Nik oleje z turbodmychadla (turbíny): příčiny a způsoby jeho odstranění — Masterturbo na DRIVE2

Dobrý den, vážení uživatelé portálu Drive2.ru. V tomto článku se pokusím stručně a jasně vysvětlit podstatu problému „Turbína pohání olej“ Proč se to děje?
Všechno je v pořádku!

DŮVODY ÚNIKU OLEJE Z PRACOVNÍHO TURBODMYCHADLA:
1) Zvýšená hladina oleje v motoru.
2) Zvýšený tlak v klikové skříni (opotřebení skupiny pístů motoru, zablokování odvětrávání klikové skříně).
3) Odtokové potrubí turbodmychadla je ucpané.
4) Použití tmelů a těsnění mezi turbodmychadlem a trubkou pro vypouštění oleje, zmenšující průměr trubky pro vypouštění oleje.
5) Ucpaný (ucpaný) vzduchový filtr.
6) Únik oleje z turbodmychadla při delším chodu motoru na volnoběh a v nízkých otáčkách.
7) Ucpaný katalyzátor (konvertor výfukových plynů).

ODPOVĚDI:
Body 1 až 4 mají související odpovědi ve všech těchto případech se jedná o překážku vypouštění oleje z turbodmychadla.
Olej pod tlakem je přiváděn do skříně turbodmychadla přes přívodní olejové potrubí. Při průchodu ložisky vysokou rychlostí se olej mísí se vzduchem a výfukovými plyny. Na výstupu z ložisek je olej smíchaný se vzduchem a malým množstvím výfukových plynů již jakousi olejovou pěnou, která pod vlivem gravitace nejprve stéká po skříni turbodmychadla a poté podél vypouštěcího potrubí. do vany motoru. Pokud se v jeho cestě objeví nějaká překážka, začne se shromažďovat ve skříni turbodmychadla. Když hladina olejové pěny překročí úroveň těsnění, olej začne protékat do skříní turbínových a kompresorových kol mezerou v O-kroužcích. V tomto případě se musíte ujistit, že vypouštěcí potrubí je ve svislé poloze (je povoleno maximálně 35 stupňů odchylky od svislé polohy) a nemá ohyby, ve kterých by se mohl hromadit olej. Dále je nutné dbát na to, aby bylo vypouštěcí potrubí oleje připojeno k motoru v místě, které neklade proudění oleje dodatečný odpor a nachází se nad hladinou oleje v klikové skříni. Zkontrolujte také stav skupiny pístů a odvětrání klikové skříně.

Mylná představa o těsnění turbodmychadla

Chyba v chápání turbodmychadla (turbíny) je představa účelu těsnění na stranách turbínových a kompresorových kol. Hlavním účelem těchto těsnění je zabránit vnikání plynů pod vysokým tlakem do skříně turbodmychadla a dále do klikové skříně motoru. To, že tato těsnění zabraňují pronikání oleje do skříní turbínových a kompresorových kol, je vedlejší. Některé modely turbodmychadel se dokonce vyrábějí bez těsnění na straně turbínového kola. Téměř ve všech případech není únik oleje z turbodmychadla důsledkem selhání těsnění, i když existují výjimky z tohoto pravidla.

5-6. Položky mají také podobné příčiny úniku oleje.

Olej na výstupu z kompresorové části turbodmychadla.
Po delším provozu se suchý vzduchový filtr zanese prachovými částicemi, zvýší se jeho odpor a následně se na něm zvýší tlaková ztráta. Na vstupu do kompresorové části turbodmychadla se objeví malý podtlak. Tento podtlak neovlivňuje únik oleje, pokud motor běží na střední nebo vysoké zatížení, protože za kolem kompresoru je přetlak. Při chodu motoru na volnoběh nebo při nízkém zatížení vzniká podtlak nejen na vstupu do kompresoru, ale i na výstupu (protože turbodmychadlo nevytváří tlak a motor spotřebovává vzduch). Pokud tento stav nějakou dobu přetrvává, olej začne být nasáván ze skříně turbodmychadla a dostane se do sacího potrubí motoru. Řešení tohoto problému je jednoduché. Často se dívejte pod kapotu a kontrolujte vzduchový filtr, případně můžete mezi vzduchový filtr a turbodmychadlo nainstalovat čidlo, které bude indikovat, kdy je potřeba filtr vyměnit.
K podobnému úniku oleje z turbodmychadla (turbíny) může dojít i při delším chodu motoru na volnoběh, kdy turbodmychadlo nevytváří tlak a motor spotřebovává vzduch. V tomto případě také vzniká mezi vzduchovým filtrem a turbodmychadlem podtlak, který vytahuje olej z turbíny.

7. Položka – Ucpaný katalyzátor (konvertor výfukových plynů).

V tomto případě vzniká přetlak výfukových plynů z turbínové části turbodmychadla. To zase zvyšuje axiální zatížení rotoru turbodmychadla, což vede k opotřebení axiálního ložiska a těsnění mimo toleranci. Pravda, v tomto případě se s největší pravděpodobností neobejde bez opravy turbodmychadla.

Naše stránka DRIVE2:

Nejčastěji se na nás a naše kolegy obracejí majitelé vozů s turbodmychadlem se slovy „z turbíny teče olej, kolik bude stát její oprava, existuje taková normální ojetá?“ Dále vyberte možnost na základě textu nebo přidejte zástupný symbol. Ale ve skutečnosti není příčinou úniku oleje ve většině případů turbodmychadlo, ale jeho nesprávná instalace nebo nesprávná údržba a provoz motoru. Abyste pochopili, proč turbína „poháněla olej“, zvažte následující body:

1. Olej uvnitř turbodmychadla
2. těsnění
3. Vstupní/výstupní olej kompresoru
4. Výstupní olej z kompresoru
5. Výstupní olej z turbíny

Olej uvnitř TCR

Olej pod tlakem je přiváděn tlakovým potrubím do skříně ložiska turbodmychadla. Při průchodu ložisky vysokou rychlostí se olej mísí se vzduchem (plyny z klikové skříně). Na výstupu z ložisek je již olej smíchaný se vzduchem jakousi pěnou, která vlivem gravitace nejprve stéká po skříni ložiska turbodmychadla a poté po vypouštěcím potrubí do olejové vany motoru. Pokud je v jeho cestě nějaká překážka, začne se shromažďovat v těle. Když hladina olejové pěny překročí úroveň těsnění, olej začne protékat do skříní turbínových a kompresorových kol (horké a studené spirály) mezerou v O-kroužku.

těsnění

Nejčastější chybou v chápání turbodmychadla je představa o účelu těsnění na bocích turbínových a kompresorových kol. Hlavním účelem těchto těsnění je zabránit vnikání plynů pod vysokým tlakem do skříně turbodmychadla a dále do klikové skříně motoru. To, že tato těsnění zabraňují pronikání oleje do skříní turbínových a kompresorových kol, je vedlejší. Některé modely turbodmychadel se dokonce vyrábějí bez těsnění na straně turbínového kola. Téměř ve všech případech není únik oleje z turbodmychadla důsledkem selhání těsnění, i když existují výjimky z tohoto pravidla.

Vstupní/výstupní olej kompresoru

Některé netěsnosti jsou způsobeny vzduchovým filtrem. Ve vzduchovém filtru (mokrý typ) s již znečištěným olejem nebo nedostatečnou kapacitou může vzduch procházející skrz něj vysokou rychlostí zachytit kapičky oleje a zanést je do skříně kompresoru. Takový „únik“ lze pozorovat pouze na výstupu z kompresoru a pro jeho odstranění je nutné vyměnit buď olej ve filtru, nebo vyměnit filtr za jiný.

Výstupní olej z kompresoru

Po delším provozu se suchý vzduchový filtr zanese prachovými částicemi, zvýší se jeho odpor a následně se na něm zvýší tlaková ztráta. Na vstupu kompresoru se objeví malé vakuum. Tento podtlak nemá žádný vliv na únik oleje, pokud motor běží na střední nebo vysoké zatížení, protože za kolem kompresoru je přetlak. Při chodu motoru na volnoběh nebo při nízkém zatížení vzniká podtlak nejen na vstupu do kompresoru, ale na výstupu z něj. Pokud tento stav nějakou dobu přetrvává, olej začne být nasáván z tělesa ložiska turbodmychadla a dostane se do sacího potrubí motoru. Řešení tohoto problému je celkem jednoduché. Buď můžete mezi vzduchový filtr a turbodmychadlo nainstalovat čidlo, které bude indikovat nutnost výměny filtru, nebo vyměnit filtr v souladu s požadavky výrobce vozu.

Výstupní olej z turbíny

Únik oleje na výstupu z turbíny obvykle indikuje problémy v drenážním systému. Něco způsobuje, že olejová pěna stoupá nad hladinu těsnění. Ujistěte se, že vypouštěcí potrubí je ve svislé poloze (maximálně 35 stupňů od svislice) a že nemá žádné zlomy, které by mohly shromažďovat olej. Dále je nutné dbát na to, aby vypouštěcí hydraulické potrubí bylo připojeno k motoru v místě, které neklade dodatečný odpor proudění oleje a nachází se nad hladinou oleje v klikové skříni.

Provozní řád turbodmychadla

Turbodmychadlo pracuje za obtížných podmínek: vysoká teplota výfukových plynů (až 1050 C) a vysoké otáčky hřídele (až 280.000 1 ot/min). Olej dodávaný do turbodmychadla za účelem mazání a chlazení se odebírá z olejového systému motoru a musí být vždy čistý a odpovídat specifikacím výrobce motoru. Po nastartování nechte motor běžet na volnoběh asi 1 minutu. To je nutné, aby tlak oleje v mazacím systému stoupl na provozní úroveň a olej se dostal do ložisek turbodmychadla. Před vypnutím motoru byste jej také měli nechat několik minut (3-XNUMX) běžet na volnoběh, aby se části turbodmychadla ochladily.

Faktory ovlivňující životnost turbodmychadla (turbíny).

Analýza poškození turbodmychadel ukazuje, že asi 40 % poškození je důsledkem vniknutí cizích předmětů na lopatky kompresoru nebo turbínových kol. Dalších 40 % poškození je způsobeno vadným mazacím systémem. Zbývajících 20 % poškození je způsobeno jinými příčinami.

Mezi cizí předměty, které často padají na lopatky turbínových kol, patří: zlomené části ventilů a spalovacích komor; nesprávně nainstalované těsnění (části těsnění se mohou uvolnit a dostat se do výfukového potrubí); šrouby, matice a podložky, které spadají do výfukového potrubí při výměně turbodmychadla; zlomené části pístů spalovacích motorů. Všechny tyto předměty, i když jsou malé, vedou k vážnému poškození turbínového kola.

K poškození kola kompresoru cizími předměty dochází méně často než kola turbíny. Mezi cizí předměty padající na kolo kompresoru patří: prvky vzduchového filtru; kousky pryže nebo výztužného drátu utržené ze vstupních trubek; šrouby, matice a podložky, které se dostaly do sacího potrubí při výměně turbodmychadla.

V mazacím systému může být několik poruch, které způsobují poškození turbodmychadla. Nejčastější usazeniny jsou v potrubích, kterými je olej přiváděn a vypouštěn do turbodmychadla. Tyto usazeniny výrazně snižují průtokovou plochu potrubí a někdy potrubí zcela ucpávají. Pro běžný provoz turbodmychadla je velmi důležité, aby za náročných provozních podmínek bylo do ložisek turbodmychadla dodáváno výrobcem uvedené množství oleje. Olej musí před dodáním do ložisek projít filtrem. Se stálým přísunem čistého oleje v požadovaném množství mohou ložiska turbodmychadla pracovat tisíce hodin bez znatelného opotřebení.

Poškození turbodmychadla může být způsobeno také zvýšenou teplotou výfukových plynů při provozu stroje ve vysokých nadmořských výškách. Každý motor, který pracuje v blízkosti teplot na úrovni moře, překročí tyto teploty ve výšce 1500 m nad mořem. Také provoz v takových nadmořských výškách může mít za následek překročení maximální rychlosti hřídele turbodmychadla. Proto je nutné změnit systém přívodu paliva v souladu s požadavky výrobce. Zvýšení teploty výfukových plynů je navíc výrazně ovlivněno: pozdním zážehem, chudou směsí a pozdním načasováním vstřiku.

Zvýšený odpor sání, který může být způsoben vzduchovým filtrem, poškozenými spoji nebo nedostatečným průměrem potrubí, vede ke snížení množství vzduchu vstupujícího do válců a zvýšení teploty výfukových plynů. Zvýšený odpor sání a provoz ve vysokých nadmořských výškách může vést k poruše skříně turbínového kola a dokonce k poruše samotného turbínového kola při vystavení vysokým teplotám.

Pokud neměníte vzduchový filtr v souladu s požadavky výrobce, pak je vysoká pravděpodobnost usazování nečistot ve skříni kola kompresoru, což povede ke snížení průtoku vzduchu do válců a dále k přehřívání. Také uvolněná těsnění v sacím a výfukovém potrubí vedou ke snížení přívodu vzduchu.

Někdy jsou připojení turbodmychadla k sacímu a výfukovému potrubí navržena tak, že expanze výfukového potrubí a dalších částí spojených s turbodmychadlem způsobuje velké zatížení komponentů turbodmychadla. Tato zatížení mohou vést ke změnám rozměrů skříní turbínových a kompresorových kol, takže se kola začnou o skříně odírat. Nedostatečně tuhé uložení turbodmychadla k motoru, které nemůže zabránit nadměrnému chvění turbodmychadla, může také způsobit deformaci tvaru prvků turbodmychadla a vést k poruchám.

Poruchu turbodmychadla lze prakticky eliminovat, pokud se na lopatky turbínových a kompresorových kol nedostanou cizí předměty, překročí se přípustné provozní teploty turbodmychadla a pokud zajistíte přívod kvalitního oleje do turbodmychadla v požadovaném množství.