Nefunguje topení MINI Cooper F60 – London Auto (London Auto Moscow)
Příběh o tom, jak MINI COUNTRYMAN F 60 nechce zahřívat spolujezdce.
Nepříjemným zjištěním zimní sezóny bylo překvapení z MINI COUNTRYMAN F60, které odmítlo zahřát mého spolujezdce. Topení na pravé straně auta fouká studený vzduch. I když by se zárubeň velmi hodila pro bezútěšnou potřebu cestovat s tchyní za rodinnými záležitostmi, problém byl v tom, že před jejím převozem se plánovalo vozit na sedadle spolujezdce lidi mému srdci milejší ))). A je tu první sníh! Manželka nepočítala s tím, že v listopadu je v Moskvě někdy trochu horší počasí než v létě, a ona tam sedí a zuřivě kroutí zmrzlými prsty knoflík klimatizace Mini na maximum, aby se zahřála! A v její tváři – proud nejčerstvějšího arktického vánku….
Nemohlo dojít k omylu: auto bylo zahřáté, regulátor topení fungoval. Poslušně počítá stupně, ale zároveň rázně odmítá zapnout teplý vzduch. Není jasné, čím se MINI urazilo, ale jediné, co auto souhlasilo s zahřátím, byl spodek spolujezdce na sedadle (vyhřívání sedadla MINI fungovalo správně) a vše nad tím tvrdošíjně foukalo studený vzduch.
” Jaká škoda ((. M a m a m a bude asi naštvaná, když bude celý den mrznout v autě! Asi budu muset zrušit cestu. jak je to možné? Osud je padouch, který bere ty nejlepší chvíle.”
Pro jistotu jsem motor znovu nastartoval, ale s teplotou vzduchu se žádný zázrak nekonal. Zatímco já jsem po vzoru své ženy zoufale točil všech těch pár tlumičů, regulátorů a předstíral smutek nad zmařenými plány, moje druhá polovička už měla plné ruce práce: „ London-Auto Yaroslavka, ahoj! Rádi bychom se přihlásili na diagnostiku. topení nefouká, tedy netopí, no, obecně na sedadlo spolujezdce vpředu proudí proud studeného vzduchu! Ano! Oh, děkuji! Tak my hned přijedeme!”
– Cooper-kočí, do Vilyuiskaya! (kočí jsem já).
Musel jsem na místě trochu šťourat, protože moje divoká teorie, že je to „něco s elektronikou po lijácích“, selhala. Verdikt byl tento: Mechanismus klapky topení Mini se začal zasekávat. Jedna z klapek, která rozvádí vzduch, proudí tryskami dmychadla. Při poslechu mechaniky mě polil studený pot, protože jsem se celou dobu na diagnostice snažil omotat hlavou fakt, který mě paralyzoval: bylo by potřeba vyměnit pouzdro topení, a to by znamenalo sundat celou palubní desku – rovnou i s držákem a topení kompletně odmontovat. Pro ty, kteří toto štěstí neměli, vysvětlím, že se jedná o rozebrání bloku téměř o velikosti kola automobilu. Tento 3,14 – kurva!
“Možná maminka vždycky chtěla přitvrdit a tohle je její šance?” – řekl jsem najednou nahlas s nadějí v hlase. )
Aniž bych zacházel do podrobností o procesu výměny vnitřního topení na MINI Countryman F60, shrnu to – není to vůbec levné a vůbec ne rychlé. Dodám ale, že jsem sledoval další služby – ne všechny takovou práci berou. Někdo souhlasil, ale žádal o 40% více za práci. Nebudu se ani zmiňovat, jak to později smontují, pokud se ukáže, že služba není specializovaná na Mini Coopery.
Proto věřím pouze London-Auto. A osudu, který mě při plánované cestě zachránil od nějakého tradičního, překvapivě stupidního konfliktu s tchyní. Výlet byl zrušen, protože auto muselo být pár dní ponecháno chlapům v servisním středisku. Všechno zlé je pro něco dobré).
Co bylo provedeno: výměna vnitřního topení.
Koupil jsem ojetý díl z jiného auta.. a proto.
Pozorná pozornost (!): topení je nutné zaregistrovat/kódovat s komfortní jednotkou ve voze, jinak nebude správně fungovat.
Četl jsem, že na některých místech (nebudu je jmenovat) instalují dárková kamna, ale nenakódují je podle potřeby, a pak začíná trápení s hledáním „problému“. Nudné, drahé, dlouhé. Problém je prostě v mozku (stroje a nespecializované mechaniky).
Obecně jako vždy: „Díky klukům z London Auto Yaroslavka! K mé milované ženě a tchyně, která zrušila. И , Bůh udržet Mini Coopers (Bůh ochraňuj Mini Coopers)»
Foto: Dmitrij Pitersky
Expertní skupina: Andrey Mokhov | Jaroslav Tsyplenkov
Věřili byste, že maloobjemový přeplňovaný motor 170 o výkonu 1.6 koní je schopen nejen vydržet 311 tisíc kilometrů bez větších oprav po dobu 16 let, ale také pomáhat vyhrávat závody? Navíc pod kapotou je řada Mini R50.
– On není R50! Takto byly označeny pouze Mini s atmosférickým motorem, hned mě opravuje Sergey Rybak, majitel vozu. — A Cooper S měl index R53. V mnoha katalozích náhradních dílů však stále najdete označení R50…
Příběh o tom, jak Alec Issigonis vytvořil první Mini, představený v roce 1959, už zná každý. A Issigonisovy fráze jako „designér by měl vyvíjet stroje výhradně pro sebe“ by se dnes snadno mohly stát memy. Ale neoklasické Mini s interním továrním označením R50/R53 z roku 2001, jak ukázal čas, je pro mateřskou historii neméně cenné.
V roce 1994 Němci od BMW koupili Rover Group, zámek, pažbu a hlaveň, včetně výroby „klasického“ Mini a co je důležitější, všechna práva na komerční využití značky. Bavoráci tomu tenkrát v 90. letech přišli takovou chuť, že později zamířili na Rolls-Royce. A nejen že ji získali, ale učinili ji komerčně úspěšnou! S Roverem to ale neklapalo hned od začátku. Věci nepřesáhly rámec sedanu Rover 75 a použití motorů BMW v SUV Range Rover a Land Rover.
I když je nyní zřejmé, že dvoutahový plán s nákupem Rover Group a následným rozporem Němci podnikli s jediným cílem – civilně „vymáčknout“ Mini od Britů. Upřímně nechápali, proč by měli investovat obrovské peníze do vývoje nástupce kultovního, ale dávno zastaralého vozu. A BMW mělo nejen precizní marketingový plán, ale také vlastní celkem úspěšný vývoj v oblasti pohonu předních kol. A pokud Rover 75, jak se říká, nevyšel – nepomohla ani verze s motorem V8 – tak Mini prostě vzlétlo!
Pokud jde o přední odpružení, Mini R50/R53 se neliší od většiny svých spolužáků: vzpěry McPherson, páky ve tvaru L a zadní spodní hřeben řízení namontovaný na stejném pomocném rámu jako odpružení.
Po technické stránce je Mini R50/R53 výjimečný především jako kompaktní vůz s pohonem předních kol a zadním víceprvkovým zavěšením. Nebo přesněji s třípákovým. Fanoušci starých Hond by se zde měli zašklebit: Civic řady EK, který vznikl ještě dříve, měl nejen víceprvkové zadní zavěšení, ale také dvojité lichoběžníkové přední zavěšení. A Mini si muselo vystačit s triviálními vzpěrami McPherson. A přitom to jelo prostě fantasticky!
Tříprvkové zavěšení není z kinematického hlediska nejlepším návrhem zavěšení, ale konstruktéři BMW v něm uspěli: stále se používá v moderní miniplatformě UKL a jejích derivátech
Titulky v Autoreview z těchto let jsou nejvýmluvnějším důkazem. „Nelegitimní děti lásky“ popsal Podorozhansky základní Mini One a Mini Cooper. “Ideální hračka” – to je již Golovanov o kompresoru Cooper S.
Mimochodem, Sergej se rozhodl mimo jiné na základě těchto článků. V té době byl obchodním ředitelem továrny na bavlnu a o účasti na závodech vůbec neuvažoval. I když jsem fanouškem motorsportu od dětství, tedy od sovětských dob.
Originální volant není „plešatý“, plast v barvě karoserie se neloupe, čalounění není mastné: Nové Mini bylo vyrobeno podle prémiových standardů BMW a na materiálech se nešetřilo
„Originální vzhled, dobrá potkávací světla a dynamika“ – tak Sergej popsal kritéria pro výběr Mini. Při testovací jízdě mu bylo dovoleno vybočit ze standardní trasy, aby si mohl vyzkoušet nejen hladký asfalt Jaroslavlské dálnice, ale i výmoly okolních dvorků. Nakonec byla zakoupena výbava Checkmate střední třídy: kožený interiér se zde nenachází vedle multimediálního systému v centrálním talířku, ale se šipkami pro hladinu paliva, teplotu oleje a nemrznoucí směs. Neexistuje žádný stabilizační systém, pouze ABS. A nejdůležitějším bodem je, že Sergey má předrestylingový model: namísto vrtošivého turbo motoru Prince společně vyvinutého BMW a PSA je instalována jednotka řady Chrysler Pentagon s litinovým blokem válců a kompresorem Rootsova typu.