Oprava silnice v zimě. Vlastnosti díla | GC Spider

Odborníci z projektu Všeruské lidové fronty „ONF silniční inspekce/Mapa mrtvých cest“ vysvětlili, ve kterých případech jsou opravy v zimě přípustné. Jak oznámila Pskovskaya Lenta Novostei tisková služba ONF, stavební pravidla a předpisy neomezují pracovníky při provádění řady přípravných postupů ani při pokládání asfaltu, ale to vyžaduje odpovídající technické a finanční možnosti.

S nástupem chladného období si obyvatelé regionů stále častěji všímají asfaltových válečků a oranžových vest na ulicích. Jen za rok 2016 tak aktivisté Lidové fronty obdrželi více než 200 výzev od občanů, kteří byli svědky pokládání asfaltu za hustého sněžení. Více než polovina objemu těchto prací po zásahu aktivistů Lidové fronty nebyla zaplacena a dodavatelé byli povinni vyřazené úseky předělat, když nastaly vhodné povětrnostní podmínky. Jen v roce 2017, jen v říjnu a listopadu, bylo zaznamenáno přes 80 případů silničních prací při dešti, sněhu a mínusových teplotách.

Zkušenosti ukazují, že nátěr položený za nepříznivých podmínek se na jaře rychle kazí. „Předpisy neumožňují provádět opravy za použití horkých směsí při okolní teplotě pod +10 stupňů. Nátěr se v důsledku nekvalitních oprav stává porézní, dostává se do něj vlhkost, která se časem mění v led. Z tohoto důvodu se asfalt začíná aktivně zhoršovat. V zimě je navíc obtížné dosáhnout potřebné adheze mezi jednotlivými vrstvami. A dokonce ani speciální zařízení pro ohřev základny nedovolí povlaku vyschnout tak dobře, jako v létě. Ukazuje se, že pokládka asfaltu v zimě je určitým kompromisem a ne vždy ve prospěch kvality,“ řekl Dmitrij Tsopov, odborník na projekt ONF Road Inspection/Mapa of Dead Roads.

Práce na opravě vozovky v chladném období však nemusí vždy znamenat porušení technologie práce. Odborníci ONF vysvětlují, že v tomto období je možné například frézovat povrch nebo provádět přípravná opatření: odříznutí vrchní, opotřebované vrstvy asfaltu, profilování a výměna bočních kamenů. Stavební předpisy neomezují zimní pracovníky v těchto postupech.

Navíc odborníci tvrdí, že při splnění určitých podmínek lze asfalt pokládat i v zimě. Tyto podmínky jsou zpravidla dodržovány při opravách federálních dálnic. Například bitumen se speciálními přísadami a zařízení se používá k ohřevu a udržování požadované teploty směsí. Kromě toho existují speciální lité směsi a studený asfalt – lze je použít při teplotách pod nulou. Také samotné směsi používají další „zimní“ přísady. Ne vždy je však možné takové metody implementovat, což vyžaduje odpovídající technické a finanční možnosti.

„Takové technologie výrazně prodražují opravy, takže ne každý zhotovitel je připraven je použít. Obce navíc často jednoduše nemají kapacitu na výrobu asfaltu, který by se dal pokládat v zimě. Silničáři ​​proto riskují – v zimě pokládají horké směsi a doufají v „možná“. Zkušenosti ukazují, že se snaží dohnat ztracený čas a stihnou všechny peníze „odpracovat“ do Nového roku, nebo dokonce do jara. Ale takové opravy jsou bezmyšlenkovité plýtvání finančními prostředky, kterých je již na řešení problémů na silnicích nedostatek,“ říká koordinátor projektu „ONF silniční inspekce/Mapa mrtvých cest“, poslanec Státní dumy Alexander Vasiliev.

ONF zdůrazňuje další skutečnost, která situaci komplikuje. Záruční podmínky na opravy výtluků totiž nejsou v legislativě stanoveny. To znamená, že vykonaná práce se může ukázat jako nesmyslná. „Špatně utěsněné záplaty se mohou rozpadnout hned druhý den a vy budete muset znovu najít peníze na opravu. Proto je nutné zavést záruku na opravy výtluků,“ uzavřel Vasiliev.

Stavba nebo oprava silnice v zimě není považována za nejvhodnější dobu. Ale časté změny teplot (od mrazu po tání) negativně ovlivňují povrch vozovky – v asfaltu vznikají výmoly. Můžete počkat, až se počasí oteplí, ale pokud je zima dlouhá, může být silnice na jejím konci ve velmi špatném stavu. Každá díra a výmol je navíc pro účastníky silničního provozu potenciálně nebezpečná a může způsobit nehodu.

Vyplnění otvorů drceným kamenem a směsí písku nelze považovat za plnohodnotnou opravu. Pokud je na tomto úseku dopravní zátěž, efekt takových „oprav“ potrvá několik dní. Proto, když se objeví výmoly a díry, má smysl opravit část silnice bez čekání na teplejší počasí.

Oprava silnice horkým asfaltem

Tato metoda je považována za nejpohodlnější a oprava horkého asfaltu je nejtrvanlivější. Může být prováděno v chladném období, ale musí být dodržena technologie.

Pokud jsou mrazy delší dobu silné, lze použít horký asfalt, když je půda zmrzlá ze 70%, hloubka zmrzlé vrstvy by neměla být větší než 30 centimetrů. Pokud teplota během opravy neklesne pod -5°C, lze opravu provést bez zohlednění dalších faktorů.

Rozpálený asfalt musí mít teplotu nad +80°C, to je důležité zejména při zimních opravách. Povrch díry nebo výmolu by se také měl zahřívat, měl by být zbaven sněhu, nečistot, ledu, písku, kamenů nebo jiných nečistot. To vše zabrání ulpívání horké směsi na povrchu otvoru nebo anuluje veškeré úsilí. Po zahřátí a vyčištění od nečistot nebo ledu se povrch jámy napenetruje, teprve poté se do ní nalije horký asfalt.

Při dodržení technologie opravy zůstane úsek silnice dlouhodobě v dobrém stavu. Opravy horkého asfaltu zabraňují tomu, aby byl provoz na dlouhou dobu paralyzován. Téměř okamžitě po dokončení prací se úsek silnice stává přístupným pro automobilovou dopravu.

Oprava silnice se studeným asfaltem

Technologie opravy studeným asfaltem je podobná technologii opravy horkým asfaltem. Asfalt za studena obsahuje speciální přísady, které zabraňují jeho vytvrzení před položením směsi přes díru nebo výmol.

Opravy studeného asfaltu lze provádět při okolních teplotách ne nižších než -25°C, samotnou směs lze ochladit na +5°C. V tomto případě ztvrdne a díra se odstraní. Silnici lze navíc zprovoznit ihned po položení studeného asfaltu.

Studený asfalt snese intenzivní provoz, například na silnicích s hustým provozem. Směs ale není vhodné používat na parkovištích, zastávkách, náměstích a křižovatkách, kde jsou často zácpy a na dalších místech s velkou koncentrací brzdění a rozjíždění aut.

Oprava vozovky litým asfaltem

Další funkční technologie pro provádění kvalitních oprav komunikací v zimním období. Litý asfalt je bitumenová viskózní směs, která vyplňuje výtluky v husté vrstvě. Takové opravy lze provádět v zimě, hlavní podmínkou je vysoká teplota litého asfaltu. Dodává se na místo opravy a vyplňuje otvory při teplotě minimálně +200°C.

Forma asfaltová směs je považována za účinnou pro zimní opravy vozovek. Pro vyplnění děr a výmolů, malých úseků povrchu vozovky je nejlepší použít litý asfalt.

K opravám lze použít i litý asfalt v briketách, které jsou předem připraveny a lze je skladovat jako polotovary. Pro použití se brikety nejprve vloží do speciální termosky, aby se zahřály. Opravná směs je horká, viskózní a homogenní. Brikety se mohou lišit složením, ale technologie jejich ohřevu a následného použití bude stejná.

Oprava silnice v zimě

Opravy výtluků na silnicích v zimě jsou stále možné, ale práce na velkých úsecích povrchu vozovky by měly být odloženy na vyšší okolní teploty. Kvůli nízkým teplotám vzduchu a povrchu vozovky budou mít opravy silnic v zimě své vlastní charakteristiky.

Vlastnosti opravy

• Opravy vozovek v zimě lze provádět pouze za přísného dodržování technologie. Pokud se rozbije, oprava nebude kvalitní. K opravám se používá speciální zařízení. Pro opravy se obracejte pouze na odborníky se zkušenostmi s opravou výmolů.
• Vrstva nového asfaltu, která se položí na poškozené místo, musí být silnější. Tloušťka vrstvy by měla být alespoň pět centimetrů.
• Prohloubí se mělké otvory (necelých pět centimetrů), teprve poté se do nich nalije nová asfaltová směs. Hluboké otvory jsou zcela vyplněny jednou vrstvou.
• Při mínusových nebo nízkých teplotách vzduchu není vhodné při přípravě opravárenské mapy používat sbíječku. Nízké teploty mohou způsobit, že se na vozovce objeví nové trhliny nebo výmoly. V zimě je lepší použít na mapu řezací zařízení.
• Horký asfalt, litý asfalt a studený asfalt jsou po uvedení do provozu dokonale zhutněny. Přispívají k tomu auta projíždějící po silnici. Pokud se provádějí opravy na velké ploše nebo je potřeba směs ihned zhutnit, používají se vibrační válce a ruční zařízení.
• Opravy studeného asfaltu lze provádět při teplotách vzduchu do -25°C. Při opravách za použití horkého nebo litého asfaltu nesmí být okolní teplota nižší než -15°C. Opravy komunikací se také neprovádějí v zimě za větrného počasí.

Směs pro opravy silnic v zimě

Směs pro vyplňování výmolů a děr by měla obsahovat více bitumenu.

Bitumenová směs je na místo opravy dodávána buď ve speciálních termoskách, které ji zahřívají, nebo pomocí jiné stavební techniky.

Kde objednat opravu silnice v zimě

• Pro opravy se obraťte na stavební firmu, která se na takové práce specializuje a má dlouholeté zkušenosti.
• Před zahájením prací nezapomeňte podepsat smlouvu s dodavatelem. V dokumentu musí být uveden termín dokončení opravy, její konečná cena a záruční případy.
• Hledejte dodavatele, který má vlastní flotilu zařízení pro silniční práce. To vám ušetří peníze a čas, protože nebudete muset platit za pronájem vybavení.

U společnosti “Spider” si můžete objednat všechny typy oprav silnic. Pracujeme na smlouvu, na klíč. Disponujeme vlastním vozovým parkem speciální techniky, kromě oprav komunikací nebo výstavby nabízíme servis výstavby a oprav podzemních inženýrských sítí. Veškeré podrobnosti lze zjistit telefonicky (812) 642 20–22. Ukázky naší práce si můžete prohlédnout zde.

• Stavba silnic
• Zkrášlování
• Inženýrská komunikace
• Pronájem vybavení
• střechy
• Monolitické betonářské práce
• Demontáž práce
• Oteplování a hydroizolace
• Generální stavební dokončovací práce
• Konstrukční práce
• Komplexní údržba budov a staveb