Peugeot 208 1. generace nenastartuje
Nejprve analyzujme fáze normálního nastartování motoru klíčkem zapalování nebo tlačítkem START/STOP.
usedl za volant s elektronickým klíčem, nestiskl tlačítko
systém rozpoznal klíč a odemkl zámek zapalování, hlavní možnosti vozidla jsou bez napětí, sloupek řízení je zamknutý, parkovací režim je aktivní
vložte klíč a 1krát otočte
stiskněte tlačítko 1
připojení k baterii, zapnutí palubní desky, aktivace některých elektrických systémů (příslušenství)
vložte klíč a 2x jím otočte
stiskněte tlačítko 2
aktivace všech elektrických systémů, připojení k ECU, odblokování volantu, trakční relé aktivuje startér, benzínové čerpadlo čerpá palivo, ohřev směsi paliva se vzduchem, ohřev žhavicích svíček u modelů s dieselovým motorem
vložte klíč a 3x jím otočte
podržte brzdový pedál a stiskněte tlačítko potřetí
startování startéru, startování motoru, automatický návrat klíče/systému do polohy 2 (ON) po nastartování
Problémy se spuštěním
Uvažujme možné elektrické a mechanické poruchy Peugeotu 208 (1. generace), při kterých motor v zimě nebo v létě nestartuje, s přihlédnutím k předchozím událostem.
Abyste lépe slyšeli zvuky vozu a správně diagnostikovali problém při startování, otevřete kapotu a nezavírejte dveře řidiče.
Nestartuje – Startér se neotáčí
Seznam možných poruchových situací, kdy postup spouštění motoru nedosáhne rotace spouštěče.
Palubní deska nesvítí, elektrická výbava nefunguje, trakční relé necvaká, startér se netočí
• Baterie je deaktivována. Zkontrolujte vodiče a svorky baterie, mohly by odletět, ušpinit se nebo zoxidovat tak, že by z baterie neodcházelo napájení.
• Baterie je zcela vybitá. Dobijte baterii, můžete napálit baterii z jiného auta, vyměnit ji za novou (zavolejte servis s dodáním baterie na místo).
Palubní deska svítí, elektrická výbava funguje, trakční relé necvaká, startér se netočí
• Napájecí obvod startéru je přerušený. Zkontrolujte vodiče, pojistky startéru a relé, zda je startér správně připojen k baterii, zoxidované a spálené kontakty, trakční relé zamrzlé vlhkostí.
• Startér je vadný. Nutná oprava (opotřebení kartáčů a komutátoru) nebo výměna startéru.
• Automatická převodovka je v režimu D (jízda) nebo R (zpátečka). U modelů Peugeot Peugeot 208 s automatickou převodovkou nemusí motor naskočit, pokud není skříň po zapnutí zapalování přepnuta do režimu P (parkování).
Palubní deska svítí, elektrická výbava funguje, trakční relé cvaká, startér se netočí
• Pedál spojky není dostatečně sešlápnutý. U modelů s manuální převodovkou může problém nastat kvůli nedostatečně sešlápnuté spojce. Zcela sešlápněte pedál spojky a znovu nastartujte motor.
• Nejsou zapnuté bezpečnostní pásy. Modely Peugeot Peugeot 208 s blokováním bezpečnostních pásů se nespustí, dokud nebudou pásy řidiče a spolujezdce zapnuté.
Uklizený nesvítí, elektrické zařízení nefunguje, startér se neotáčí, v předvečer bylo mytí auta nebo motoru
• Vnikání vody pod kapotu. Voda nebo vlhkost se dostala do elektrických součástí systémů motoru, což má za následek zkrat. Odstraňte nahromaděnou vlhkost ze svorek baterie, vysokonapěťových kabelů zapalovacích svíček, pojistkové skříňky a dalších svorek.
Palubní deska se nerozsvítí, auto nijak nereaguje na otočení klíčku nebo stisknutí tlačítka START/STOP
• Chybějící elektronický klíč v blízkosti. Pokud je zámek vybaven tlačítkovým zapalováním, pak pro zapnutí zapalování a nastartování motoru tlačítkem START / STOP je nutné, aby byl elektronický klíč ve voze.
• Porucha v elektronickém bloku řízení zámku zapalování. Kontakty v mechanismu zapalování by se mohly roztavit, je nutné diagnostikovat stav ECU zámku a zkontrolovat klíčky zapalování.
• Pojistka spínače zapalování je spálená, zkontrolujte ji v pojistkové skříňce a v odpovídajícím obvodu, zda není přerušený.
Nesvítí uklizeno, nefunguje elektrické zařízení, netočí se startér, auto stojí u popelnice nebo smetiště
• Hlodavci by mohli vlézt do teplého motorového prostoru a při hledání cesty ven nebo potravy by mohli prokousat kabeláž v oblasti baterie nebo startéru a zkontrolovat neporušenost vodičů pod kapotou.
Nelze spustit – Startér se otáčí
Seznam možných poruchových situací, kdy se startér otáčí, ale motor nenaskočí.
Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se točí velmi pomalu
• Baterie není správně připojena. Zkontrolujte vodiče a svorky baterie, mohly by se uvolnit nebo odletět, zašpinit nebo zoxidovat.
• Baterie je silně vybitá. Zkuste zatroubit a zapnout světlomety a pokud je zvuk tichý a světlo je slabé, znamená to vybitou baterii. Dobijte baterii, můžete napálit baterii z jiného auta, vyměnit ji za novou (zavolejte servis s dodáním baterie na místo).
• Špatná kvalita oleje. Pokud je venku velká zima, pak by mohl starý nebo nekaždý motorový olej při nízkých teplotách velmi zhoustnout, což startéru znesnadňuje uvedení mechanismů motoru do chodu. Zahřejte auto v teplé garáži a poté vyměňte olej.
Uklizený vzplál, činnost palivového čerpadla je slyšitelná, startér se aktivně točí, v předvečer tankování
• Čerstvě nalitý benzín/nafta neobsahuje zimní přísady a je zamrzlý v palivovém potrubí, palivovém čerpadle nebo jinde a nevniká do motoru. Obvykle se to stane po natankování na jiné čerpací stanici (ne na té, která obvykle). Není přitom nutné, aby tankování proběhlo včera nebo právě teď, zbylý benzín v nádrži se nemísí s novým a nejdříve se spotřebuje starý a teprve potom nový.
• Benzín s jiným oktanovým číslem. Pro modely Peugeot 208 vyrobené v letech 2012-2014. U benzínového motoru se doporučuje používat palivo AI-95. Benzín, který nesplňuje specifikace s vyšším nebo nižším oktanovým číslem, může fungovat hůře, ignorování jiskry zapalovací svíčky startování motoru v silném mrazu situaci zhoršuje.
Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšet, cvaknutí relé palivového čerpadla je slyšitelné, startér se aktivně otáčí
• Vadné palivové čerpadlo, jeho filtr ucpaný nekvalitním (špinavým) palivem, v důsledku takové práce by mohlo dojít k přehřátí a prasknutí.
Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí, v kabině je cítit benzín.
• Nedostatek benzínu v nádrži. Někdy je nedostatek paliva způsoben netěsností, utrhla se palivová hadice nebo je poškozeno jiné palivové potrubí, podívejte se na snímač hladiny paliva, prohlédněte auto, zda pod ním nejsou skvrny a louže.
Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšet, cvakání relé palivového čerpadla není slyšet, startér se aktivně točí
• Vadné relé palivového čerpadla. Relé palivového čerpadla zajišťuje napájení a odpojení palivového čerpadla na příkaz ECU, čerpadlo nečerpá a v rozdělovači paliva není žádný benzín. Zkontrolujte přítomnost relé palivového čerpadla a v případě potřeby jej vyměňte.
• Přerušený obvod v napájení palivového čerpadla, je nutné zkontrolovat všechny pojistky a vodiče vedoucí k palivovému čerpadlu.
• Selhání vestavěného systému ochrany proti krádeži, který blokuje mechanismy motoru. Pokud je nainstalováno, přemýšlejte o tom, co se mohlo pokazit, možná prostě zapomněli aktivovat skryté tlačítko / možnost spuštění motoru nebo palivového čerpadla.
Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšitelný, cvaknutí relé palivového čerpadla je slyšitelné, startér se aktivně točí, vůz nebyl dlouho nastartován
• Vadné palivové čerpadlo. K tomu dochází v důsledku oxidace kolektoru elektromotoru po dlouhé odstávce v jeho provozu.
Uklizený vzplál, činnost palivového čerpadla je slyšitelná, startér se aktivně otáčí, v předvečer došlo k mytí auta nebo motoru
• Vnikání vody pod kapotu. Voda nebo vlhkost se dostala do elektrických součástí systémů motoru, což má za následek zkrat. Odstraňte nahromaděnou vlhkost z vysokonapěťových vodičů zapalovacích svíček, z pojistkové skříňky a dalších kontaktů.
Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí, venku mrzne
• Zamrzlý benzín v palivovém filtru. Vůz je nutné zahřát, vyměnit palivový filtr a natankovat benzín obsahující zimní aditiva.
• Přetržený rozvodový řetěz/řemen. Důvodů pro přerušení může být mnoho, obvykle se jedná o silné opotřebení pohonu, pokud není včas vyměněn, riziko prasknutí se zvyšuje při startování motoru v silném mrazu.
Palubní deska se rozsvítí, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí
• Palivový filtr je silně ucpaný. Je nutné vyměnit jemný palivový filtr.
• Problém s předpovědí. U modelů Peugeot 208 s dělenou nádrží neteče palivo z rezervní nádrže do hlavní, protože Přečerpávací čerpadlo mezi nádržemi je vadné. Problém obvykle nastává, pokud je hladina paliva mírně pod polovinou. Doplňte palivo do nádrže pro nastartování a vyměňte vadné čerpadlo.
• Vadné zapalovací svíčky. Zkontrolujte zapalovací svíčky, mohou být zanesené sazemi nebo naplněné benzínem. Pokud byly svíčky instalovány po dlouhou dobu, postupně se špiní.
• Únik vysokého napětí. Zkontrolujte vysokonapěťové vodiče vedoucí ke špičkám svíček.
• Na zapalovací cívku není přivedeno žádné napětí. Zkontrolujte kontakty v držáku drátu a samotný transformátor, zda jsou čisté a neporušené. Mohlo dojít ke zkratu a cívka prostě selhala.
• Senzor rozdělovače zapalování. Zkontrolujte konektor snímače na skříni rozdělovače nebo další diagnostiku provozuschopnosti rozdělovače.
• Problémy s ECU zapalování. Problém je v nízkonapěťovém systému spínače zapalování nebo elektronické řídicí jednotky a jejích senzorů.
• Pokud vůz nenastartoval déle než rok, měli byste začít kontrolou stavu všech technických kapalin a baterie, která je v 90 % případů zcela vybitá.
• Pokud byla příčinou problému vybitá baterie, vyplatí se zkontrolovat stav alternátoru, který obvykle přestane baterii normálně nabíjet.
• Pokud je při pokusu o nastartování do motoru řádně přiváděno palivo, buďte opatrní při opakovaném nastartování, svíčky mohou být silně zaplaveny benzínem a problém nastane již při absenci jiskry.
• Při startování vozu podržte klíček v poloze 2 (ON) alespoň dvě nebo tři sekundy, během kterých se vůz připraví na cestu a dokončí vnitřní diagnostiku palubních systémů
• Nenechávejte zapalování v poloze 2(ON) dlouho, je potřeba pouze připravit vůz na cestu, auto s druhým aktivovaným zapalováním plýtvá hodně energie, baterie v této poloze se rychle vybije být propuštěn.
• Nedržte klíč v poloze 3 (START) déle než 10 sekund, pro návrat do polohy 2 (ON) klíč uvolněte, jakmile motor naskočí.
• Při běžícím motoru nelze znovu otočit klíčkem do polohy 3 (START).
Vážení řidiči Peugeot, zachraňte nás znalostmi a radami.
Vůz Peugeot 208 rok výroby 2013 najeto 11 000 km dal jednoho nepříliš krásného rána chybu motoru. Vzal jsem to do servisu a řekli, že na zapalovacích svíčkách jsou uhlíkové usazeniny a vstřikovače jsou ucpané pryskyřicí. Jako důvod je uváděno špatné palivo (pro referenci vždy tankuji Lukoil 95), vše bylo vyčištěno a začalo fungovat, ale nyní špatně startuje. Startér se otočí na 3-5 sekund a spustí se. Někdy ne a musíte vypnout motor a zkusit to znovu. Volám do servisu, protože je to 50 km a pár hodin v dopravních zácpách, vysvětlují, že benzín v nádrži filtruje buď svíčky, nebo nečistoty v nádrži. Co je podstatou otázky. Vím, že se vstřikovače zanášejí i při dobrém palivu, ale ne každých 10tis km vím, že svíčky se mění minimálně každých 40tis.km. Co nechápu je, jak mám tolik problémů s běžnou údržbou auta a byl mi správně vysvětlen důvod mých problémů a byla na auto správně předepsána léčba? Těm, kteří odpoví, od nás obou moc děkujeme!
Neexistující uživatel
Bez auta
Mám 308 se stejným motorem, už má najeto 90tis a startuje za 0.8s!
S největší pravděpodobností je opravdu problém s palivem. Možná je vaše čerpadlo vadné.
Za 10 tisíc, abych byl upřímný, i když nalijete 92, nemohly být problémy.
Servis většinou vždy ve všech nejasných situacích vymění svíčky a řekne, že je špatný benzín.
No, i když jste to naplnili mizerným benzínem, naplňte to aditivem na čištění palivového systému, protože propláchnutí palivového systému na čerpací stanici stojí pravděpodobně minimálně 5 tisíc.
Číst o vstřikovači s nájezdem 11tis km je podle mě šílenost.
Ano, proto jsem se na vás obrátil, protože mám pocit, že věci nejsou tak jednoduché. díky za komentář, zvážím možnosti.
Je zajímavé, že když kontrolní motor zhasl, auto nastartovalo polovičním kopem jako předtím a po manipulacích v kabině není žádná chyba, ale pokaždé, když nastartuji auto se slzami. a jezdí skvěle, žádné klepání ani vrzání. po cestě se nezastaví, zrychlí, otáčky se zvýší. netuším, co to je
Neexistující uživatel
Bez auta
Kontaktujte prodejce a přísahejte!
To není normální!
Náš motor by měl za normálních podmínek otáčet startérem maximálně 1.5 sekundy.
jak jezdíš? V důchodovém režimu? Točili jste motor do 6 tisíc otáček?
Rádi pustíte plyn na plný plyn? Nebo jen jezdíte co nejšetrněji?
Jezdím normálně)) tam, kde potřebuji šlápnout na plyn, šlápnu, tam, kde potřebuji jet pomalu, si dávám na čas. do 6tis jen na dálnici točí při předjíždění a za poslední dva dny tohoto trápení jsem na dálnici nebyl. ale dal jsem pozor na otáčky – vše stoupá jak má.
No, co bych měl říct a na co bych měl ukázat a stisknout? Když jsem poprvé přijel, řekl jsem, že jsem pochybující Thomas, že při 10 tisících se „špatným palivem“ nemůžu mít takové problémy. Co jsi musel nalít, aby se tak ucpaly vstřikovače jednoho z válců? Odpověděli mi jednoduše a jasně: “Máš smůlu, to se může stát i během prvních tisíc kilometrů.” Pořád to nechápu, i když mě zabiješ
Žádná diagnostika vám neukáže, že máte karbonové usazeniny na zapalovacích svíčkách a pryskyřicích v systému, dokud to není úplně odstraněno.
jen příznaky, které jsi uvedl, asi 6 sekund rotace je umírající pumpa
b- pokud je na něm síťka, tak je ucpaná a nebylo by na škodu vyměnit palivový filtr!
zpravidla pokud jsou svíčky špatné, motor jede za studena!
a mimochodem, může se také rozsvítit kontrolka motoru, protože katalyzátor je již hotový (i když je to nepravděpodobné)
a další ne nedůležitá situace je, že jsem právě jednou dostal špatný plyn nebo se lambda prostě zbláznila a vypsala chybu a servisní středisko chybu změnilo, zkontrolovalo ji, aby se znovu nerozsvítilo a rozhodlo se vyměnit zapalovací svíčky! (a viděl jsi, že ti je našroubovali?!) To samé mám na Volvu, ach jo, musím čekat 3 hodiny na tvoje svíčky, (to tam dělali i)
Vykopnou mě, zvednu kapotu a říkám si: “Wow!” Motor byl celý zaprášený, ale to je normální, a když jsem po opravě otevřel kapotu, prach byl stále úhledně rozložený, i když tam nikdo nic nedělal! jen kde je nálepka, kdy přijít příště
No, dal jsem jim na záda pár těchto svíček a řekl: “Pojď, vyměním těch 80 a ty udělej všechno, zítra si to přijdu vyzvednout.”
tak i vy buďte vytrvalejší a abyste jim vytkli jejich neschopnost, požádejte je, aby si sehnali jakoukoli jinou 208 (pokud existuje) pro srovnání! Doufám, že mlčí!
Mám 308 se stejným motorem, už má najeto 90tis a startuje za 0.8s!
S největší pravděpodobností je opravdu problém s palivem. Možná je vaše čerpadlo vadné.
Za 10 tisíc, abych byl upřímný, i když nalijete 92, nemohly být problémy.
Servis většinou vždy ve všech nejasných situacích vymění svíčky a řekne, že je špatný benzín.
No, i když jste to naplnili mizerným benzínem, naplňte to aditivem na čištění palivového systému, protože propláchnutí palivového systému na čerpací stanici stojí pravděpodobně minimálně 5 tisíc.
Číst o vstřikovači s nájezdem 11tis km je podle mě šílenost.
Žádné přísady, viděl jsem dost francouzských mrtvých)))