O koncernu Volkswagen. Historie, struktura VAG

Volkswagen Group, také známý jako Volkswagen Konzern, Volkswagen Group nebo VW Group, je skupina automobilových společností, za jejíž mateřskou společnost je považována Volkswagen AG. Sídlo koncernu Volkswagen se nachází ve Wolfsburgu. S majiteli koncernu VW to do roku 2012 nebylo úplně jasné. Doposud Porsche SE vlastnilo 50,73 % akcií Volkswagen AG, i když ten vlastnil 100 % akcií Porsche GmbH. Porsche je v současné době stoprocentně vlastněno koncernem VW.

Šéfem Volkswgaen AG a současně předsedou představenstva Porsche SE od dubna 2018 je Herbert Diss.

Koncern Volkswagen zahrnuje 342 společností, ale ne všechny se zabývají výrobou automobilů: mnoho z nich pouze poskytuje služby související s výrobou automobilů. VW Group se opakovaně stala největší automobilkou na světě, kde tradičně bojuje s General Motors, Toyota a Renault-Nissan.

Od roku 1998 do roku 2002, jako majitel Bentley, koncernu Volkswagen souběžně vyráběla prestižní automobily Rolls-Royce, i když k tomu musela společnost uzavřít smlouvu s BMW. Od roku 2003, kdy BMW odkoupilo práva na Rolls-Royce od Vickerse, však zůstává výroba vozů Rolls-Royce výsadou bavorské značky BMW.

V prosinci 2009 uzavřel koncern Volkswagen dohodu s japonskou společností Suzuki o vývoji vozidel šetrných k životnímu prostředí. Německý koncern přitom získal 20 % akcií Suzuki. Aliance neměla dlouhého trvání: na podzim roku 2011 se rozpadla.

Firemní struktura koncernu VW

Volkswagen. Specializuje se na výrobu osobních automobilů a je přímo podřízena managementu Volkswagen AG.

audi. Poslední z bývalých členů skupiny Auto Union jej v roce 1964 koupil Daimler.

NSU Motorenwerke. Od roku 1969 je ve vlastnictví koncernu VW a je součástí divize Audi. Od roku 1977 se nepoužívá jako samostatná značka.

SEAT. Od roku 1986 německý koncern vlastní 53 % akcií (kontrolní podíl). Ten rok koncern VW podepsal smlouvu na koupi SEATu od státu. V roce 1990 se koncern VW stal de facto jediným vlastníkem SEATu: nyní drží 99,99 % akcií španělské automobilky.

Škoda. Od roku 1991 má na českou automobilku výhradní práva koncern VW.

Úžitková vozidla Volkswagen. Vyrábí užitková vozidla: minibusy, autobusy a traktory. Do roku 1995 byla tato divize součástí Volkswagen AG, ale díky Berndu Weidemannovi se stala samostatnou divizí v rámci koncernu VW.

Bentley. Společnost vstoupila do vlastnictví koncernu VW v roce 1998, kdy byla prodána britskému koncernu Vichers. Německý koncern dostal jako „zátěž“ také Rolls-Royce, ale bez práva vyrábět výhradně vozy pod touto značkou, protože Britové samotnou značku prodali jiné německé automobilce, bavorskému BMW.

Bugatti. Francouzská značka se po katastrofálním superautu EB110 zhroutila a sotva se udržela nad vodou, dokud ji v roce 1998 nekoupila skupina VW.

Lamborghini. Smlouva o koupi této italské značky byla uzavřena s Audi v roce 1998.

Scania. Německý koncern koupil v roce 70,94 2009 % akcií švédského výrobce nákladních vozidel. Se svým kontrolním podílem ve společnosti Scania má VW Group úplnou kontrolu nad výrobou tahačů, nákladních a sklápěčů, autobusů a dieselových motorů pod touto značkou.

MAN. K dohodě o koupi kontrolního podílu ve společnosti MAN došlo v roce 2011 (skupina VW vlastní 55,9 % akcií MAN). Pod touto značkou se vyrábí tahače, nákladní a sklápěcí vozy, autobusy, dieselové a hybridní motory.

Porsche. Od roku 2009 Porsche AG vlastní 49,9 % akcií společnosti VW Group. V roce 2011 padla fúze Porsche a Volkswagenu, ale v roce 2012 Volkswagen přesto Porsche koupil, čímž se stal 12. značkou ve skupině. Od té doby vlastní VW Group 50,1 % akcií Porsche, za které společnost zaplatila 4,49 miliardy eur.

Ducati. Italský výrobce superbiků je od jara 2012 ve vlastnictví divize Audi AG. Dohoda o koupi Ducati od Investindustrial SpA stála německý koncern VW Group 1,1 miliardy dolarů.

Od roku 2009 je VW Group jedním z největších akcionářů Suzuki Motor Corporation.

Od roku 2013 vlastní VW Group ruskou značku Moskvič. Právo používat tuto značku a všechny její emblémy má Volkswagen až do roku 2021.

VW Group vlastní 48 podniků na výrobu automobilů: Závody VW Group se nacházejí v 15 evropských zemích, šesti amerických, asijských a afrických zemích. Podniky skupiny zaměstnávají více než 370 000 lidí. Denní objem výroby přesahuje 26 600 vozů. Autorizovaná prodejní a servisní místa pro vozy koncernu VW se nacházejí ve více než 150 zemích světa.

1. Historie Audi
2. Historie Bentley
3. Historie společnosti Bugatti
4. Historie Ducati
5. Historie Lamborghini
6. Historie MAN
7. Historie Porsche
8. Historie společnosti Scania
9. Historie značky SEAT
10. Historie Škodovky
11. Historie Volkswagenu

Chcete-li dočíst článek, až budete mít čas, uložte jej do „Odložené materiály“.
Chcete-li to provést, přihlaste se nebo se zaregistrujte.

Kopírovat odkaz
Přečtěte si nás v telegramu

Generální ředitel koncernu Volkswagen Matthias Müller (vlevo) a předseda dozorčí rady Hans-Dieter Pötsch se na výroční schůzi akcionářů pokusili uklidnit investory / Imago/TASS

Dozorčí rada Volkswagenu zvažuje, zda bude požadovat náhradu škody od současných a bývalých členů představenstva automobilky kvůli skandálu s emisemi naftových motorů, uvedl předseda představenstva Hans-Dieter Pötsch na výroční schůzi akcionářů v Hannoveru, píše agentura Reuters. Dozorčí rada Volkswagenu v úterý rozhodla, že schválí kroky bývalého top managementu v roce 2015, ale zvažuje, zda bude požadovat náhradu škody po současných i bývalých manažerech VW, řekl Pötsch ve středu na výroční valné hromadě akcionářů.

Pötsch, který byl dříve finančním ředitelem VW, zopakoval svou omluvu investorům kvůli skandálu s emisemi nafty. „Upřímně litujeme, že otázka nafty vrhá stín na naši skvělou společnost,“ řekl na setkání 3000 akcionářů.

To ale drobné investory neuklidnilo. Během jednání několikrát požadovali rezignaci dozorčí rady a společnosti, obvinili vedení z pochybení, která vedla k výraznému poklesu tržní hodnoty společnosti, hovořili o podezřeních ze zamlčování faktů o porušování práv a pochybách o možnosti vyvést společnost z krize investicemi do elektromobilů a technologií autonomního řízení.

Jak nová strategie pomůže koncernu Volkswagen přežít následky Dieselgate

Auto / Automobilový průmysl

Generální ředitel koncernu VW Matthias Müller se v úvodu schůzky také snažil uklidnit investory, ale nenabídl jim nic jiného než omluvu za škody způsobené skandálem. „Co se stalo, je hotovo,“ řekl Muller. — Je na nás, abychom se ujistili, že nyní budeme jednat zodpovědně. To je náš závazek vůči vám.“ Mueller slíbil, že urychlí reformy ve společnosti, aby odstranil nedostatky, které vedly ke skandálu, ale neřekl nic nového, aby pochopil původ krize, uvádí Bloomberg. Deset manažerů bylo kvůli skandálu suspendováno nebo rezignováno, uvedla společnost.

Vzpoura akcionářů je z velké části slavnostní, poznamenává Automotive News Europe. Většina investorů drží prioritní akcie bez hlasovacích práv, zatímco akcie s hlasovacím právem jsou v přátelských rukou. Rodiny Porsche a Piech, potomci tvůrce VW Beetle, vlastní 52 % kmenových akcií VW. Vláda spolkové země Dolní Sasko vlastní 20 % a má spolu s pracovníky zvláštní práva, která jsou zakotvena v zakládací listině společnosti. I po skandálu dává toto uspořádání zbývajícím akcionářům omezené možnosti ovlivňovat společnost.

Na schůzce Porsche Automobil Holding, který ovládá rodinný podíl Porsche-Piech, řekl, že schválí kroky bývalého nejvyššího vedení VW.

Cena chyb: Jak výrobci automobilů platí za své nedostatky

Navzdory Pötschově a Müllerově snaze dát věci do pozitivního směru se VW nadále potýká s novými problémy. Americké urovnání bylo odloženo na příští týden, zatímco se objevila nová obvinění proti bývalým a současným manažerům společnosti v Německu, píše Automotive News. Braunschweigské státní zastupitelství v pondělí zahájilo vyšetřování manipulace s trhem. Žalobci zjišťují, zda bývalý generální ředitel Volkswagenu Martin Winterkorn příliš pomalu informoval investory o potenciálních nákladech společnosti na odhalení podvodů s emisemi nafty. Probíhá také vyšetřování šéfa značky VW Herberta Diesse. VW uvedl, že vyšetřování nesouviselo s novými skutečnostmi a tvrdil, že společnost komunikovala s investory přiměřeně na základě informací dostupných v té době.

VW kvůli skandálu čelí také žalobám. Penzijní fond pro učitele státu Kalifornie v úterý uvedl, že VW uvedl investory v omyl ohledně emisí a požadoval náhradu škody. Pokud budou další investoři souhlasit s připojením k žalobě, odškodné by mohlo dosáhnout 700 milionů eur. Dalších 278 institucionálních investorů podalo v březnu žalobu s požadavkem na náhradu škody ve výši 3,3 miliardy eur za to, co považovali za porušení lhůt pro zveřejnění na trhu.

Na pokrytí nákladů skandálu včetně oprav, soudních výloh a pokut zatím Volkswagen vyčlenil 16,2 miliardy eur.