Pět chyb při používání ruční brzdy, které zkracují její životnost – Rossijskaja Gazeta

Mechanická parkovací brzda, známá také jako „ruční brzda“ (u řady modelů zaměřených na americký trh je ekvivalentem pedálu „nůžky“) je nástroj určený k přidržení vozidla na parkovištích a především na svahy, ale může být také použit jako systém nouzové nouzové brzdy v případě poruchy je hlavní. Naše recenze obsahuje klíčové chyby, kterých se řidiči dopouštějí při používání mechanické ruční brzdy.

Není tajemstvím, že při sportovní jízdě se používá mechanická ruční brzda, která vůz pošle do zatáčky.

Za tímto účelem při vjezdu do zatáčky řidič dočasně zablokuje kola zadní nápravy prudkým, krátkým zatažením ruční brzdy, vyvoláním prokluzu a v některých případech si drifter „hraje“ se stupněm utažení parkovací brzdy, vybudovat požadovanou trajektorii.

jaké je nebezpečí? Za prvé můžete přecenit svou jízdní sílu a způsobit nekontrolovaný smyk. Při driftování s ruční brzdou navíc dochází k extrémnímu nárazu na mechanismy ruční brzdy. Nejčastějším důsledkem je natažení nebo dokonce přetržení kabelu. Současně je vyvoláno zvýšené opotřebení brzdových mechanismů.

Pohyb na “ruční brzdě”

Téměř každý řidič alespoň jednou začal řídit a zapomněl uvolnit ruční brzdu. Jaké jsou důsledky této situace?

Nepozorný řidič si nemusí všimnout kontrolky na přístrojové desce a pokračovat v jízdě, aniž by si uvědomoval, že se vůz pohybuje se znatelnou silou.

Čím dále a déle jezdí, tím více se brzdy zahřívají (to může vést nejen k opotřebení destiček a brzdových kotoučů, ale také k přehřívání kotoučů, třmenů a brzdových válců). A to, že se natáhne lanko ruční brzdy, je téměř nevyhnutelné. Navíc při jízdě s ruční brzdou při zvýšené zátěži bude fungovat motor a převodovka a dojde k nerovnoměrnému a rychlému opotřebení pneumatik.

Nastavení ruční brzdy v zimě

V zimě by se řidiči měli pokud možno vyvarovat zatahování „ruční brzdy“ po dlouhé a intenzivní jízdě, mytí auta, projíždění kaluží a před prudkým mrazem. Je lepší zamknout vůz v zařazeném rychlostním stupni (manuální) nebo v parkovacím režimu (automatizované převodovky).

V opačném případě při příliš utažené ruční brzdě může dojít k přimrznutí brzdových destiček k bubnům nebo kotouči, a když se rozhodnete ráno nastartovat, zadní brzdy se jednoduše zadrhnou. Pokud budete v takové situaci pokračovat v jízdě, můžete poškodit jak hlavní brzdový mechanismus, tak prvky ruční brzdy. Pokud se tedy do takové situace dostanete, zkuste zamrzlý mechanismus zahřát teplou vodou nalitím na brzdový buben nebo kotouč z láhve nebo konvice.

Nebo řekněme, pokud máte hadici na skladě, můžete ji nasadit na výfukové potrubí a druhý konec nasměrovat na brzdy, aby se zahřály výfukovými plyny. U bubnových brzd můžete také jedno po druhém sundat zadní kola a poklepat na „bubny“ přes dřevěnou rozpěrku. S diskovými mechanismy je vše ještě jednodušší. K jejich rozmrazení pomůže obvyklé „mytí“, které bude třeba nalít přímo na podložky.

Mnoho řidičů má ve zvyku utahovat ruční brzdu, jak jen to jde, doslova dokud jim síly stačí, a mají to na svědomí i křehké dívky. Obecným pravidlem je, že na autě se správně seřízenou mechanickou parkovací brzdou by mělo dojít ke třem až čtyřem cvaknutím a rozhodně ne více než osmi.

Existuje ještě jeden extrém – zvednout ruční brzdu na pouhé jedno nebo dvě kliknutí. To může stačit k zablokování kol a udržení vozu ve svahu. Mimochodem, pro kontrolu správného nastavení ruční brzdy doma je potřeba ji dotáhnout na maximum, zařadit první rychlostní stupeň a plynule pustit spojku (u vozů s manuální převodovkou). Pokud ruční brzda funguje správně, motor by měl zhasnout, ale pokud se auto rozjede, ruční brzda není v pořádku – je třeba ji seřídit (dotáhnout) v servisním středisku.

Spolehněte se pouze na ruční brzdu

Zvyk používat pouze ruční brzdu, aniž by bylo použito i řazení (mechanika) k zajištění vozu, je zlozvykem.

Nelze vyloučit scénář, zejména ve svahu větším než 10 stupňů a zejména na mokrém povrchu nebo cokoli jiného, ​​kdy síla ruční brzdy nestačí a auto přejde do „volného plavání“.

Pravděpodobnost se zvyšuje, pokud je ruční brzda nastavena nesprávně nebo se napětí oslabilo kvůli výše popsaným chybám. Zvláštní případ je, když necháte auto delší dobu (měsíc nebo déle) zatažené na „ruční brzdě“. V tomto případě je možné, že se destičky přilepí na disky. Pokud tedy parkujete auto na delší dobu, například v garáži, zařaďte rychlost a pod kola umístěte cihly nebo klíny.

Systém ruční brzdy se používá v automobilech k udržení vozidla na místě při parkování a při rozjezdu. Zablokování kol při zvednuté páce zabraňuje volnému pohybu vozu, což je důležité zejména na parkovištích a při rozjezdu do kopce.

Na vozech starších ročníků výroby bylo zařízení ruční brzdy extrémně jednoduché. Při zvedání páka táhla za lanko spojené s podložkami na kolech. Nyní se změnil princip fungování ruční brzdy. V moderních autech dává pouze povel elektronice, která automaticky aktivuje potřebné mechanismy.

Podívejme se blíže na to, jak ruční brzda funguje, prostudujte si pravidla pro její provoz, příznaky poruch a způsoby, jak je odstranit.

Co je parkovací brzda

Ruční brzda je součástí brzdového systému vozidla, která se používá k udržení vozu na místě při parkování nebo před rozjezdem. Proto je jeho druhý název „parkování“. Ve většině aut se aktivuje ručně pomocí páky, ale u nejnovějších modelů slavných značek tuto funkci převzala elektronika. Blokování se aktivuje tlačítkem nebo počítačem podle v něm zabudovaného algoritmu.

Systém parkovací brzdy je povinnou součástí, která je nezbytná pro bezpečnost každého sériového vozidla. Zapíná se řidičem nebo palubním počítačem a řeší následující úlohy:

• zabraňuje volnému pohybu vozu na parkovišti nebo odstavné ploše, když řidič není ve vozidle;
• udržuje vůz na místě, když se rozjede do kopce, zabraňuje jeho převrácení a nárazu do vozidel zaparkovaných za ním;
• chrání převodovku před zatížením a zabraňuje nadměrnému opotřebení součástí automatické převodovky, které drží vůz při přeřazení páky do režimu „P“.

Nejčastěji se používá při parkování, zvláště když je silnice ve svahu. Aby se však snížilo zatížení různých mechanismů automobilu, lze jej zapnout v jiných situacích. Jak funguje ruční brzda v autě?

• Při čekání na zelenou na semaforu. Řidič nemusí držet sešlápnutou provozní brzdu. V případě nárazu zezadu nebo jiných neočekávaných situací může vaše noha sklouznout z pedálu a vůz se může stočit dopředu nebo vjet do protijedoucích vozidel. Parkovací brzda vám pomůže vyhnout se vážným problémům.
• V případě poruchy hlavního brzdového systému. V tomto případě ruční brzda pomůže zpomalit a zastavit. Páčku je potřeba zvedat velmi opatrně, kola se mohou zablokovat a auto může dostat smyk. Navíc je třeba počítat s tím, že se prodlouží brzdná dráha.
• Při prudkém manévrování. Tato metoda se nedoporučuje. Používají jej zkušení řidiči při závodech ve speciálně určených oblastech. Zablokování kol pákou uvádí vůz do kontrolovaného smyku, což mu umožňuje ostřeji a rychleji zatáčet.
• Při rozjezdu. Tento manévr by měli zvládnout všichni řidiči, zvláště pokud jejich vůz není vybaven automatickou převodovkou. Při rozjezdu je nutné zatáhnout ruční brzdu a spolu se spojkou ji pomalu uvolnit, aby nedošlo k couvnutí.

Správně fungující ruční brzda je povinnou podmínkou pro provoz vozidla. Jeho funkčnost je neustále kontrolována orgány činnými v trestním řízení odpovědnými za bezpečnost silničního provozu.

Druhy “ruční brzdy”

Systém parkovací brzdy je téměř u všech vozidel stejný. Při aktivaci mechanismus posune destičky a zablokuje zadní kola. Za tímto účelem je k němu připojen samostatný kabel, který funguje nezávisle na hlavním brzdovém systému.

Rozdíl spočívá ve způsobu aktivace zámku. Výrobci používají následující mechanismy:

• Manuál. Pro zablokování kol je potřeba zatáhnout za páku, která se obvykle nachází mezi předními sedadly. Pro jeho vypnutí je nahoře tlačítko.
• Noha. Aktivuje se samostatným pedálem umístěným vpravo od brzdy (spojky) blíže ke dveřím řidiče. Často se instaluje na americké, některé modely jihokorejských a evropských automobilů.
• S tlačítkem. Ruční brzdu zapínáte a vypínáte pomocí tlačítka, které bývá umístěno poblíž páky voliče režimu automatické převodovky nebo přímo na ní. Taková zařízení jsou instalována na moderních autech se složitou palubní elektronikou.

Upozorňujeme, že některé nové vozy jsou vybaveny automatickým brzděním. Volbou příslušné volby v menu se zapíná a vypíná bez zásahu řidiče, když vůz není v pohybu.

Systém parkovací brzdy osobního automobilu se liší i způsobem aktivace. V závislosti na roku výroby, modelu a značce vozidla jsou běžné následující možnosti:

• Mechanické. Ruční brzda je napojena na lanko, které je spojeno s brzdovými destičkami na zadních kolech. Když řidič zvedne páku, zatáhne za lanový mechanismus, který pomocí podložek zablokuje pohyb auta.
• Elektromechanické. Vylepšená verze výše popsaného zařízení. Při zatažení parkovací brzdy vyšle systém příkaz elektromotorům v zadních třmenech, které přitlačí destičky ke kotouči. Systém je řízen počítačem, který může využívat automatické blokovací algoritmy. Kola se například zablokují při zastavení na semaforech nebo při jízdě z kopce.
• Hydraulické. Používá se ruční mechanismus, ale ke snížení námahy se používají malé hydraulické válce. Brzdová páka se pohybuje hladce a snadno, ale destičky jsou pevně přitlačeny ke kotoučům. Vzhledem ke své složitosti je tato možnost zřídka instalována na osobní automobily, je běžnější na užitkových vozidlech a speciální výbavě.

Jak parkovací brzda ve vašem voze funguje, zjistíte v technické dokumentaci výrobce.

Počet kol k zablokování

V 99 % případů mechanismus zablokuje dvojici zadních kol. Inženýři se rozhodli pro zjednodušení konstrukce vozidla. Je pro ně jednodušší prodloužit lanko na zadní nápravu, než jej položit do motorového prostoru a integrovat do mechanismu řízení.

Ale někdy můžete najít stroje, které implementují jiná schémata:

• Zámek předního kola;
• Zarážka hřídele vrtule automobilu.

Bez ohledu na konstrukci systému parkovací brzdy se správně fungující mechanismus vyrovná s úkoly, které jsou mu přiděleny, a spolehlivě drží vůz na místě. Je však nutné neustále sledovat stav ruční brzdy a neprodleně provádět údržbové práce stanovené předpisy.

Jak funguje ruční brzda

U osobních vozidel je schéma systému parkovací brzdy stejné, s výjimkou drobných nuancí. Hlavními prvky jsou páka nebo tlačítko pro zapnutí, pohon pro přenos síly, aretační mechanismus a indikátor na přístrojové desce nebo obrazovce počítače.

Hlavním rozdílem je způsob přenosu síly. Pojďme se na to podívat podrobněji.

Jak funguje mechanická ruční brzda?

Pohyb z páky ruční brzdy nebo pedálu na pohon je přenášen ocelovými lanky. V závislosti na značce vozu se používají 1 až 3 závity. Povinnými prvky jsou také ráčnový mechanismus a ekvalizér.

Pro použití brzdy musí řidič zvednout páku nebo sešlápnout pedál. Tyto ovládací prvky táhnou kabely, které přitlačují destičky k bubnu nebo disku na zadních kolech.

Jak funguje lanko ruční brzdy u vozů s různými brzdovými systémy:

Nejjednodušší mechanismus používaný ve strojích. Kolo je blokováno hlavními podložkami, které jsou spojeny se samostatnou pákou. Je poháněn ocelovým lankem. Při zatažení tlačí jednu botu, která s sebou táhne i druhou. V důsledku toho je mechanismus bezpečně zajištěn ve stacionární poloze.

Pokud má vůz kotoučové brzdy na zadních kolech, konstruktéři používají jednu ze tří možností:

• Pohon vačky. Je zabudován do brzdového třmenu. Píst boty je vybaven tlačkou, která je poháněna vačkou s pákou. Při zatažené ruční brzdě lanko otáčí pákou, která přenáší sílu na vačku, která tlačí tlačku a uvádí píst do pohybu. Výsledkem je, že podložka je pevně přitlačena ke kotouči.
• Šroubový pohon. Je také umístěn v podpěře uzamykacího mechanismu. Píst má závit, do kterého zapadá šroub ruční brzdy. Když se lanko pohybuje, otáčí pákou, která otáčí šroubem. Protože se píst nemůže otáčet, pohybuje se dopředu a tlačí podložku na povrch disku.
• Mechanismus bubnu. V tomto případě inženýři nainstalují další brzdový buben vzadu vedle hlavního systému. Nejčastěji se tato konstrukce používá u automobilů, kde se kotoučové brzdy skládají z několika pístů. Když je kolo zablokováno, když je zaparkováno, destičky spočívají na malém bubnu umístěném ve středu hlavního disku.

Ať už je mechanismus jakýkoli, při jeho odjištění tlačítkem a sklopení páky se podložky pomocí pružin vrátí zpět.

Tento mechanismus se používá u velkých crossoverů a SUV s pohonem všech kol, stejně jako u nákladních automobilů a autobusů. Blokování je dosaženo pomocí samostatného brzdového mechanismu, který nefixuje kola vozu, ale kardan.

Hlavními výhodami lanového mechanismu jsou jednoduchost, pohodlí a nenáročnost na údržbu. Existuje však několik významných nevýhod:

• Kabelový přenosový systém vyžaduje neustálou údržbu, aby nedošlo k oxidaci kovu a zablokování pohonu.
• Při používání stroje se ocelová lana natahují, což vyžaduje pravidelné seřizování mechanismu.
• Aktivační páka zabírá hodně místa mezi sedadly a zhoršuje ergonomii interiéru.

Navzdory svým nedostatkům je tato možnost používaná ve většině automobilů.

Elektronické ovládání parkovací brzdy

U moderních modelů aut s velkým množstvím palubní elektroniky se konstruktéři odklánějí od používání mechaniky k „inteligentním“ systémům. Není to jen kvůli pohodlí a úspoře místa v kabině.

Integrace parkovací brzdy s počítačem vozidla umožňuje implementaci dalších asistence řidiče a algoritmů pro bezpečnost provozu. Například:

• asistent rozjezdu do kopce;
• ochrana proti zapnutí za jízdy;
• aktivace na semaforech.

Samotný mechanismus se skládá z tlačítka nebo spínače a elektromotorů. Řidič aktivuje mechanismus, který prostřednictvím ovladače vyšle povel do elektropohonů, které stisknou podložky. Pro zvýšení síly a snížení rychlosti pohybu brzdových mechanismů se používají redukce a šroubové pohony.

Výhody takového zařízení ruční brzdy

• Snadné použití. K jeho zapnutí není potřeba žádná fyzická námaha, i když se aktivuje pomocí páky. Stále dává povel elektronice.
• Kompaktnost. Mechanismus nezabírá místo v kabině. Většina designérů upouští od objemných pák ve prospěch tlačítek na středové konzole.
• Zlepšení zabezpečení. Do počítače lze zavést další algoritmy, které zabraňují nesprávnému provozu vozu. Například zákaz uvolnit ruční brzdu, dokud si všichni v autě nezapnou bezpečnostní pásy.
• Automatizace práce. Brzda se aktivuje automaticky při přepnutí automatické převodovky do režimu P, při vypnutí motoru a v dalších předem naprogramovaných situacích.

Nevýhodou je složitější zařízení a drahé opravy. Navíc na takových autech nebude možné aktivovat brzdu pro driftování, ostré zatáčky a další triky.