Nabíjení baterie

V současné době jsou nejběžnější typy baterií na trhu:

– SLA (Sealed Lead Acid) Utěsněná olověná kyselina nebo VRLA (Valve Regulated Lead Acid). Vyrobeno standardní technologií. Vzhledem ke konstrukci a použitým materiálům není potřeba kontrolovat hladinu elektrolytu ani doplňovat vodu. Mají nízký cyklovací odpor, omezené schopnosti nízkého vybíjení, standardní startovací proud a rychlé vybíjení.

– EFB (Enhanced Flood Battery) Technologie byla vyvinuta společností Bosch. Jedná se o přechodnou technologii mezi standardními a AGM technologiemi. Tyto baterie se od standardních liší vyšší odolností vůči cyklování a lepší akceptací nabití. Mít vyšší startovací proud. Stejně jako u SLAVRLA existují omezení provozu při nízkém nabití.

– AGM (absorbovaná skleněná rohož) V tuto chvíli nejlepší technologie (v poměru cena výkon). Odolnost při cyklování je 3-4x vyšší, rychlé nabíjení. Díky nízkému vnitřnímu odporu má vysoký startovací proud při nízkém stavu nabití. Spotřeba vody je blízká nule, odolná proti stratifikaci elektrolytu díky absorpci v AGM separátoru.

– GEL (gelový elektrolyt) Technologie, ve které je elektrolyt ve formě gelu. Oproti AGM mají lepší odolnost proti cyklování a větší odolnost proti stratifikaci elektrolytu. Mezi nevýhody patří vysoká cena a vysoké požadavky na režim nabíjení.

Existuje několik dalších technologií výroby baterií, které souvisí se změnou tvaru desek a specifických provozních podmínek. I přes rozdíl v technologiích jsou fyzikální a chemické procesy, ke kterým dochází při nabíjení a vybíjení baterie, stejné. Proto jsou nabíjecí algoritmy pro různé typy baterií téměř totožné. Rozdíly se týkají především hodnoty maximálního nabíjecího proudu a dobíjecího napětí.

Například při nabíjení 12voltové baterie pomocí technologie:

— SLAVRLA maximální proud 0.1C, napětí 14,2 … 14,5V

— AGM maximální proud 0.2C, napětí 14,6 … 14,8V

— GEL maximální proud 0.2C, napětí 14,1 … 14,4V

Uvedené hodnoty jsou zprůměrovány na základě doporučení různých výrobců baterií. Konkrétní hodnoty by měly být upřesněny s výrobcem.

Určení úrovně nabití baterie

Existují dva hlavní způsoby, jak určit stav nabití baterie: měření měrné hmotnosti elektrolytu a měření napětí naprázdno (OCV).

NRC je napětí na baterii bez připojené zátěže. U uzavřených (bezobslužných) baterií lze stav nabití zjistit pouze měřením NRC. NRC je nutné měřit nejdříve 8 hodin po zastavení motoru (odpojení od nabíječky), pomocí voltmetru s třídou přesnosti minimálně 1.0. Při teplotě baterie 20-25°C (podle doporučení Bosch). Hodnoty NRC jsou uvedeny v tabulce.

(někteří výrobci mohou mít hodnoty odlišné od uvedených) Pokud je úroveň nabití baterie nižší než 80 %, doporučuje se ji nabít.

Algoritmy nabíjení baterie

Existuje několik nejběžnějších algoritmů nabíjení baterií. V současné době většina výrobců baterií doporučuje nabíjecí algoritmus CCCV (Constant Current Constant Voltage).

Tento algoritmus zajišťuje poměrně rychlý a „šetrný“ režim nabíjení baterie. Aby baterie na konci procesu nabíjení nezůstala dlouho v nabitém stavu, přechází většina nabíječek do režimu udržování napětí baterie (kompenzace samovybíjecího proudu). Tento algoritmus se nazývá třístupňový. Graf takového nabíjecího algoritmu je znázorněn na obrázku.

Uvedené hodnoty napětí (14.5V a 13.2V) platí při nabíjení baterií typu SLAVRLA, AGM. Při nabíjení GEL baterií by měly být hodnoty napětí nastaveny na 14.1V a 13.2V.

Další algoritmy pro nabíjení baterií

Přednabití Hluboce vybitá baterie (NRZ méně než 10V) má zvýšený vnitřní odpor, což snižuje její schopnost přijímat náboj. Algoritmus předběžného nabíjení je navržen tak, aby „zahříval“ takové baterie.

Asymetrický náboj Pro snížení sulfatace bateriových desek lze nabíjení provádět asymetrickým proudem. U tohoto algoritmu se nabíjení střídá s vybíjením, což vede k částečnému rozpuštění síranů a obnovení kapacity baterie.

Vyrovnávací náboj Během provozu baterií se mění vnitřní odpor jednotlivých „plechovek“, což vede k nerovnoměrnému nabíjení během procesu nabíjení. Pro omezení šíření vnitřního odporu se doporučuje provést vyrovnávací nabíjení. V tomto případě se baterie nabíjí proudem 0.05. 0.1C při napětí 15.6. 16.4B. Nabíjení trvá 2 hodiny s neustálým sledováním teploty baterie. U uzavřených baterií není možné provádět vyrovnávací nabíjení, zejména pomocí technologie GEL. Někteří výrobci umožňují tento typ nabíjení pro baterie VRLAAGM.

Určení kapacity baterie

Během provozu baterie klesá její kapacita. Pokud je kapacita 80 % jmenovité, pak se doporučuje takovou baterii vyměnit. Pro zjištění kapacity je baterie plně nabitá. Nechte stát 1 hodiny a poté vybijte proudem 5C na napětí 120V (pro 10.8V baterii). Počet ampérhodin dodávaných baterií je její skutečná kapacita. Někteří výrobci používají pro určení kapacity jiné hodnoty vybíjecího proudu a napětí, na které se baterie vybíjí.

Kontrolní tréninkový cyklus

Ke snížení sulfatace bateriových desek je jednou z metod provádění kontrolních tréninkových cyklů (CTC). KTC se skládá z několika po sobě jdoucích nabíjecích cyklů následovaných vybíjením proudem 0.01. 0.05 °C. Provedením takových cyklů se síran rozpustí a kapacita baterie může být částečně obnovena.

Pokud je motor srdcem auta, pak je baterie ta pravá síla, která auto oživuje. V jeho podání je start motoru a napájení palubní sítě, pokud je vypnutá.

Metody testování baterií

1. pomocí indikátoru;
2. pomocí multimetru;
3. nakládací vidlice;
4. nabíječka.

Kontrola indikátoru

Úroveň nabití lze nejsnáze posoudit pomocí indikátoru, který někteří výrobci dávají na kryt své baterie. Technicky vzato je indikátor nabití baterie jakýmsi plovákem, který se pohybuje v závislosti na hladině kapaliny v baterii. Jak se baterie cítí, je určeno barvou indikátoru:

• zelená – baterie je plně nabitá, hladina elektrolytu je optimální;
• bílá (někdy šedá) – baterie je téměř vybitá, není dostatek elektrolytu pro práci na plnou kapacitu;
• černá – baterie je vybitá, je třeba ji nabít přidáním elektrolytu, nebo je třeba vyměnit zařízení.

Speciální zařízení odpoví na otázku, jak zkontrolovat kapacitu baterie – zde se neobejdete s jednoduchým indikátorem, zejména proto, že ne všechny baterie jej mají.

Kontrola autobaterie pomocí multimetru

Speciální zařízení dokáže změřit náboj a upozornit na únik proudu. Můžete si jej koupit v každém velkém automobilovém obchodě nebo v sekci „vše pro elektrikáře“ ve stavebním supermarketu. Jak se to dělá – krok za krokem:

1. Ujistěte se, že zapalování vozu je vypnuté.
2. Přepněte multimetr do režimu voltmetru a nastavte přepínač na 20 voltů.
3. Připojte vodiče k příslušným konektorům zařízení.
4. Připojte kovové sondy na konce vodičů ke svorkám baterie: červená odpovídá pólu „plus“, černá pólu „mínus“.
5. Zaznamenejte hodnoty přístroje.

Tabulkové údaje ukazují, že pokud je napětí na svorkách nižší než 12.7 V, pak baterie není plně nabitá a pokud multimetr produkuje méně než 11,7 V, jedná se o známky poruchy nebo hlubokého vybití.

Při testování baterie použijte zástrčku

Metoda zátěžové zástrčky je jednou z nejúčinnějších a používá se v procesu diagnostiky výkonu baterie při zátěži v profesionálních servisních střediscích. Samotná zátěžová zástrčka je zařízení, které obsahuje multimetr (voltmetr), zátěžový odpor a někdy i ampérmetr. Kontrola stavu baterie se provádí ve dvou fázích:

1. Posouzení stavu a stupně nabití baterie. Kontrola se provádí měřením napětí na svorkách bez zátěže v režimu voltmetru. Pokud je baterie plně nabitá, přístroj zobrazí hodnoty od 12,6 do 12,9 V. V opačném případě je nutné baterii nabít, nebo je nutné zjistit příčinu poruchy.
2. Test baterie při zátěži. Pokud je baterie nabitá a hustota a hladina elektrolytu jsou optimální, je paralelně s voltmetrem zapojen zátěžový odpor, který přenáší proud a simuluje činnost startéru při startování motoru automobilu. Po 5 sekundách se na voltmetru zobrazí údaje a poté se zátěž vypne. Je důležité, aby se napětí vrátilo na původní hodnotu. Získané údaje umožňují učinit správný závěr o stavu baterie.

Při kontrole tímto způsobem musíte dodržovat teplotní režim. Pokud je teplota vzduchu na testovacím místě pod 20 stupňů, může se studená baterie rychle vybít.

Při kontrole baterie použijte nabíječku

Pokud potřebujete nutně zkontrolovat baterii, ale nemáte po ruce multimetr, hustoměr a zástrčku, můžete použít standardní nabíječku. Stupnice napětí baterie vám po stisknutí speciálního testovacího tlačítka sdělí stav napájecího zdroje. Nabíječku stačí připojit ke svorkám baterie. Vezměte prosím na vědomí, že připojení zařízení k elektrické síti v době testování je nepřijatelné.

Kontrola elektrolytu v baterii

Hladina elektrolytu v baterii hraje důležitou roli při provozu zařízení. Její kontrolu lze provádět různými způsoby v závislosti na konstrukci konkrétní baterie. Tradičně motoristé vyhodnocují hladinu elektrolytu vizuálně otvory pod víčky plechovek baterií. Některé modely jsou vybaveny stupnicí pro určení stupně naplnění baterie, udávající maximum a minimum povolené pro bezpečný provoz zařízení. V nejlepším případě výrobci zprůhlední část plastové krabičky. Pro ještě přesnější detekci hladiny se používají skleněné měřicí trubice, které jsou spuštěny na dno každé plechovky. Pokud se rozhodnete pro měření tímto způsobem, nezapomeňte na bezpečnostní opatření, protože kyselina sírová je součástí elektrolytu.

Při posuzování stavu elektrolytu v baterii je důležité změřit jeho hustotu. Ke studiu tohoto indikátoru budete potřebovat speciální přístroj, hustoměr nebo hustoměr. Komplexní design se skládá z dvojité skleněné baňky, hrušky a zkumavky naplněné rtutí nebo brokem. Hustoměr umožňuje nastavit přesný poměr dílů vody a kyseliny sírové obsažených v elektrolytu.

Postup hodnocení hustoty se provádí nejméně 2 hodiny po úplném nabití baterie odebráním vzorků z každé plechovky. Výsledek měření je považován za spolehlivý, pokud bylo nahromaděno dostatečné množství elektrolytu (než plovák stoupne). Optimální indikátor hustoty je 1,27-1,29 g / cm3. Pokud je norma překročena, lze elektrolyt zředit destilovanou vodou a pokud je příliš nízká, je nutné přidat podobný roztok s normálním indikátorem hustoty.

Je možné nabíjet baterii doma?

Baterii je vhodné nabíjet v nebytových, dobře větraných prostorách. Pokud jste stále museli nabíjet baterii doma, je lepší to udělat na balkóně. Faktem je, že během procesu nabíjení baterie uvolňuje oxid siřičitý, který je nebezpečný pro lidské zdraví, a také sloučeniny chloridů kyslíku. Tyto těkavé látky mohou způsobit onemocnění. Je nutné sledovat dobu nabíjení a stav elektrolytu. Nedovolte, aby se „vařil“, protože to může výrazně snížit životnost baterie. Proud nabíječky během nabíjení by měl být minimální. Pamatujte, že úplné nabití 60ampérové ​​baterie trvá 7–8 hodin.

Specialisté z oficiálních servisních středisek FAVORIT MOTORS Group poskytují kompletní servis pro servis a opravy vozů všech značek. Kvalifikovaní technici rychle odstraní případné závady na elektrické výzbroji a provedou důkladnou diagnostiku všech systémů vašeho vozu. Kontaktujte profesionály!