Nik oleje turbodmychadla: příčiny a řešení – OOO TEKHNOGRUZ

Pokud všechny systémy vozidla fungují normálně, pak na každých 10 tisíc kilometrů motor spotřebuje ne více než 1–2 litry motorového oleje. Přesnější hodnoty uvádí každý výrobce v návodu k obsluze. Vyšší spotřeba ukazuje na skryté problémy v provozu dopravy. Proto je nutné zjistit, proč motor „žere“ olej ve velkém množství, a problém vyřešit sami nebo poslat auto do autoservisu.

Jak zkontrolovat hladinu maziva

Pravidelná kontrola pomocí měrky ukazuje, že existuje určitá spotřeba oleje. Pokud je malý, neměl by být důvodem k obavám. Sami výrobci automobilů uvádějí, že během provozu může dojít ke ztrátě určitého množství mazací kapaliny. Chcete-li jej doplnit, jednoduše přidejte chybějící objem. Co dělat pro kontrolu hladiny oleje:

• vůz je umístěn na rovném vodorovném povrchu;
• motor se vypne, po kterém byste měli počkat alespoň 15 minut;
• Hladina oleje se zjišťuje pomocí měrky;
• pokud se nachází mezi značkami MIN a MAX, pak je vše v pořádku;
• Pokud je hladina pod minimem, přidá se olej.

Pro doplňování je zvolena stejná mazací kapalina. Pokud se potřeba doplnit objem vyskytuje příliš často, je nutné provést diagnostiku vozu.

Normy spotřeby motorového oleje

U moderních motorů by optimální spotřeba měla být 0,1–0,3 % paliva. Pokud například auto ujelo 100 km na 10 litrů benzínu, pak by ideálně nemělo být použito více než 30 ml mazací kapaliny. Spotřeba závisí na typu motoru a jeho stavu

Hlavní důvody nadměrné spotřeby motorového oleje

Povaha spotřeby maziva se liší. Motor to může spotřebovat:

• v malých množstvích, o něco více než je norma;
• ve významném množství.

Nadměrná spotřeba oleje je způsobena několika důvody. Proto stojí za to pochopit každý z nich.

Špatná kvalita nebo nesprávně zvolený motorový olej/h3>

To je jeden z hlavních důvodů vedoucí ke zvýšené spotřebě mazací kapaliny. Ty by měly být vybrány v souladu s doporučeními výrobce, to znamená, že mají požadované fyzikální a chemické vlastnosti:

• viskozita vhodná pro roční období;
• dostupnost nezbytných přísad;
• optimální složení (minerální, syntetické, polosyntetické).

Pokud některý z požadavků není splněn, povede to k nesprávné funkci systému zásobování olejem. Na vnitřních stěnách se například tvoří usazeniny karbonu, ucpává se olejový filtr, kanálky atd. Problémy s nadměrnou spotřebou mazací kapaliny vznikají i při míchání různých značek motorového oleje, proto to žádný výrobce nedoporučuje. Neustálé používání takových směsí vede k větším problémům a značným nákladům na opravy automobilů.

Opotřebení stěn BC

Pokud je motor nový a v dobrém provozním stavu, píst přiléhá velmi těsně k vnitřním stěnám válce. Totéž platí pro prsteny. Během provozu motoru se válec postupně deformuje vlivem nerovnoměrného opotřebení. Nabývá sudovitého tvaru a jeho průřez se stává oválným. Mezera mezi kroužky a vnitřním povrchem se zvětšuje, takže na stěnách zůstává stále více maziva. Olej není zcela vytlačen, zůstává na vnitřním povrchu a vstupuje do spalovací komory, kde se mění v černý kouř. Proto je silné opotřebení skupiny válec-píst obvykle kombinováno s černými (kouřovými) výfukovými emisemi, když je vozidlo v provozu. Kromě toho mohou problémy vedoucí ke zvýšené spotřebě motorového oleje zahrnovat:

• opotřebení dvojice ventil-vodítko, což má za následek vůli v místě uložení;
• mechanické poškození skupiny, například kroužek na stírání oleje, který praskl v důsledku nehody;
• instalovaný hliníkový blok s neustálým přehříváním motoru.

Tyto problémy patří k nejčastějším, nikoli však jediným důvodům zvýšené spotřeby oleje.

Opotřebená těsnění dříku ventilu

Jsou umístěny na pístu motoru a jsou navrženy tak, aby blokovaly přístup motorového oleje do spalovacího prostoru. Při opotřebení nebo přehřátí stíracích kroužků oleje se mazací kapalina dostane do komory a shoří v ní ve větším objemu. To vede ke zvýšení jeho spotřeby motorem. Pokud s tím souvisí problém s vysokou spotřebou oleje, pak je doprovázen výskytem namodralého výfuku. K odstranění poruchy můžete použít speciální směsi, které eliminují koksování, ale nejlepší možností by bylo vyměnit opotřebované díly za nové.

Opotřebení manžet a těsnění

Nejjednodušším problémem v této skupině by byla netěsnost těsnění klikového hřídele. Porucha je snadno rozpoznatelná po zaparkování vozu přes noc: budou pod ním olejové skvrny, v nejhorším případě dokonce loužička oleje. Pokud je taková porucha zaznamenána, je nutné okamžitě vyměnit těsnění a zkontrolovat prostor pod kapotou. Standardním důvodem vzniku takových závad je provozní opotřebení a v menší míře neustálé používání agresivních automobilových chemikálií.

Problém s těsněním hlavy válců

Obvykle k němu dochází v důsledku neustálého přehřívání motoru. Druhou možností je, že napájecí šrouby nejsou pevně utaženy. V obou případech těsnění ztratí svou těsnost a začne unikat mazací kapalina. Tato vada se zdá být vážná, ale vyžaduje pozornost. Pokud nebude opravena včas, hrozí zadření motoru nebo hydraulický šok. Existují dva způsoby, jak problém vyřešit: výměnou těsnění nebo pevným utažením šroubů.

Problém s těsněním olejového filtru

Z této části může unikat olej ze dvou důvodů:

• volné upevnění, například v důsledku nedbalé práce automechanika;
• instalace nekvalitního levného filtru.

Problém je vyřešen velmi jednoduše a často to můžete udělat sami. V prvním případě se filtr otočí, dokud pevně nezapadne, ve druhém případě se vymění za kvalitní nový model.

Problém s ventilačními ventily/kanály klikové skříně

Hlavním úkolem takového ventilačního systému je neustále udržovat snížený tlak v klikové skříni. To pomáhá snížit únik mazací kapaliny přes těsnicí kroužky. Pro správnou funkci nesmí tlak plynu v klikové skříni překročit určitou úroveň. Pokud je vyšší než nastavená hodnota, vypustí se přes speciální obtokový ventil. Ten může selhat, například kvůli hromadění sazí nebo zaseknutí. V důsledku vadného obtokového ventilu se zvýší tlak v systému a pístní kroužky začnou s menší účinností odstraňovat motorový olej ze stěn válců.

Další důvody spotřeby motorového oleje

Ve všech výše uvedených případech je zvýšená spotřeba mazací kapaliny potvrzena jejími viditelnými netěsnostmi. Co ale dělat, když vizuální kontrolou nezjistí žádný únik? Znamená to, že neexistuje? vůbec ne. Pokud motor „žere“ mnohem více oleje, než by měl, dochází k úniku. Najít to ale není tak snadné. Problém může být skrytý v jednom z následujících uzlů.

Opotřebení turbíny.

Tento konstrukční celek vozu vyžaduje nejen neustálé mazání, ale je také chlazen motorovým olejem. Při silném opotřebení hřídele postupně vytéká mazací kapalina, která se dostává na kolo turbíny a čerpadla a odtud do sání, spalovacího prostoru a tlumiče výfuku. Známkou takové poruchy, stejně jako v jiných případech úniku, je černý výfukový kouř.

Mezera v těsnění rozdělovače.

Pokud je motor vybaven rozdělovačem, může motorový olej procházet jeho těsnicím kroužkem. Chcete-li tento únik zjistit, musíte sejmout víko rozdělovače a zkontrolovat jeho součásti. Pokud v tomto místě dochází k úniku oleje, je snadné jej odhalit.

Zástrčka vačkového hřídele vadná.

Tato část je přítomna na motorech vybavených dvojicí vačkových hřídelů. V případě závady je v oblasti těsnicího kroužku vidět olej.

Sčítání

Výše uvedené důvody nadměrné spotřeby motorového oleje nás vedou k jasnému závěru. Následující může zajistit správnou funkci mazacího systému:

• správný provoz vozidla;
• věnujte pozornost doporučením výrobce;
• včasná údržba.

Pokud je mazací kapalina vyměněna ve lhůtách doporučených výrobcem a vozidlo není trvale extrémně zatěžováno, pak by neměly být problémy se spotřebou oleje.

Autor: ROLF LUBRICANTS GMBH

Nejčastěji se na nás a naše kolegy obracejí majitelé vozů s turbodmychadlem se slovy „z turbíny teče olej, kolik bude stát její oprava, existuje taková normální ojetá?“ Dále vyberte možnost na základě textu nebo přidejte zástupný symbol. Ale ve skutečnosti není příčinou úniku oleje ve většině případů turbodmychadlo, ale jeho nesprávná instalace nebo nesprávná údržba a provoz motoru. Abyste pochopili, proč turbína „poháněla olej“, zvažte následující body:

1. Olej uvnitř turbodmychadla
2. těsnění
3. Vstupní/výstupní olej kompresoru
4. Výstupní olej z kompresoru
5. Výstupní olej z turbíny

Olej uvnitř TCR

Olej pod tlakem je přiváděn tlakovým potrubím do skříně ložiska turbodmychadla. Při průchodu ložisky vysokou rychlostí se olej mísí se vzduchem (plyny z klikové skříně). Na výstupu z ložisek je již olej smíchaný se vzduchem jakousi pěnou, která vlivem gravitace nejprve stéká po skříni ložiska turbodmychadla a poté po vypouštěcím potrubí do olejové vany motoru. Pokud je v jeho cestě nějaká překážka, začne se shromažďovat v těle. Když hladina olejové pěny překročí úroveň těsnění, olej začne protékat do skříní turbínových a kompresorových kol (horké a studené spirály) mezerou v O-kroužku.

těsnění

Nejčastější chybou v chápání turbodmychadla je představa o účelu těsnění na bocích turbínových a kompresorových kol. Hlavním účelem těchto těsnění je zabránit vnikání plynů pod vysokým tlakem do skříně turbodmychadla a dále do klikové skříně motoru. To, že tato těsnění zabraňují pronikání oleje do skříní turbínových a kompresorových kol, je vedlejší. Některé modely turbodmychadel se dokonce vyrábějí bez těsnění na straně turbínového kola. Téměř ve všech případech není únik oleje z turbodmychadla důsledkem selhání těsnění, i když existují výjimky z tohoto pravidla.

Vstupní/výstupní olej kompresoru

Některé netěsnosti jsou způsobeny vzduchovým filtrem. Ve vzduchovém filtru (mokrý typ) s již znečištěným olejem nebo nedostatečnou kapacitou může vzduch procházející skrz něj vysokou rychlostí zachytit kapičky oleje a zanést je do skříně kompresoru. Takový „únik“ lze pozorovat pouze na výstupu z kompresoru a pro jeho odstranění je nutné vyměnit buď olej ve filtru, nebo vyměnit filtr za jiný.

Výstupní olej z kompresoru

Po delším provozu se suchý vzduchový filtr zanese prachovými částicemi, zvýší se jeho odpor a následně se na něm zvýší tlaková ztráta. Na vstupu kompresoru se objeví malé vakuum. Tento podtlak nemá žádný vliv na únik oleje, pokud motor běží na střední nebo vysoké zatížení, protože za kolem kompresoru je přetlak. Při chodu motoru na volnoběh nebo při nízkém zatížení vzniká podtlak nejen na vstupu do kompresoru, ale na výstupu z něj. Pokud tento stav nějakou dobu přetrvává, olej začne být nasáván z tělesa ložiska turbodmychadla a dostane se do sacího potrubí motoru. Řešení tohoto problému je celkem jednoduché. Buď můžete mezi vzduchový filtr a turbodmychadlo nainstalovat čidlo, které bude indikovat nutnost výměny filtru, nebo vyměnit filtr v souladu s požadavky výrobce vozu.

Výstupní olej z turbíny

Únik oleje na výstupu z turbíny obvykle indikuje problémy v drenážním systému. Něco způsobuje, že olejová pěna stoupá nad hladinu těsnění. Ujistěte se, že vypouštěcí potrubí je ve svislé poloze (maximálně 35 stupňů od svislice) a že nemá žádné zlomy, které by mohly shromažďovat olej. Dále je nutné dbát na to, aby vypouštěcí hydraulické potrubí bylo připojeno k motoru v místě, které neklade dodatečný odpor proudění oleje a nachází se nad hladinou oleje v klikové skříni.

Provozní řád turbodmychadla

Turbodmychadlo pracuje za obtížných podmínek: vysoká teplota výfukových plynů (až 1050 C) a vysoké otáčky hřídele (až 280.000 1 ot/min). Olej dodávaný do turbodmychadla za účelem mazání a chlazení se odebírá z olejového systému motoru a musí být vždy čistý a odpovídat specifikacím výrobce motoru. Po nastartování nechte motor běžet na volnoběh asi 1 minutu. To je nutné, aby tlak oleje v mazacím systému stoupl na provozní úroveň a olej se dostal do ložisek turbodmychadla. Před vypnutím motoru byste jej také měli nechat několik minut (3-XNUMX) běžet na volnoběh, aby se části turbodmychadla ochladily.

Faktory ovlivňující životnost turbodmychadla (turbíny).

Analýza poškození turbodmychadel ukazuje, že asi 40 % poškození je důsledkem vniknutí cizích předmětů na lopatky kompresoru nebo turbínových kol. Dalších 40 % poškození je způsobeno vadným mazacím systémem. Zbývajících 20 % poškození je způsobeno jinými příčinami.

Mezi cizí předměty, které často padají na lopatky turbínových kol, patří: zlomené části ventilů a spalovacích komor; nesprávně nainstalované těsnění (části těsnění se mohou uvolnit a dostat se do výfukového potrubí); šrouby, matice a podložky, které spadají do výfukového potrubí při výměně turbodmychadla; zlomené části pístů spalovacích motorů. Všechny tyto předměty, i když jsou malé, vedou k vážnému poškození turbínového kola.

K poškození kola kompresoru cizími předměty dochází méně často než kola turbíny. Mezi cizí předměty padající na kolo kompresoru patří: prvky vzduchového filtru; kousky pryže nebo výztužného drátu utržené ze vstupních trubek; šrouby, matice a podložky, které se dostaly do sacího potrubí při výměně turbodmychadla.

V mazacím systému může být několik poruch, které způsobují poškození turbodmychadla. Nejčastější usazeniny jsou v potrubích, kterými je olej přiváděn a vypouštěn do turbodmychadla. Tyto usazeniny výrazně snižují průtokovou plochu potrubí a někdy potrubí zcela ucpávají. Pro běžný provoz turbodmychadla je velmi důležité, aby za náročných provozních podmínek bylo do ložisek turbodmychadla dodáváno výrobcem uvedené množství oleje. Olej musí před dodáním do ložisek projít filtrem. Se stálým přísunem čistého oleje v požadovaném množství mohou ložiska turbodmychadla pracovat tisíce hodin bez znatelného opotřebení.

Poškození turbodmychadla může být způsobeno také zvýšenou teplotou výfukových plynů při provozu stroje ve vysokých nadmořských výškách. Každý motor, který pracuje v blízkosti teplot na úrovni moře, překročí tyto teploty ve výšce 1500 m nad mořem. Také provoz v takových nadmořských výškách může mít za následek překročení maximální rychlosti hřídele turbodmychadla. Proto je nutné změnit systém přívodu paliva v souladu s požadavky výrobce. Zvýšení teploty výfukových plynů je navíc výrazně ovlivněno: pozdním zážehem, chudou směsí a pozdním načasováním vstřiku.

Zvýšený odpor sání, který může být způsoben vzduchovým filtrem, poškozenými spoji nebo nedostatečným průměrem potrubí, vede ke snížení množství vzduchu vstupujícího do válců a zvýšení teploty výfukových plynů. Zvýšený odpor sání a provoz ve vysokých nadmořských výškách může vést k poruše skříně turbínového kola a dokonce k poruše samotného turbínového kola při vystavení vysokým teplotám.

Pokud neměníte vzduchový filtr v souladu s požadavky výrobce, pak je vysoká pravděpodobnost usazování nečistot ve skříni kola kompresoru, což povede ke snížení průtoku vzduchu do válců a dále k přehřívání. Také uvolněná těsnění v sacím a výfukovém potrubí vedou ke snížení přívodu vzduchu.

Někdy jsou připojení turbodmychadla k sacímu a výfukovému potrubí navržena tak, že expanze výfukového potrubí a dalších částí spojených s turbodmychadlem způsobuje velké zatížení komponentů turbodmychadla. Tato zatížení mohou vést ke změnám rozměrů skříní turbínových a kompresorových kol, takže se kola začnou o skříně odírat. Nedostatečně tuhé uložení turbodmychadla k motoru, které nemůže zabránit nadměrnému chvění turbodmychadla, může také způsobit deformaci tvaru prvků turbodmychadla a vést k poruchám.

Poruchu turbodmychadla lze prakticky eliminovat, pokud se na lopatky turbínových a kompresorových kol nedostanou cizí předměty, překročí se přípustné provozní teploty turbodmychadla a pokud zajistíte přívod kvalitního oleje do turbodmychadla v požadovaném množství.