Kyslíkový senzor Espace3/Laguna1/Safrane V6 3.0 — Renault Espace (3G), 3 l, 1999 | elektronika | JÍZDA2
Při práci na výfukovém systému jsem si všiml, že lambda sonda (OS), která je, soudě podle vzhledu, téměř z Francie: špinavá, křivá, dráty dřou o chránič. Výfuk byl svařen tak, že čidlo O100 bylo na původním místě, a dráty byly schované pod tepelným štítem – krása. “Na panelu nejsou žádné chyby vstřikování, spotřeba je přiměřená, nechte špinavé tělo škrticí klapky pracovat dál,” pomyslel jsem si, ale svědil mě zadek a chtěl jsem si být XNUMX% jistý jeho funkčností, zvláště když jsem studoval TECHNOTES, ukázalo se, že pokud je tělo škrticí klapky vadné, motor nepřejde do nouzového režimu, ale prostě nebere v úvahu údaje. To je brutální, pomyslel jsem si: ve skutečnosti DK toto auto opravdu nepotřebuje – není to kritické, motor přejde do nouzového režimu pouze ve dvou případech: porucha snímače teploty nemrznoucí směsi a snímače teploty sání. Velmi zvláštní rozhodnutí.
Dobře, mám volnou minutu, svědí mě prdel, vyndáváme Can Clip a připojujeme se k ECU. BOSCH Motronic 7.0 nás šťastně vítá chybou „3D — OBVOD KYSLÍKU — CC.0“, jak jsem cítil. Ale auto jede dobře, spotřeba ve městě do 13 litrů, na dálnici 8-9; Podle mého názoru – NAPROSTO PŘIMĚŘENÁ SPOTŘEBA.
Abych kočku nevytahoval za ocas: resetuji chybu, znovu nastartuji motor, v SEZNAMU PARAMETRŮ vstřikovacího systému hledám KONTROLA #5 – NAPĚTÍ KYSLÍKU, ukazuje napětí, které lambda sonda přenáší do počítače (hodnota se pohybuje v rozmezí 0-1000 milivoltů) a vidíme tam „0.00.
Když je obvod řízení směsi uzavřen, hodnota napětí by měla rychle kolísat a měla by být v rozsahu od 50 ± 50 mV (chudá směs) do 850 ± 50 mV (bohatá směs) a naopak.
Čím menší je rozdíl mezi maximální a minimální hodnotou, tím méně přesná je informace přicházející ze senzoru (tento rozdíl je obvykle minimálně 500 mV). Zalezu pod auto, odpojím DK konektor (omotaný elektropáskou z elektroinstalace motoru) – vše je tam čisté a krásné, beru do rukou multimetr – odpor topného tělesa 3 Ohmy a signální dráty jsou přerušené – to znamená, že senzor na to není dlouhý. Po ruce není žádný náhradní, vše posbírám a zkroutím zpět, znovu zkontroluji sponou – napětí 0.00 ACT.
Snímače kromě Stellox a Mobiletron nemáme skladem, s původním snímačem jsem jezdil dalších šest dní, než dorazil BOSCH 0 258 986 503 na objednávku. SPOTŘEBA JE NORMÁLNÍ, TRAKCE VÝBORNÁ… Dokonce jsem měl šílené myšlenky, že někdo manipuloval se softwarem ECU a trvale deaktivoval DK. Ale znovu jsem si přečetl TECHNOLOGII pro L7X a uklidnil se.
Trochu teorie pro pochopení procesu:
1. OPRAVA SLOŽENÍ PALIVOVÉ SMĚSI (KONTROLA #35)
Hodnota vrácená během TEST#35 je průměrná hodnota korekce palivové směsi provedená počítačem v závislosti na kvalitě směsi určené lambda sondou (lambda sonda určuje obsah kyslíku ve výfukových plynech, který přímo souvisí s kvalitou pracovní směsi).
Průměrná hodnota korekce palivové směsi je 1 (experimentálně bylo zjištěno, že za normálních provozních podmínek při CHECK#35 je hodnota kolem 1 s mírnou odchylkou).
– pokud je hodnota menší než 1: palivovou směs je třeba vyklonit
– pokud je hodnota větší než 1: palivovou směs je třeba obohatit
2. ZAČÁTEK ÚPRAVY SLOŽENÍ PALIVOVÉ SMĚSI
“Fáze řízení s uzavřenou smyčkou”
Regulace složení palivové směsi začíná nějakou dobu po nastartování motoru,
když teplota chladicí kapaliny dosáhla 9 stupňů Celsia.
Doba trvání časové prodlevy od nastartování motoru do vstupu do režimu řízení palivové směsi závisí na teplotě chladicí kapaliny a je:
– při 20 stupních Celsia ne déle než 25 sekund
– při 80 stupních Celsia ne déle než 8 sekund
CHECK value#35 = 1
“Fáze “otevření řídicího okruhu”
V režimu řízení směsi počítač nebere v úvahu informace přijaté z lambda sondy v následujících případech:
– při plném zatížení: CHECK#35 hodnota = 1
– při prudké akceleraci: hodnota CHECK#35 = 1
– při zpomalování po přijetí signálu „volnoběžné otáčky“ (přerušení vstřikování): zkontrolujte hodnotu
#35 = 1
– pokud je lambda sonda vadná: CHECK#35 hodnota = 1
ZÁLOŽNÍ REŽIM V PŘÍPADĚ PORUCHY KYSLÍKU
Pokud je detekována porucha lambda sondy a informace o ní byla uložena do paměti počítače, systém se okamžitě přepne do režimu řízení palivové směsi s otevřenou smyčkou (hodnota CHECK#35 = 1).
POKUD SELHNE ČIDLO KYSLÍKU, SYSTÉM PŘEJDE DO REŽIMU ŘÍZENÍ SLOŽENÍ SLOŽENÍ PALIVOVÉHO SYSTÉMU OTEVŘENÉHO OKRUHU! MOTOR JEDNODUŠE JEDE DLE PALIVOVÝCH MAP ZAZNAMENANÝCH V ECU, SPOTŘEBA SE NEZVYŠUJE ANI NENESNIŽUJE!
Nyní jednoduššími slovy:
1. Jakákoli porucha nebo zmínka v paměti ECU o poruše funkce DK – vypne ji.
2. Palivová směs je regulována jak v režimu volnoběhu, tak v režimu zatížení.
3. Senzor kyslíku není v tomto systému kritický.
4. Hodnoty DK by měly být v rozsahu od 50 ± 50 mV (chudá směs) do 850 ± 50 mV (bohatá směs) a naopak.
5. STAV #6G — AKTIVNÍ (SPRÁVNÁ NEVÍ, Neví).
6. STAV #11D — AKTIVNÍ (SPRÁVNÉ DK) — Vyhřívání DK je v tomto systému povinné!
7. STAV #15D — AKTIVNÍ (SPRÁVNÉ NEVIE).
8. KONTROLA #30 — 0,75 — 1,25 (SPRÁVNÁ DK); 1,000 XNUMX (VADA DK).
9. KONTROLA #31 — -1 — +1 (SPRÁVNÉ NEVÍ); 0,00 (VADNÉ DK).
Dorazila nová lambda sonda BOSCH 0 258 986 503. Není čip, 4 vodiče: 2 bílé, černé a šedé, topný odpor 2,2 Ohm.
Starý DC odšroubujeme, ukousneme z něj zátku a připojíme k novému DC, opravíme závit ve výfukovém potrubí, našroubujeme nový DC a upevníme jeho drát. PO TOMTO CHYBY V DTC V ECU JISTOTY VYMAZÁME! a vyrazili jsme na silniční test.
SILNIČNÍ TEST
Podmínky:
– okruh regulace směsi byl aktivován déle než 20 sekund;
– motor je zahřátý (teplota chladicí kapaliny > 80 stupňů Celsia).
Proveďte silniční test, který zahrnuje všechny provozní podmínky motoru, od volnoběhu po plné zatížení (stačí 15minutový silniční test). Po dokončení testování se opravy stanou implementovatelnými. Údaj CHECK#31 se výrazněji mění při nečinnosti a nízkém zatížení a údaj CHECK#30 při středním a vysokém zatížení, ale oba jsou funkční v celém rozsahu tlaku v potrubí. Další testování by mělo být provedeno při normálním, proměnlivém stylu jízdy a ujetých kilometrech 5-10 km. Po testování zkontrolujte hodnoty KONTROL #30 a #31. Zpočátku měly hodnoty 1 a 0, poté se jejich hodnoty musely změnit. Pokud tomu tak není, opakujte test a přísně dodržujte podmínky pro jeho provedení.
NAKONEC VŠE FUNGOVALO, JAK MÁ: KOREKCE PŘI VŠECH ZÁTĚŽÍCH ZAČALY SKOKOVAT RŮZNÝMI SMĚRY, VŠECHNY KONTROLY A STAVY ODPOVÍDAJÍ NORMĚ, PEDÁL RYCHLOSTI SE STALY CITLIVĚJŠÍ, AKCELERACE HLADŠÍ, A SPOTŘEBA PALIVA ZŮstává PRAKTICKY STEJNÁ.
Abych byl upřímný, nečekal jsem, že auto s motorem 6 l V3.0 začne po výměně lambda sondy cítit benzín. Ale chtěl jsem si ověřit slova francouzských inženýrů o nekritickosti tohoto senzoru. Nebyl to nejlevnější experiment, ale stálo to za to – změny určitě jsou. Koncem měsíce mě čeká dlouhá cesta, tak tam spotřebu pro jistotu zkontroluji.
Hodně štěstí všem, kteří dočetli až sem)