O zpětném pohybu

A nepsal bych na toto téma, kdybych v praxi neviděl, že se v této věci mýlí nejen studenti autoškol a běžní řidiči, ale i autoři četných článků a videí.

Důvody jsou podle mě dva:

a) naprostá většina řidičů v Ruské federaci se nikdy v praxi nesetkala s reverzibilním provozem, neboť taková organizace dopravy (OTD) se používá pouze v několika velkých městech, kde jsou běžné zácpy a dochází k tzv. kyvadlový pohyb: ráno všichni jdou do města a večer – zpět. Nájezdové pruhy jsou přitom relativně volné a lze je využít pro pohyb v protisměru.

b) autoři pravidel silničního provozu mají úžasný talent vyjádřit své myšlenky tak, že ne každý pochopí, co přesně se za slovy skrývá.

Kdy se používají reverzní semafory?

Pokud si přečtete pravidla silničního provozu od začátku, tak první zmínka o vratném provozu je v části 6 SIGNÁLY SEMINÁŘŮ A REGULÁTORŮ:

6.7. usměrňovat pohyb vozidel v jízdních pruzích, zejména v těch jízdních pruzích, kde se může změnit směr jízdy na opačný, se používají reverzní semafory s červeným signálem ve tvaru X a zeleným signálem ve formě šipky směřující dolů. Tyto signály zakazují nebo umožňují pohyb v jízdním pruhu, nad kterým se nacházejí.

Hlavní signály zpětného semaforu lze doplnit žlutým signálem ve formě šipky nakloněné šikmo dolů doprava nebo doleva, jejíž zařazení informuje o blížící se změně signálu a nutnosti změny jízdního pruhu označeného šipkou.

Při zhasnutí signálů couvacího semaforu, který je umístěn nad jízdním pruhem z obou stran označeným značkami 1.9, je vjezd do tohoto jízdního pruhu zakázán.

První odstavec tohoto bodu obsahuje sice ne přímo, ale přece definice vratného jízdního pruhu vozovky. Jedná se o jízdní pruh, ve kterém lze změnit směr provozu. Řízení provozu v takovém jízdním pruhu se provádí pomocí semaforů s červeným signálem ve tvaru X a zeleným signálem ve formě šipky směřující dolů, které se nazývají vratné.

Na začátku odstavce je však napsáno, že je to pouze toto speciální případ používání takových semaforů. To znamená, že je lze použít i pro regulaci provozu v pruzích, kde není oboustranný provoz.

Pokud si někdo ze školy pamatuje, jaké jsou nutné a postačující podmínky (každý sleď je ryba, ale ne každá ryba je sleď), pak by měl pochopit, že nazývat takové semafory ve tvaru X (podle GOST R 52289-2019 jsou označeny T.4 a T.4.zh – s dodatečnou žlutou šipkou) “reverzibilní” je terminologicky nesprávné. Tento termín může řidiče uvést v omyl, protože semafory T.4 jsou instalovány také například na vjezdech do tunelů, na zpoplatněných komunikacích při nájezdu ke kontrolním bodům a na dalších místech, kde je nutné samostatně regulovat provoz na každém z dostupných jízdních pruhů vozovky, ale neexistuje vratný provoz.

Abych nebyl nepodložený, uvedu jako příklad fotografii vstupu do severozápadního (Serebryanoborského) tunelu v Moskvě:

1. Semafory ve tvaru X na vjezdu do tunelu. Provoz je povolen ve všech pruzích:

2. Vjezd do tunelu při opravách. Pohyb je povolen pouze v levém jízdním pruhu:

V jakých případech se používají značky “Obrácený provoz”?

Jak vidíme, přítomnost „zvratného“ semaforu nad jízdním pruhem neznamená, že je na této komunikaci organizován oboustranný provoz, a tak projdeme dále dopravními pravidly a najdeme dopravní značky 5.8 „Obrácený provoz“, 5.9 „Konec oboustranného provozu“ a 5.10 „Výjezd na silnici s oboustranným provozem“.

Tyto značky to řidiči naznačují Na silnici je organizován oboustranný provoz, ale neříkají nic o tom, jak to vypadá. To je uvedeno v posledním odstavci článku 6.7 dopravních předpisů. V tomto případě text obvykle poskytuje ilustraci, jak vratný jízdní pruh ve skutečnosti vypadá: je na obou stranách označen dvojitým přerušovaným značením 1.9. Píše se tam, že když nesvítí reverzní semafory, je jízda do tohoto pruhu zakázána.

Z textu lze rovněž dovodit, že v tomto případě vratný pruh funguje jako dělicí pruh, i když to nesouhlasí s definicí rozdělovacího pruhu uvedenou v odstavci 1.2 dopravních předpisů (pro označení takového pruhu je nutné použít označení 1.2).

co se stane potom? Dojde k tomu, že „obyčejný“ řidič, který takovou organizaci dopravy s největší pravděpodobností nikdy neviděl, dojde k závěru, že přesně takhle to vypadá: oboustranný jízdní pruh je označen 1.9 a nad ním visí oboustranný semafor. Na tom není nic divného, ​​protože ani v Moskvě nic jiného neuvidíte.

Oboustranný pruh na ulici Šeremetěvskaja v Moskvě:

Věnujte prosím pozornost také provedení vratného semaforu. Má jen jeden oddíl, a ne dva nebo tři, jak je uvedeno v GOST R 52289-2019. Technologie nestojí na místě a matice LED umožňují generování různých signálů na jedné desce, jak jsme již viděli na obrázku 2 a obrázku 3 výše. To opět potvrzuje, že není správné nazývat takové semafory vratné.

Jak by se mělo používat obrácené značení?

Zdálo by se, že téma je uzavřeno. Nyní si představte sami sebe jako řidiče, který přijel do Kostromy a viděl tento obrázek:

Tuto fotku jsem kdysi umístil na sociální síť, kde se probíralo téma zpětného provozu. Reakce „obyčejného řidiče“ (možná tam byli i někteří ne úplně obyčejní) tedy byla následující: „Kde jsi vzal takový obrázek? “Tohle je Photoshop!”

Ne, toto není Photoshop, vzal jsem to z mapy Yandex a viděl tuto cestu na vlastní oči. Je tam takový “kyvadlový” pohyb, že ze čtyř jízdních pruhů dva byly reverzibilní.

Když jsem jel přes most ve dne, viděl jsem úplně stejný obrázek jako na fotce: střední pruhy jsou rozděleny čárou značení 1.9 a krajní pruhy jsou odděleny čárou značení 1.5. Nad každým ze středních jízdních pruhů jsou reverzibilní semafory, které umožňují rozdělit směr provozu do jízdních pruhů buď v poměru 2:2 nebo 3:1 (1:3). V momentě zobrazeném na fotografii pravý semafor pohyb umožňuje, levý jej zakazuje. To je ekvivalentní skutečnosti, že zde nebyl žádný oboustranný jízdní pruh a místo vyznačení čáry 1.9 byla použita čára značení 1.3. Ostatní režimy provozu jsou jasně regulovány semafory.

Kde se to odráží v pravidlech silničního provozu? Pouze v dodatku 2, kde je uveden popis označení 1.9:

1.9 – označuje hranice jízdních pruhů, na kterých se provádí zpětné řízení; odděluje dopravní proudy opačných směrů (s vypnutými zpětnými semafory) na silnicích, kde se provádí zpětné řízení;

Je pro mě těžké si představit, že by někdo mohl porozumět druhé části tohoto popisu, pokud není ilustrována konkrétním příkladem použití takového označení.

Je zřejmé, že pravidla silničního provozu nejsou učebnicí pro řidiče, i když příklady takové organizace provozu jsou součástí zkušebních jízdenek (lístek 8, otázka 5; jízdenka 15, otázka 5; jízdenka 32, otázka 6). Jenže běžný občan, který dostal řidičák, než se tato verze lístků objevila, v lepším případě občas mrkne do Pravidel.

Schéma provozu pro oba případy je také v GOST R 52289-2019, ale není v pravidlech silničního provozu. Existuje pouze obrázek jedné čáry značení 1.9:

GOST poskytuje dvě možnosti použití tohoto označení:

Když uvedu tuto ilustraci jako argument svým odpůrcům, odpoví, že nejezdí podle GOST, ale podle dopravních předpisů.

Věřím, že i mezi těmi, kdo čtou text, se najdou tací, kteří stále nechápou, proč je nutné oddělovat zvratné pruhy od zbytku nikoli označením 1.9, ale označením 1.5. Soudím podle toho, jak to vnímají studenti autoškol, kteří ještě neposlouchali učitele. A ne každý je poslouchá – online učení je teď v módě.

Vše je vysvětleno velmi jednoduše: pokud místo řádků 1.5 aplikujeme označení 1.9, pak podle již zmíněného odstavce 6.7 pravidel silničního provozu když jsou semafory vypnuté Vjezd do obousměrných pruhů bude zakázán a místo čtyř pruhů na silnici znázorněné na obrázku 5 výše zůstanou zachovány pouze dva vnější pruhy.

Čtenář s fantazií se může ptát: mohlo by být na silnici více otočných pruhů a jak by to v takovém případě vypadalo? Ano, může. Například na jedné ulici v Barceloně jsou tři.

Tato ilustrace vyvrací zejména často se vyskytující tvrzení, že pokud jsou na vozovce aplikovány dvě označovací čáry 1.9, je zde pouze jeden oboustranný jízdní pruh.

V zahraničí jsou dokonce příklady, kdy je celá silnice vratná. Samozřejmě v tomto případě existují alternativní trasy.

Shrneme-li výše uvedené, můžeme formulovat následující závěry:

• Přítomnost vratného provozu na silnici je označena značkami 5.8 a 5.10 a také přítomností jedné nebo dvou označovacích čar 1.9.
• Semafory ve tvaru X nad jízdními pruhy nenaznačují organizaci oboustranného provozu na pozemní komunikaci, ale v případě výskytu výše uvedených značek takového provozu informují řidiče o tom, ve kterých jízdních pruzích se provoz může přeřadit do protisměru. V tomto ohledu není důvod je nazývat vratnými, protože je řidič uvidí mnohem častěji na místech, kde není vratný provoz (příklady výše). Takový semafor jednoduše umožňuje pohyb po jízdním pruhu, když svítí zelená šipka, zakazuje pohyb, když svítí červený kříž, a nezakazuje pohyb, když je vypnutý. Pokud jde o volitelnou žlutou šipku, její použití je popsáno v odstavci 6.7 dopravních předpisů a nevyžaduje další vysvětlení.

Pokud jde o označení 1.9, kromě výše uvedených odkazů v dopravních předpisech obsahuje odstavec 1.26 dodatku 2 také následující požadavky:

Zde je třeba připomenout, že oficiální text dopravních předpisů, který má právní význam a je zveřejněn například na zdrojích „Consultant“, „Garant“ atd., neobsahuje ilustrace, které nejsou nedílnou součástí dokumentu (jako například obrázek na obrázku výše z GOST). Tentýž hypotetický „obyčejný řidič“ však nepoužívá oficiální text, ale spíše různé papírové publikace nebo internetové zdroje.

Konkrétně jsem uvedl citát z jednoho z oblíbených webů pro školení řidičů, aby se čtenář znovu přesvědčil, že i autoři takových zdrojů se mohou mýlit. Přesvědčte se sami: do textu byly pro ilustraci přidány obrázky dopravního značení 1.9, ale z nějakého důvodu jsou uvedeny ve formě dvou dvojitě přerušovaných čar, a nikoli jedné, jak vyplývá z dopravních předpisů. Nyní to zkuste dát do souvislosti s tím, co vidíte na ilustracích v tomto článku.

Přestože je text sám o sobě právně v pořádku a řidiči jej mohou použít jako vodítko, v kombinaci s poskytnutými ilustracemi se z něj stane úplný blábol, který řidiče může jen přivést k šílenství. Značkovací čára 1.9 je jedna dvojitá přerušovaná čára!

Pokud ve vztahu k vyznačení čáry 1.9 obsahuje dopravní předpisy sice těžko srozumitelné, ale jednoznačné požadavky, pak není v dopravních předpisech zohledněna situace, kdy je obrácený jízdní pruh z jedné strany omezen čárou 1.5. Předpokládejme, že při jízdě po silnici znázorněné na obrázku 5 nebo obrázku 7 jsou všechny otočné jízdní pruhy otevřené pro provoz. V tomto případě plně platí odstavec 9.2 dopravních předpisů:

9.2. Na obousměrných silnicích se čtyřmi nebo více jízdními pruhy je zakázáno řídit předjíždění nebo odbočení do jízdního pruhu určeného pro protijedoucí vozidla. Na těchto silnicích lze provádět odbočení vlevo nebo obraty U na křižovatkách a na jiných místech, kde to není zakázáno Pravidly, značkami a (nebo) značením.

Jinými slovy, vjezd do protisměrného jízdního pruhu na komunikacích s oboustranným provozem je zakázán ve všech případech, i když je protisměrný provoz oddělen vyznačením čáry 1.5. Tím je samozřejmě zakázáno i předjíždění. Pokud jde o odbočení doleva a otočení, neexistuje žádný formální zákaz, ačkoli zdravý rozum naznačuje, že by se to nemělo dělat, protože oboustranný provoz je organizován pouze na silnicích se silným provozem.

Zbývá zvážit pouze jednu poslední otázku, která souvisí se zpětným pohybem – o sankcích za dopravní přestupky. Kapitola 12 Kodexu správních deliktů Ruské federace neobsahuje jediný článek, který by se zabýval specifiky takové organizace dopravy. Následně platí obecná pravidla, jejichž aplikace se s přihlédnutím k výše uvedenému nejeví jako problém.

Autor navíc vůbec není zastáncem tak velmi běžného, ​​bohužel, přístupu, kdy se řidič při rozhodování řídí trestem. V Ruské federaci neexistuje žádný trest za takové chování na silnici, jako je nedodržení bezpečné vzdálenosti (pro tento případ neexistuje ani číselné kritérium). Pro řidiče, kterým byla při některých nehodách zcela rozbita auta, je překvapivé především to, že viník za to nebude potrestán – Státní inspekce bezpečnosti vydává usnesení, kterým odmítá zahájit řízení. Více o tom v jednom z následujících článků.

Autor článku: Timofey Cherepanov, učitel autoškoly, PhD.

Ve velkých městech, aby se uvolnily kongesce na silnicích během dopravní špičky nebo při opravách silnic, se uchylují k používání otočných jízdních pruhů. Co to je, jaká znamení to naznačuje, jaká pravidla na něm musíte jezdit a jaký trest vám hrozí, když je neuposlechnete, vám prozradíme v materiálu.

Co je zpětný pohyb

V obecných ustanoveních Pravidel není žádná konkrétní formulace tohoto pojmu, ale v jiných odstavcích je zmínka. V odstavci 6.7 je tedy uvedeno, že účelem vratných semaforů s červeným signálem ve tvaru X a zelenou šipkou směřující dolů je regulovat provoz v jízdních pruzích, kde se může směr provozu změnit na opačný.

Definice významu značky 5.8 „Obrácený provoz“ uvádí, že značka označuje začátek úseku silnice, kde je možná změna směru provozu v jednom nebo více jízdních pruzích.

Z toho vyplývá, že zpětný provoz jsou pruhy na vozovce, kde se v případě potřeby mění směr dopravního proudu na protiběžný nebo projíždějící. Například, aby bylo umožněno projet většímu provozu, protijedoucí se promění ve stopaře a poté se opět stane protijedoucím.

Proč je potřeba zpětný pohyb?

Účelem zpětného provozu je odlehčit plynulosti dopravy a zrychlit průjezd automobilů na určitých úsecích komunikací. Tzn., že pomocí vratných jízdních pruhů je možné střídavě vykládat vozovku v jednom a poté ve druhém směru bez zásahu dopravních policistů. Díky zpětnému chodu mohou řidiči na cestách ušetřit až 20–40 % svého osobního času.

Na úseku silnice, který je vytížený ve dvou směrech současně, však obrácený jízdní pruh nepomáhá.

Jaké znaky ukazují zpětný pohyb?

Následující značky upozorňují na organizaci couvání na úseku silnice.

Podepsat 5.8

Svislá bílá šipka na modrém pozadí. To znamená, že na vozovce je pruh, kde se může směr pohybu změnit v době velkého přetížení.

Značka 5.8 je duplicitní na každé křižovatce a platí do značky 5.9. Automobilový provoz je regulován vratným semaforem. Pokud to nejde, je třeba vyjet z couvacího pruhu.

Podepsat 5.9

Bílá svislá šipka na modrém pozadí, přeškrtnutá červenou čarou.

Označuje, že reverzní proužek skončil.

Podepsat 5.10

Značka s vodorovnou bílou šipkou.

Značka 5.10 vás upozorňuje na přítomnost oboustranného jízdního pruhu před vámi a je umístěna na všech bočních výjezdech.

Jak je indikován zpětný pohyb?

Zpětné pruhy jsou vybaveny nejen značkami, ale také speciálním značením a semafory ve tvaru X.

Pruh pro střídavý provoz je označen dvojitou přerušovanou čarou (označení 1.9).

Semafory, které indikují změnu směru dopravního proudu, jak je uvedeno výše, se nazývají vratné.

Zařízení mohou mít následující ikony.

Zelená šipka nad pruhem ukazuje, že zpětný chod funguje. Červený kříž – o vypnutí zpátečky a zákazu vjezdu do zpětného pruhu. Žluté šipky upozorňují na to, že se brzy vypne zpátečka a na nutnost změnit jízdní pruh, do kterého šipka ukazuje.

Přítomnost takových semaforů nemusí vždy znamenat, že před vámi je couvací pruh. Lze je také nalézt před vjezdem do tunelu nebo zpoplatněné silnice.

Jak je organizován zpětný pohyb?

Pokud je na semaforu zelená, označení 1.9 vám umožňuje přejet jej ze všech směrů.

Pokud se rozsvítí červený signál, měli byste se přesunout doprava, za označení 1.9. Pokud je dvojitá přerušovaná čára na levé straně, slouží jako plná čára 1.1 a nemůžete za ni jet, když je signál červený.

Pokud zde není vratný semafor nebo je vypnutý, je zakázáno vjíždět do jízdního pruhu oboustranně označeného značkami 1.9. Pokud je řidič v době zhasnutí semaforu v jízdním pruhu, je třeba za čárou 1.9 změnit jízdní pruh vpravo.

Jaká jsou pravidla pro zpětný pohyb?

Na silnicích se zpátečkou byste měli jet podle následujících pravidel:

• Do zpětného pruhu se můžete zařadit z kterékoli křižovatky a vyjet pouze z pravého pruhu.
• Po zařazení do zpětného pruhu musíte změnit jízdní pruh do pravého pruhu, jak vyžaduje článek 9.8 pravidel silničního provozu.
• Můžete předběhnout dopravu, ale nemůžete překážet ostatním autům.
• Nemůžete jet za čáru značení vlevo.
• Pokud potřebujete zastavit, měli byste změnit jízdní pruh vpravo – to je v jízdním pruhu zakázáno.
• Pokud se nad jízdním pruhem objeví žlutá šipka, znamená to, že se blíží červený signál a je třeba se přeřadit do sousedního pruhu s projíždějícím provozem.

V couvacím pruhu je vždy záznam fotografií a videa, proto je porušení pravidel trestáno.

Pokuty za porušení pravidel zpětného provozu

Přísnost trestu za porušení Pravidel v couvacím pruhu závisí na konkrétní situaci.

Pokud je zpětný semafor vypnutý, ale jízdní pruh není v protisměru, ale je blokován v obou směrech, bude vám účtováno 1 000 rublů podle části 1 čl. 12.12 Správní delikt. Za druhý podobný přestupek spáchaný během 12 měsíců bude uložena pokuta ve výši 5 000 rublů nebo bude zabavena licence na dobu čtyř až šesti měsíců podle části 3 čl. 12.12 Správní delikt.

Pokud nad pruhem pro střídavý provoz svítí červený signál a pruh je otevřen pro protijedoucí vozidla, vjezd do něj je ekvivalentní vjezdu do protisměru. Podle části 4 Čl. 12.15 správního řádu hrozí řidiči pokuta 5 000 rublů nebo odebrání licence na dobu čtyř až šesti měsíců. Opakovaný přestupek bude mít za následek zbavení práv na 1 rok.

Pokud při odbočování z rozcestí nezajedete do pravého pruhu, budete potrestáni podle části 1 čl. 12.15 s pokutou 1 500 rublů.

Pokud bylo porušení zaznamenáno dopravní kamerou, zabavení certifikátu se neuplatňuje – je udělena pouze pokuta 5 000 rublů.

Přidělené sankce do 20 dnů lze splatit s 50% slevou. Dopravní pokuty můžete platit prostřednictvím „Autocode Fines“.

Služba je zdarma a nevyžaduje registraci. Ihned po splacení dluhu jsou data odeslána dopravní policii a potvrzení je zasláno na e-mail řidiče.

Je možné napadnout trest za zpětný pohyb?

Ano. Pokud nesouhlasíte, můžete pokutu napadnout. Na to je stanoveno 10 dnů ode dne rozhodnutí.

Proti pokutě dopravní policie se můžete odvolat v následujících případech:

• Pokud kamera vyfotila cizí auto.
• Pokud auto řídila jiná osoba.
• Pokud byl vůz prodán v době, kdy byl přestupek zaznamenán.
• Pokud dopravní inspektor při sepisování protokolu neuvedl čas, místo, datum přestupku atp.

Chcete-li napadnout pokutu, musíte podat stížnost adresovanou vedoucímu oddělení dopravní policie, které usnesení vydalo. Jako příklad můžete použít níže uvedenou ukázku.

Ke stížnosti musí být přiložen důkaz o nevině. V případě prodeje vozu můžete přiložit písemný doklad, zda řídila jiná osoba – povinné ručení pro dvě a více osob, plnou moc, leasingovou smlouvu nebo smlouvu o pronájmu vozu.

Dokumenty je možné zaslat poštou nebo přinést osobně. Odvolání se posuzuje do 10 dnů. Pokud nebudete s odpovědí spokojeni, můžete se odvolat k okresnímu soudu a dále prostřednictvím úřadů – až k Nejvyššímu soudu.