Pochopení spojky | Automobilové komponenty. podnikání. Technologie. Servis

Spojka je jednou z nejvíce zatěžovaných součástí v každém vozidle s manuální nebo automatizovanou (automatizovanou) převodovkou. V tomto článku se podíváme na hlavní poruchy této jednotky, důvody jejich výskytu, diagnostické metody a metody eliminace.

Bez něj to nejde

Každé nastartování, každé zastavení a každé přeřazení má za následek sepnutí a vypnutí spojky. Tření vznikající mezi lamelou spojky, přítlačným kotoučem a setrvačníkem při sepnutí spojky způsobuje zahřívání a opotřebení, a čím více řidič „jede“ na spojkový pedál (napůl sešlápnete) a/nebo jej nechá nadměrně prokluzovat, tím je teplejší. spojková lamela se stává a tím rychleji se opotřebovává.

Hlavními důvody zrychleného opotřebení spojky jsou také tažení těžkých přívěsů, přeprava těžkých nákladů, časté stání v dopravní zácpě se sešlápnutým pedálem, prokluzování atd. Úpravy motoru (nebo ladění) se zvýšeným výkonem také zvyšují požadavky na spojku.

Než však diagnostikujeme problémy se spojkou, osvěžme si paměť na principu jejího fungování. Spojka je mechanická sestava ve vozidle (nebo jiném mechanickém zařízení), která zabírá a rozpojuje převod mezi rotujícími hřídeli.

Spojka spojuje dva hřídele, což jim umožňuje buď se vzájemně uzamknout a otáčet se stejnou rychlostí, nebo se oddělit a otáčet různými rychlostmi. Nejčastěji se u většiny vozidel vyskytuje spojka, která je umístěna mezi motorem a vstupním hřídelem převodovky a řídí přenos točivého momentu a výkonu z motoru na kola.

Jednoduše řečeno, auto potřebuje spojku, protože motor se neustále točí, ale kola ne. Chcete-li zastavit vůz bez zastavení motoru, potřebujete spolehlivý způsob odpojení kol od motoru. To lze snadno provést třením mezi setrvačníkem motoru a kotoučem spojky.

Během provozu vozidla může spojka vyžadovat seřízení, údržbu a výměnu v závislosti na stupni opotřebení. Spojka je jednotka, kterou lze v určitém smyslu bezpečně nazvat spotřebním zbožím, protože její konstrukce využívá třecí díly a součásti, které jsou vystaveny stálému vysokému zatížení.

Rozpětí bezpečnosti

Všechny součásti spojky jsou navrženy pro určitý točivý moment. Jmenovitá životnost spojky závisí na aplikaci, výkonu motoru a typu/způsobu použití spojky. Velké a těžké modely, stejně jako výkonná auta, mívají, zcela přirozeně, delší spojky. Spojkový kotouč a přítlačný kotouč mají větší průměr pro efektivnější rozložení zatížení na větší plochu. Třecí obložení na kotouči spojky jsou vyrobena z třecího materiálu odolnějšího proti opotřebení. Membránová pružina nebo vinuté pružiny v přítlačné/hnací desce jsou tužší, takže spojka zvládne větší zatížení bez prokluzování.

Pokud zákazník vyměňuje skladovou spojku při vysokém počtu najetých kilometrů, jeho potřeby pravděpodobně splní kvalitní náhradní sada. Pokud však původní spojka vykazuje známky přehřívání a pálení, můžete doporučit upgrade na nějaký typ spojky se zlepšeným/vylepšeným výkonem.

Spojková sada obvykle obsahuje nový nebo modernizovaný spojkový kotouč, sestavu přítlačného kotouče (koš) a vyhazovací ložisko. Obecně řečeno, použití sady pro opravu/výměnu je nejlepší volbou, protože všechny díly dodává stejný dodavatel a jsou plně konzistentní. Proto nebudou v budoucnu žádné potíže s instalací a provozem. Ale nevhodné díly od různých výrobců, byť té nejvyšší kvality, mohou někdy způsobit problémy se záběrem a uvolněním.

A ještě pár doporučení, když už jsme u toho tématu. Pokud spojka kvůli znečištění oleje prokluzuje, kotouč spojky by se neměl vyměňovat, dokud nebude únik oleje přesně identifikován a opraven. To může vyžadovat výměnu zadního olejového těsnění klikového hřídele, těsnění vstupního hřídele převodovky nebo sady těsnění sacího potrubí.

Pokud dojde ke znečištění disku olejem na autě s relativně malým počtem najetých kilometrů (řekněme méně než 45 tisíc km), lze obvykle znovu použít původní přítlačný kotouč a vyhazovací ložisko. Samozřejmě za předpokladu, že jsou v dobrém stavu. Pokud však na vozidle s vysokým kilometrovým nájezdem selhal spojkový kotouč, přítlačný kotouč nebo vyhazovací ložisko, vždy se doporučuje vyměnit všechny tři součásti současně. Proč? Protože výměna spojky je velmi pracná práce; má smysl vyměnit vše najednou, aby klient později nemusel nic dalšího měnit.

Je důležité pochopit, že ve spojce jsou dvě části, které selžou nejrychleji, a proto nevydrží drsné provozní podmínky – třecí kotouč spojky a vypínací ložisko. Spojkový kotouč se začíná rychleji opotřebovávat a jeho zvýšené opotřebení je charakterizováno specifickým zápachem. Vypínací ložisko zase praská a hučí kvůli delšímu chodu naprázdno.

Zde se vlastně dostáváme k typickým poruchám spojky. Pojďme se na ně podívat blíže.

Známky problémů se spojkou

Existuje několik přímých a nepřímých známek opotřebení spojky. K určení příčin je nutné provést důkladnou diagnostiku, která může přímo indikovat konkrétní část, která selhala. Podívejme se na hlavní příznaky opotřebení spojky:

• spojka není plně sepnutá. K tomu dochází v důsledku toho, že při sešlápnutí spojkového pedálu se pracovní plochy hnaného a hnacího kotouče dotýkají pouze částečně. Proto je řazení buď doprovázeno křupavým zvukem ze synchronizátorů, nebo je obecně nemožné zařadit rychlostní stupeň, dokud řidič několikrát sešlápne spojku;
• prokluzování hnaného disku. Ke skluzu dochází v důsledku nedostatečné přilnavosti k povrchu setrvačníku, což znemožňuje sepnutí spojky. Jakmile se uvolní spojkový pedál, začne prudký nárůst otáček, přičemž vůz zrychluje se zpožděním. Uklouznutí je doprovázeno štiplavým zápachem spáleného třecího materiálu. V závislosti na stupni opotřebení spojky dochází k prokluzování při jízdě z kopce, při prudké akceleraci nebo při plném zatížení vozidla;
• vibrace a cizí zvuky. Vyskytují se při sepnutí a vypnutí spojky mnoha způsoby, indikují poruchu pružin tlumičů hnaných kotoučů a vadné vypínací ložisko;
• trhnutí spojky. Vyskytuje se při rozjezdu nebo při řazení za jízdy.
• Spojkový pedál pulzuje. Když se rotující části uvnitř převodovky houpou nebo vibrují, můžete cítit pulsaci spojkového pedálu. V těchto případech může být problémem zdeformovaný setrvačník nebo nutnost nastavení uvolňovací páčky. Pokud po údržbě převodovky začnou pulsovat nebo vibrovat, skříň převodovky nemusí být správně vyrovnána s motorem.

Kontrola opotřebení spojky

Kontrola opotřebení spojky obvykle není obtížná a je poměrně jednoduchá:

• Nastartujte motor a zařaďte 1. rychlostní stupeň.
• Plynule uvolňujte pedál spojky bez akcelerace a zkuste se rozjet.
• Pokud se auto dá do pohybu, jakmile uvolníte pedál, znamená to, že spojka není prakticky opotřebovaná. „Přilepení“ spojky uprostřed amplitudy pedálu znamená 40–50% opotřebení. Když se vůz rozjede pouze s úplně uvolněným spojkovým pedálem, signalizuje to poruchu, zatímco hnané a hnané kotouče mohou být ve výborném stavu, ale pomocný válec spojky je mimo provoz nebo je natažené lanko.

Příčiny poruchy spojky

Majitelé automobilů se často potýkají s nedostatečnou funkcí spojkového systému pouze tehdy, když jsou detekovány zjevné známky. Přímé důvody:

• Opotřebení mechaniky nebo poháněného disku, celého systému. Zpravidla se opotřebovává třecí kotouč a vypínací ložisko, ale samotný koš zůstává často v dobrém stavu.
• Použití těžkých vozidel. Neustálé prokluzování, prudké sešlápnutí plynového pedálu, řazení ve vysokých rychlostech s prudkým trhnutím spojkového pedálu „zapálilo“ třecí kotouč. Také jakékoli přetížení v podobě překročení pohotovostní hmotnosti, stoupání do prudkých svahů a také pokusy o „vyskočení“ z terénních podmínek spojku „spálí“ mnohem dříve, než by se mohla opotřebovat.
• Selhání vypínacího ložiska. V tomto případě začne „jíst“ okvětní lístky koše, a proto hnaný disk nepřiléhá těsně k setrvačníku.
• Vibrace při vypínání/zapínání spojky. V tomto okamžiku se třecí kotouč otáčí „naprázdno“ a pokud by konstrukce neměla příčné pružiny, vibrace by docházely neustále. Pružiny umožňují otáčení disku bez vibrací a při natažení se zvyšuje vibrační zatížení na vstupní hřídel a zvyšuje se opotřebení pracovní plochy setrvačníku.

Výše uvedené důvody jsou poměrně standardní a vznikají při běžném provozu vozidla. Ale existují také, řekněme, anomální:

• Nejprve se opotřebovává hnaný kotouč, nicméně za prokluzování může být při nedostatečné tloušťce pracovní plochy na vině koš i setrvačník.
• Při přehřátí může koš ztratit své vlastnosti. To je viditelné pouze při vyjmuté spojce; Pokud věnujete pozornost pracovní ploše koše, modré odstíny (určitý sklon) indikují, že jednotka pracovala za přehřátých podmínek.
• K předčasnému opotřebení spojky dochází také v důsledku špatné funkce zadního olejového těsnění klikového hřídele a olejového těsnění vstupního hřídele převodovky. Těsnost skříně spojky je důležitým bodem, takže olej, který se dostane na spojku, nejen přispívá k prokluzování i nové spojky, ale také vede k úplnému selhání jednotky.
• Mechanická porucha dílů spojky. „Ztráta“ okvětních lístků koše, selhání uvolňovacího ložiska a zničení hnaného kotouče nastává, když je spojka špatné kvality, v kriticky obtížných provozních podmínkách a když jednotka není včas vyměněna.

Pro identifikaci a odstranění poruch spojky je nutné porozumět chování spojky, co nejpřesněji lokalizovat závadu a mít dostatečné znalosti o konstrukci systému.

Poruchy koše spojky

Porucha spojkového koše je charakterizována následujícími faktory:

• Při stisknutí spojky je slyšet hluk. Pokud jsou při demontáži převodovky a následném odstraňování závad hnaný kotouč a spínač spojky v normálním stavu, pak plátky koše s největší pravděpodobností ztratily své pružící vlastnosti;
• rozbití membránové části koše nebo rozbití okvětních lístků;
• koroze; možnost dalšího použití koše při povrchové rzi závisí na hloubce prohnutí.

Poruchy spojkového kotouče

Nejčastěji dochází k poruchám hnaných kotoučů, které se projevují charakteristickým chováním spojky, jako je prokluzování:

• Deformování. Pokud je to více než 0,5 mm, pak třecí kotouč bude neustále přilnout ke koši, což povede k pochopitelným problémům. Deformaci lze opravit mechanicky, ale pokud je házení kotouče velké, je nutné jej vyměnit.
• Nesouosost náboje disku. Můžete to zkontrolovat kontrolou drážkování vstupního hřídele převodovky, může stačit použít lithiové mazivo s antioxidačními přísadami, aby se zabránilo „přilepení“ náboje k hřídeli.
• Olej ve skříni spojky. To má okamžitě škodlivý účinek na třecí obložení kotouče, což způsobuje jeho selhání mnohem dříve, než se očekávalo. Tato situace nastává u vozů s vysokým počtem najetých kilometrů, s předčasnou výměnou vstupního hřídele a olejových těsnění klikového hřídele.
• Opotřebení třecí spojky. Budete potřebovat pouze vyměnit disk, ale dříve bylo možné vyměnit obložení pomocí nýtů.
• Hluk a vibrace. Pokud k tomu dojde při sešlápnutí spojkového pedálu, znamená to poruchu příčných talířových pružin, které fungují jako vyvažovače.

Poruchy vypínacích ložisek

Diagnostika uvolnění spojky je poměrně jednoduchá: musíte sešlápnout pedál spojky a poslouchat zvuk, který se objeví. Pokud nebudete včas věnovat pozornost poruše spínače spojky, může to vést k poruše nejen celého spojkového balíčku, ale také převodovky. Často dochází k případům, kdy uvolňovací páka odletí a její kusy poškodí skříň převodovky.

Poruchy hlavního spojkového válce

Poruchy této součásti se vyskytují velmi zřídka, po ujetých kilometrech nejméně 150 kilometrů, ale také je nelze vyloučit. Nejčastěji se ucpe obtokový otvor, který můžete ještě zkusit sami opláchnout. Zároveň je nutné vyměnit manžety, které působením oleje bobtnají a nejsou vhodné pro opětovné použití.

Vhodnější je kontrola hlavního spojkového válce s asistentem, kdy první sešlápne spojkový pedál a druhý vyhodnotí amplitudu pohybu táhla spojkové vidlice.

Mějte na paměti, že táhlo válce může trvat dlouho, než se vrátí do původní polohy, což způsobí spálení hnaného disku. K tomu dochází, když je vůz po dlouhou dobu nečinný, stejně jako kvůli předčasné výměně brzdové kapaliny v hydraulickém pohonu spojky. Nejčastěji manipulace s přepážkou hlavního válce vedou k tomu, že musíte koupit nový díl.

Věnujte pozornost hladině kapaliny v hydraulickém systému a také zkontrolujte vedení, pokud zaznamenáte pokles hladiny brzdové kapaliny.

Problémy s těsností mohou nastat nejen v hlavním válci, ale i v pracovním válci – netěsnosti nedovolí válcům vytvořit potřebný tlak. Vzduch v hydraulickém potrubí je obecně velmi, velmi špatná věc. Ovlivňuje přímo pohon a zabírá prostor, který kapalina potřebuje k vytvoření síly.

Poruchy pedálu spojky

Potřeba vyměnit spojkový pedál se vyskytuje ještě méně často, ale přesto vzniká. V závislosti na tom, jaký typ pohonu je v systému použit, stojí za to věnovat pozornost designu. Nejběžnější jsou každopádně nejrůznější mechanická poškození, která lze v mnoha situacích opravit svařováním. Stává se, že se pružina natáhne. Nebo se uvolní spojení mezi pedálem a tlačným prostředkem hlavního válce.

Poruchy snímače

Použití elektronického pedálu spojky vyžaduje vhodné elektronické systémy a snímače. Snímač polohy pedálu reguluje úhel zážehu a otáčky motoru pro dosažení optimálních podmínek, ve kterých je řazení včasné a pohodlné.

Pokud je snímač částečně vadný, vůz nefunguje adekvátně: otáčky motoru kolísají, při řazení dochází k trhání. Existuje několik důvodů pro selhání senzoru:

● porucha samotného snímače;

● elektronický pedál vyžaduje „učení“.

Poruchy na lanku spojky

Většina levných vozů s manuální převodovkou je vybavena spojkou ovládanou kabelem. Je to velmi pohodlné a praktické a také nenáročné na údržbu, protože mezi vidlicí spojky a pedálem je pouze lanko. Někdy je nutné upravit napnutí lanka, pokud se spojka „drží“ uprostřed polohy pedálu nebo nahoře. Pokud je kabel přerušený, je třeba jej vyměnit.

Kabel je uzavřen v odolném ochranném plastovém plášti a seřizuje se speciální maticí.

Poruchy elektroniky

Mezi takové poruchy patří:

• vadný snímač polohy spojkového pedálu;
• motor uvolnění spojky selhal;
• došlo ke zkratu nebo přerušení elektrického obvodu;
• Je třeba vyměnit spojkový pedál.

Před opravou je nesmírně důležité provést důkladnou diagnostiku nejen spojkového systému, ale také součástí a mechanismů s ním spojených.

Poruchy setrvačníku

Stav setrvačníku také nelze slevit. Aby byla zajištěna správná funkce spojky, musí být čistá, hladká, dokonale plochá a bez prasklin. V některých případech může být nutné broušení nebo výměna.

Spojkový pedál při akceleraci chrastí

Když váš spojkový pedál vibruje, znamená to, že spojkový kotouč pravidelně ztrácí přilnavost k setrvačníku. Mezi možné příčiny vibrací nebo chrastění patří:

• obložení kotouče spojky (třecí materiál) je opotřebené;
• obložení kotouče spojky je spálené nebo znečištěné olejem;
• „zasklení“ kotouče spojky;
• náboj spojkového kotouče s opotřebeným drážkováním;
• deformovaný přítlačný kotouč nebo setrvačník;
• membránová pružina přítlačné desky je oslabena nebo jsou prsty zlomené (odskoky);
• setrvačník je opotřebovaný.

Poruchy vypínací vidlice spojky

Pokud při sešlápnutí nebo uvolnění pedálu při vypnutém motoru uslyšíte hluk, pravděpodobně je problém v mechanismu uvolnění spojky a vidlici spojky. Vidlice spojky je hydraulické nebo mechanické zařízení, které pomáhá zapínat a vypínat spojku. Hluk nastává, když mazivo vyschlo a mechanismus se opotřeboval. Kabelové vedení, průchodka nebo přípojka mohou také do něčeho narazit a tím způsobit skřípání nebo řinčení.

Když usednete za volant vozu vybaveného manuální převodovkou, musíte to vědět uspořádání pedálů ve voze s manuální převodovkou (zleva doprava):

1. spojka (vypnutá při stisknutí);
2. brzda;
3. plyn.

Jedním z nejdůležitějších ovládacích prvků je spojkový pedál. Levá noha mačká pouze spojku, pravá pracuje s plynem a brzdou. Tyto pedály jsou velmi citlivé, sebemenší dotyk zvýší rychlost nebo naopak zastaví auto. Proto na ně opatrně tisknou. Spojka je naopak okamžitě sešlápnuta na doraz a plynule uvolněna.

Spojkový pedál slouží pro připojení převodovky k motoru a pro jejich odpojení. Převodovka zase přenáší točivý moment z motoru na hnací kola vozu.

Při sešlápnutí spojkového pedálu (tedy v jeho klidové poloze) je motor spojen s převodovkou – spojka je sepnutá.

Proto, aby se vám v budoucnu pohodlně pracovalo s pedály, je to nutné upravit svůj pracovní prostor, přesněji řečeno sedadlo řidiče. První věc, kterou je třeba vzít v úvahu při nastavování sedadla, jsou individuální vlastnosti řidiče: jeho výška, postava atd. Jak nastavit sedadlo řidiče:

• opěradlo je nakloněno v úhlu 75-90 stupňů – čísla se mohou lišit v závislosti na tom, kolik hodin člověk stráví za volantem
• Opěrka hlavy se nastavuje rovnoběžně se zadní částí hlavy.

Řidič sedí na svém sedadle tak, aby mezi jeho zády a opěradlem nebyly žádné mezery, k okraji sedáku zbývaly alespoň 3 cm zdvihu a nohy měl pohodlně a bez napětí na pedálech. Při sezení je důležité, aby lopatky dobře přiléhaly k sedadlu a nestrhávaly se, i když je rozsah pohybu ramen maximální. Aby byl zajištěn plný kontakt mezi opěradlem a židlí, je navržena se speciálními křivkami.

PROTO, pokud je opěradlo sedadla nadměrně skloněno, řidič v okamžiku provedení manévru (odtržení lopatek) jednoduše viset na volantu. Ukáže se, že už nebudete moci ovládat auto.

Další fází je seřízení zpětného zrcátka. Zpětná a boční zrcátka jsou standardní výbavou každého osobního vozidla. Tyto prvky jsou nezbytné pro zajištění bezpečnosti provozu. Hlavním úkolem řidiče je zajistit dobrou viditelnost a odstranit nebo minimalizovat mrtvé úhly.

Jak nastavit levé zrcátko:

• při vybočení doleva je nutné zajistit, aby bylo zadní křídlo vozu zcela viditelné;
• další fází je zaujmout výchozí pozici v křesle. Zrcátko by nemělo odrážet více než 5-7 procent prvku těla;
• pokud jsou odchylky od požadovaných parametrů, úprava se opakuje;
• Nastavení ve vertikální rovině se provádí stejným způsobem. Nejlepší možností je odrážet oblohu a zemi v poměru 40 % ku 60 %.

Zrcátka jsou správně nastavena, pokud:

• ve vnějších zrcátkách je vidět obloha a silnice (uprostřed je horizont);
• klika zadních dveří je vidět v bočních zrcátkách;
• Zpětné zrcátko zobrazuje zadní okno vozu.

Poté, co se řidiči podaří upravit a zafixovat polohu reflexních prvků na levé straně vozu, může přistoupit k nastavení druhého bočního zrcátka.

Pravé boční zrcátko se také nastavuje podle následujícího algoritmu:

• řidič se nakloní doprava do úrovně, kde jeho oči jsou ve středu podélné osy vozidla;
• nastavení se provádí v horizontální rovině, dokud není v odrazu zcela viditelné celé zadní křídlo;
• po návratu do normální polohy by měl být konstrukční prvek těla viditelný o 5-7 procent;
• Vertikální nastavení se provádí, dokud odraz oblohy a země není 30 % až 70 %.

Odrazové panorama by mělo pokrývat linii horizontu, 70 % prostoru je země, 30 % je obloha. Díky této úpravě budete při jízdě vidět vzdálenost k sousednímu autu a při parkování obrubník. Správně nastavené zrcátko bude odrážet pravou stranu vozu, obě kliky dveří, z nichž přední bude umístěno v levém dolním rohu.

Další fází je seřízení vnitřního zrcátka. Díky plochému zrcadlovému povrchu se v něm prostor odráží bez zkreslení, což vám umožní objektivně posoudit vzdálenost k objektu, který se nachází za vámi.

Při nastavování zrcátka v prostoru pro cestující je nutné co nejvíce zakrýt zadní okno, včetně jeho spodní hrany. Pokud levá část odrazu zachycuje opěrku hlavy nebo část obličeje, pak se to při vysoké poloze sedu považuje za normální.

Chcete-li nastavit zpětné zrcátko, postupujte takto:

• nejprve musí řidič zaujmout svou obvyklou polohu na sedadle, upravit polohu a sklon sedadla;
• Sklo automobilu by mělo být ve zpětném zrcátku zcela viditelné. Je nutné zajistit, aby se strop a sedadlo odrážely v minimálních proporcích;
• rotace se nastavuje, dokud řidič nevidí špičku ucha nebo okraj obličeje;
• Pokud je v odrazu vidět pravá strana opěrky hlavy, je nastavení také úspěšné.

Nastavením bočních zrcátek podle výše uvedených algoritmů se řidič bude cítit jistěji při řízení a předjíždění. Tento přístup umožňuje minimalizovat velikost mrtvých úhlů na bocích vozu.

Některé užitečné tipy:

1. S takto nastavenými zrcátky se budete z jízdy cítit zpočátku velmi nepohodlně. Ale počkejte týden a zvyknete si tak, že nebudete chápat, jak jste dříve jezdili jinak.
2. Buďte opatrní při paralelním parkování. S tímto nastavením zrcátka musíte otočit hlavu a naklonit se více dozadu, abyste viděli jak bok vašeho auta, tak auto vedle vás.
3. Neustále kontrolujte zrcátka, nejen když chcete změnit jízdní pruh. Tento způsob vám umožní mít neustále přehled o situaci na silnici a správně provádět náhlé neočekávané manévry. (například když jedete kolem výmolu).

Některá důležitá upozornění:

1. Nenastavujte zrcátka za jízdy.
2. I správně nastavená zrcátka mají mrtvý úhel. A někdy je lepší se při manévrování rychle podívat přes rameno, abyste nesrazili třeba cyklistu nebo motorkáře. Pohled přes rameno vám poskytne potřebné informace, které byste nikdy nezískali ani při pohledu do správně seřízených zrcátek.

Poté, co jste vše upravili. Můžete se připoutat a začít se hýbat. Připomínám, že podle pravidel musí být všichni v autě připoutáni! Proto tento bod rozhodně kontrolujeme.

Dále se motor spustí. Před každým nastartováním motoru je nutné zkontrolovat polohu řadicí páky. Mělo by být v neutrální poloze. Někdy může být zařazen rychlostní stupeň, což je způsob, jak řidiči udrží vůz zaparkovaný, pokud nelze zatáhnout parkovací brzdu. Pokud auto nastartujete se zařazeným rychlostním stupněm, dojde k prudkému škubnutí, které může vést k nehodě.

Pokud je páka v neutrální poloze, můžete nastartovat auto. Je třeba dodržet následující pořadí akcí:

1. Sešlápněte pedál spojky.
2. Otočte klíčkem ve spínací skříňce, dokud se startér nezajistí.
3. Jakmile se motor rozběhne, uvolněte klíč a ten se sám vrátí do předchozí polohy.

Spínač zapalování má tři hlavní polohy:

1. Vypnuté zapalování.
2. Zapalování je zapnuté.
3. Startér je zapnutý.

Z polohy I klidně otočte klíčkem do polohy II, přibližně o 180°.

Jakmile se dostanete do druhé polohy, určitě se rozsvítí některá kontrolka na přístrojové desce. Mohou to být: kontrolka nabití baterie, kontrolka tlaku oleje, blikající kontrolka parkovací brzdy a další. Některé z nich po cca 10-15 sekundách zhasnou, poté můžete nastartovat motor otočením klíčku do polohy III, přibližně 45° od předchozí polohy, a startér začne otáčet klikovou hřídelí motoru.

Když je klíč v poloze II, můžete nastavit zrcátka, protože ve většině moderních automobilů se zrcátka nastavují automaticky a k tomu je nutné připojit diagnostické systémy automobilu.

ALGORITMUS ČINNOSTÍ PO NALODĚNÍ DO VOZU A PŘED ZAČÁTEKEM JÍZDY!

1. Sedadlo upravíme tak, aby vám vyhovovalo, aby bylo pro vás pohodlné dosáhnout na pedály;
2. Zapněte zapalování BEZ nastartování motoru. Před nastartováním VŽDY sešlápněte spojku a držte brzdu, zkontrolujte, zda je zařazen neutrál;
3. Nastavujeme zrcátka;
4. Zapínáme se a kontrolujeme, zda jsou připoutáni i ostatní cestující.