Nízký tlak oleje Audi – Audi Q5 (1G), 2L, 2013 | servisní návštěva | JÍZDA2
V mazacím systému moderního motoru je olej přiváděn samostatnými kanály pod určitým tlakem, což umožňuje účinné mazání dynamických a jiných zatížení.
Zjednodušené schéma činnosti: z klikové skříně přes olejový přijímač a olejový filtr čerpadlo tlačí olej pod tlakem do hlavního potrubí. Odtud proudí blokovými kanály do ojnice a hlavních ložisek klikového hřídele, vaček a ložisek vačkového hřídele a pístních čepů.
Důvody poklesu tlaku motorového oleje:
1. Nízká hladina motorového oleje. Zpravidla je to důvod N1.
A. Únik motoru (vizuálně zjistitelný)
b. Motor běžel ve vysokých otáčkách a byl pod vysokým zatížením. (Například přetížení vozu nebo příliš rychlá jízda.) Pak dochází k přirozenému snížení hladiny oleje v důsledku spalování.
2. Porucha olejového čerpadla Olejové čerpadlo může způsobit nízký tlak kvůli znečištění nebo přítomnosti usazenin na vnitřních částech, jejich opotřebení a také kvůli ucpanému sítu olejové nádrže, která neumožňuje olej dobře procházet.
3. Silné znečištění zásobníku oleje. Jeho síťka se často ucpe, což má za následek, že se do motoru nedostává žádné mazivo.
4. Průnik pracovní kapaliny z chladicího systému (nemrznoucí kapalina) nebo paliva do mazacího systému. V důsledku toho olej zkapalňuje, jeho viskozita klesá a v důsledku toho klesá tlak.
5. Nízká kvalita olejového filtru. Pokud filtr nemá uzavírací ventil nebo uzavírací podložku, pak po zastavení motoru mazivo z kanálů a filtru proudí do klikové skříně.
6. Silné znečištění olejového filtru a také jeho předčasná výměna. Uzavírací nebo tlakový redukční ventil v systému se může zaseknout kvůli nečistotám, usazeninám atd.
7. Vysoká odolnost olejového filtru. K tomu dochází, když je při výměně oleje nainstalován olejový filtr z nesprávného modelu motoru.
8. Dalším důvodem, proč může být tlak oleje ve vznětovém motoru nebo benzínové jednotce nízký, je únik maziva zpod snímače tlaku oleje. V tomto případě nebude tlak v oblasti snímače dostatečný. Výstražná kontrolka se může rozsvítit přerušovaně nebo nepřetržitě, při volnoběhu, při jízdě v nízkých nebo vysokých otáčkách.
9. Příčinou nízkého tlaku jsou také poruchy součástí motoru a samotných dílů. Zvětšené mezery mezi částmi motoru. vlivem silného opotřebení V tomto případě můžeme hovořit o vážném opotřebení nebo poškození, které vede k tomu, že olej při dodání nenarazí na potřebný odpor. Ukazuje se, že tlak přirozeně klesá.
10. Pokles viskozity oleje. Kapalný olej (který má velmi nízkou viskozitu) snadno prokluzuje kolem zubů čerpadla a snadno vytéká mezerami. Horký olej má nižší viskozitu, takže tlak oleje v zahřátém motoru je často nízký.
Jak vidíte, existuje 9 důvodů (ve skutečnosti ještě víc), kterým klesá tlak nezávisle na oleji. A existuje jen jeden důvod, proč může tlak klesnout kvůli oleji.
Motorové oleje úrovně GOST a TU mají určitou viskozitu, která vzniká smícháním správně zvolených poměrů základových olejů.
Kromě kombinace základových olejů obsahují oleje SAE také od 4 do 12 % viskozitního aditiva, které se přidává pro zvýšení viskozitního indexu, ale také ovlivňuje celkovou viskozitu oleje.
1. Zákazník říká, že tlak oleje klesl a byl to olej GOST
Náš olej s tím nemá 100% nic společného. Pokud je motor v dobrém stavu a je provozován víceméně správně, pak může být důvodem cokoliv jiného než náš olej.
Zde jsou některé možné důvody:
1. Jakákoli porucha popsaná v odstavcích 1-9.
2. Náš olej byl nalitý po postřiku a vymyl motor, ale tím se rychle zašpinil a ucpal olejový filtr nebo sítko sběrače oleje.
3. Předchozí olej nebyl zcela vypuštěn a proto zůstal olej opět špinavý a ucpal filtr, kanály atd.
1. Vysvětlete klientovi důvody, proč k nátlaku mohlo dojít.
2. Zjistěte, kdo a jak nalil olej. Co bylo dříve naplněno. Byl motor před výměnou oleje propláchnut?
3. Pokud zákazník i nadále trvá na tom, požádejte o odebrání vzorku oleje z klikové skříně motoru a vzorku nového oleje a zašlete nám je.
4. Zajistěte odběr vzorků naším zástupcem.
2. Zákazník říká, že tlak oleje klesl a byl to olej. SAE.
V 95 % případů s tím naše ropa nemá nic společného. 5% – mohlo dojít ke zničení viskozitní přísady, což mělo za následek pokles viskozity oleje a to ovlivnilo pokles tlaku. To se někdy stává i u známějších značek. Obvykle k tomu dochází v důsledku přehřátí motoru, velkého zatížení a nesprávného provozu.
Ale v naprosté většině případů jsou důvody stejné jako u oleje GOST.
1. Jakákoli porucha popsaná v odstavcích 1-9.
2. Náš olej byl nalitý po postřiku a vymyl motor, ale tím se rychle zašpinil a ucpal olejový filtr nebo sítko sběrače oleje.
3. Předchozí olej nebyl zcela vypuštěn a proto zůstal olej opět špinavý a ucpal filtr, kanály atd.
Stejné jako v případě olejů GOST.
1. Vysvětlete klientovi důvody, proč k nátlaku mohlo dojít.
2. Zjistěte, kdo a jak nalil olej. Co bylo dříve naplněno. Byl motor před výměnou oleje propláchnut?
3. Pokud zákazník i nadále trvá na tom, požádejte o odebrání vzorku oleje z klikové skříně motoru a vzorku nového oleje a zašlete nám je.
4. Zajistěte odběr vzorků naším zástupcem.
Nebo, pokud je klient daleko nebo má možnost, vezměte olej z klikové skříně a zkontrolujte jeho viskozitu na místě. Jedná se o metodu expresní diagnostiky.
Pokud je viskozita normální, pak je příčina v motoru (str. 1-9) nebo že je olej znečištěný (doplnění po nedbalém provozu, předchozí olej nebyl zcela vypuštěn, olejový filtr nebyl vyměněn, motor nebyl propláchnut).
Pokud se však ukáže, že viskozita je mnohem nižší než normálně, je třeba ji vyřešit. Nejčastěji se do oleje dostává nemrznoucí směs, palivo nebo nemrznoucí směs. V každém případě je nutné udělat spektrální analýzu, která 100% ukáže, proč se viskozita snížila.
A pouze pokud spektrální analýza ukáže, že olej je normální, pak může být problém ve zničení viskozitní přísady a je to naše chyba. Ale v mé praxi se to nikdy nestalo.
Zdravím všechny, pánové! Pomalu začínám věřit na karmu a karmické lekce ještě víc)))
Na Octavii byl problém s tlakem oleje, pro ty co si nepamatují přikládám odkaz www.drive2.ru/l/9748390/
Tam se vše s malou námahou vyřešilo, vyměnili utrženou síťku, nalili původní olej a vše začalo dýchat)))
Představte si mé překvapení, když se na palubní desce mého auta při stání v dopravní zácpě objevilo upozornění na nízký tlak)))) První věc, kterou jsem chtěl okamžitě udělat, bylo vypnout motor, ale po zaparkování na kraji silnice a po kontrole hladiny oleje a opětovném nastartování motoru se tato chyba již neobjevila. Považoval jsem to za závadu, ale ta myšlenka mi pevně utkvěla v hlavě a nedala mi pokoj. Večer jsem nemohl spát, neustále jsem procházel internet o této chybě. Ve výsledku jsem druhý den ráno (shodou okolností) narazil na článek soudruha lodira o tomto problému a běžel změřit tlak, na zahřátém oleji 90 stupňů to bylo 0,9-1 Bar a pak při zahřátí na teplotu oleje 110- O 115 stupňů klesla na 0.7 baru.
Nakonec jsme zašli do našeho místního prodejce Audi, abychom získali podporu vačkového hřídele, protože jej měli na skladě.
Nová revize podpory má širší čepy a užší olejový kanál, díky čemuž je tlak ještě o něco vyšší než u podpory akcie.
V důsledku toho se tlak zvýšil a při výše uvedených teplotách pod 1,25 Bar nepolevuje.
Konzultoval jsem to i se suslikrusem, ukázalo se, že takovou preventivní výměnu doporučuje svým klientům každých 50 TKM najetých kilometrů, protože to je slabé místo.
Níže přikládám fotku mé staré podpěry, která jeví známky opotřebení. Samotné vačkové hřídele jsou živé, je tam axiální posuv, což znamená, že je vše ok.
Ach ano, málem bych zapomněl, asi o měsíc dříve jsem vyměnil ventily fyziky, byly na nich chyby, po odstranění se okamžitě našel viník
V souhrnu řeknu následující:
1. Pravidelně kontrolujte tlak oleje na TSI, zvláště u motorů 3. generace, protože tlak oleje se rozsvítí, když je to velmi kritické, a zde můžete mít štěstí jako já, nebo možná ne.
2. Je lepší vyměnit podporu v nejbližším středisku údržby, platit malou částku, než později plakat a platit desítkykrát více.
3. Aktivujte druhý stupeň olejového čerpadla! Nutně!
4. Znovu jsem přesvědčen, že motory gen2/gen3 jsou velmi spolehlivé a ekonomické, pokud jsou ve správných rukou.
Emisní cena: 17 000 ₽ Najeto: 160 000 km
8. července 2021 Tagy: servisní návštěva
Sdílet:
Audi Q5 2013, benzínový motor 2.0 l, 225 hp. p., pohon všech kol, automatická převodovka — servisní návštěva
Auta na prodej
Audi Q5, 2012
Audi Q5, 2011
Audi Q5, 2012
Audi Q5, 2013
Komentáře 40
Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.
Neexistující uživatel
Bez auta
Ahoj všichni!
Pomozte radou, jak jen můžete)
Budu stručný.
Můj příběh začal koupí dítěte jménem Audi A3 sedan 1.8.
Auto mi po koupi dělalo radost celý měsíc, bez problémů)
A pak se jednoho krásného dne rozhodnu zkontrolovat auto v servisním středisku na výtahu, zda neuniká olej. Postavili jsme auto na výtah a okamžitě vidíme, že pánev je pokrytá olejem, pár úniků z pod těsnění, a. únik oleje v předním klikovém hřídeli, a to je vše, jak to bylo) Spouštíme auto, kontrolujeme nemrznoucí směs a vidíme tam stopy oleje Závěr, těsnění chladiče oleje.
Objednáváme všechna těsnění, těsnění, gumičky, novou pánev (na staré jsou drobné praskliny, teče olej) Mimochodem, pánev instalujeme z gen2 No, to je vše, auto bylo smontováno chladicí systém byl umytý, když odcházím z čerpací stanice, říká se nízký tlak oleje, zkontrolujeme senzor, že je v oleji, dali jsme Čínu za 300 rublů.
Jezdil jsem 2 dny a olej může vyskočit, myslím, že musím udělat diagnostiku, abych vše zkontroloval, v důsledku toho je tlak oleje na xx 0.5, když je dobře zahřátý.
Když nebyl úplně zahřátý, zůstal na 1.7
Při 3700 ot./min je tlak 4 body
Přitom dělají diagnostiku a korekce je šílená, závěr je, že v oleji je benzín.
Je rozhodnuto, vyměníme olej a filtr, nový hella tlakový senzor a znovu na diagnostiku.
Teď máme.
Korekce v normě, tlak stále stejný.
Do toho
Jsme vinni použitím oleje (myslíme si, že by mohl být falešný, bereme nový od jiné značky. 5w30
Jezdím 2 dny a olejíček není 3. den po dni ježdění večer zase vyskočí.
Zaparkuji auto a přijede muž s tlakoměrem.
Za studena je údaj 4 bary
Poté, jak teplota stoupá, tlak klesá a při plném zahřátí se vrátíme na 0.5.
Při 3700 ot./min stoupá na 4 bary
Mimochodem, pánev byla odstraněna, síťka na nasávání oleje byla čistá, stejně jako samotný motor a ano, před výměnou oleje auto nenastartovalo po pár jízdách po zastavení, ale půl hodiny po zaparkování. , jakoby se zase nic nedělo tady už nabírá obrysy, s opravou a výměnou oleje, že problém je nejspíš ve vstřikovacím čerpadle paliva. Dneska jsme odšroubovali Senzor N522 (řídící ventil pro trysky chlazení pístů. Zítra Zkontrolujeme to připojením 12V, abychom zjistili, zda funguje normálně.
Řekni mi, kde kopat bez demontáže motoru, je naděje, že je někde zárubeň
Jezdím v Audi A5 Sportback (1G) a Audi Q5 (1G)
Viz podpěra vačkového hřídele
Jezdím v Audi A5 Sportback (1G) a Audi Q5 (1G)
Ahoj všichni!
Pomozte radou, jak jen můžete)
Budu stručný.
Můj příběh začal koupí dítěte jménem Audi A3 sedan 1.8.
Auto mi po koupi dělalo radost celý měsíc, bez problémů)
A pak se jednoho krásného dne rozhodnu zkontrolovat auto v servisním středisku na výtahu, zda neuniká olej. Postavili jsme auto na výtah a okamžitě vidíme, že pánev je pokrytá olejem, pár úniků z pod těsnění, a. únik oleje v předním klikovém hřídeli, a to je vše, jak to bylo) Spouštíme auto, kontrolujeme nemrznoucí směs a vidíme tam stopy oleje Závěr, těsnění chladiče oleje.
Objednáváme všechna těsnění, těsnění, gumičky, novou pánev (na staré jsou drobné praskliny, teče olej) Mimochodem, pánev instalujeme z gen2 No, to je vše, auto bylo smontováno chladicí systém byl umytý, když odcházím z čerpací stanice, říká se nízký tlak oleje, zkontrolujeme senzor, že je v oleji, dali jsme Čínu za 300 rublů.
Jezdil jsem 2 dny a olej může vyskočit, myslím, že musím udělat diagnostiku, abych vše zkontroloval, v důsledku toho je tlak oleje na xx 0.5, když je dobře zahřátý.
Když nebyl úplně zahřátý, zůstal na 1.7
Při 3700 ot./min je tlak 4 body
Přitom dělají diagnostiku a korekce je šílená, závěr je, že v oleji je benzín.
Je rozhodnuto, vyměníme olej a filtr, nový hella tlakový senzor a znovu na diagnostiku.
Teď máme.
Korekce v normě, tlak stále stejný.
Do toho
Jsme vinni použitím oleje (myslíme si, že by mohl být falešný, bereme nový od jiné značky. 5w30
Jezdím 2 dny a olejíček není 3. den po dni ježdění večer zase vyskočí.
Zaparkuji auto a přijede muž s tlakoměrem.
Za studena je údaj 4 bary
Poté, jak teplota stoupá, tlak klesá a při plném zahřátí se vrátíme na 0.5.
Při 3700 ot./min stoupá na 4 bary
Mimochodem, pánev byla odstraněna, síťka na nasávání oleje byla čistá, stejně jako samotný motor a ano, před výměnou oleje auto nenastartovalo po pár jízdách po zastavení, ale půl hodiny po zaparkování. , jakoby se zase nic nedělo tady už nabírá obrysy, s opravou a výměnou oleje, že problém je nejspíš ve vstřikovacím čerpadle paliva. Dneska jsme odšroubovali Senzor N522 (řídící ventil pro trysky chlazení pístů. Zítra Zkontrolujeme to připojením 12V, abychom zjistili, zda funguje normálně.
Řekni mi, kde kopat bez demontáže motoru, je naděje, že je někde zárubeň
V 99% svých případů jsem si také myslel, že senzory nejsou stejné atd., ale ve skutečnosti to všechno přišlo na opotřebení