Pomoc! Při zahřátí se nespustí! Archiv – Fórum klubu Touareg

Hezký den všem! Pomozte radou, kdo ví co! Za studena je vše v pořádku, ale za tepla trvá velmi dlouho, než se startér přetočí a někdy nenastartuje vůbec! nechte hodinu stát, teplota klesne na 60-70 a vše bude zase v pořádku! výměna palivového filtru – nepomohlo! Připojeno k „Vasi“, zobrazuje chybu „Porucha systému recirkulace výfukových plynů“, co to znamená? Co je zde potřeba změnit je EGR? a souvisí tato chyba s mým problémem s horkým startem? Předem vám všem děkujeme za případnou pomoc!

chyba s největší pravděpodobností nesouvisí s EGR. Během spouštění kontrolujte tlak v rozdělovači paliva za tepla. Zkuste při startování odstranit zátku z regulátoru tlaku na palivovém vstřikovacím čerpadle.

Zkontroluj čidlo teploty chladící kapaliny Musíš změřit odpor nebo z něj vyndat záslepku, když auto nechce nastartovat, když je to horké, měl jsem to na Passatu.

Zkusím to udělat! Mimochodem, co je snímač teploty chladicí kapaliny?

Přidáno po 24 minutách 1 sekundách
Googlil jsem o snímači teploty chladicí kapaliny! Mimochodem, nemohou zde být na vině žhavicí svíčky?

06.08.2015, 13: 47
Snímač teploty chladicí kapaliny.
07.08.2015, 07: 48

Podívejte se na téma: „Špatný začátek“ nebo něco podobného, ​​zkuste tuto metodu. Na vině ale nemusí být EGR.

Můj problém zkrátka nikdo v žádném servisu nevyřeší, jen rozhodí rukama! a ted pisu o tom, za horka nastartuje perfektne, kdyz nastriekas „Liqui Moly quick start engine“ do ventilatoru, bez toho se muzes vysrat, dokud nevychladne nenastartuje! Co mám dělat, hodit to do koše?

Můj problém zkrátka nikdo v žádném servisu nevyřeší, jen rozhodí rukama! a ted pisu o tom, za horka nastartuje perfektne, kdyz nastriekas „Liqui Moly quick start engine“ do ventilatoru, bez toho se muzes vysrat, dokud nevychladne nenastartuje! Co mám dělat, hodit to do koše? Obvykle se rychlý start používá, pokud je motor zcela mrtvý. Zkoušel jsi resetovat čip snímače teploty chladicí kapaliny při startování? Po vyjmutí čipu jsou žhavicí svíčky nuceny zapnout a i mrtvý motor by měl nastartovat s půl otáčkou.:hi:

Obvykle se rychlý start používá, pokud je motor zcela mrtvý. Zkoušel jsi resetovat čip snímače teploty chladicí kapaliny při startování? Po vyjmutí čipu jsou žhavicí svíčky nuceny zapnout a i mrtvý motor by měl nastartovat s půl otáčkou.:hi:

Proč potřebuje v létě žhavicí svíčky?
Nezapínají se při teplotách nad +5 (myslím) :yes:

Přidáno po 1 minutě 39 sekundách
DIVERZANTNÍ, Často se nedoporučuje používat „rychlý start“ – má špatný vliv na spalovací motor :negative:
Ale pokud to začíná „rychlým startem“, pak je problém v přívodu paliva do válců.

TUR 3,6 BHK
08.08.2015, 20: 30
Zkuste změřit kompresi ve válcích! Tohle by mělo něco vyřešit.
08.08.2015, 21: 07

Proč potřebuje v létě žhavicí svíčky?
Nezapínají se při teplotách nad +5 (myslím) :yes: Protože pokud to rychle nastartuje se svíčkami, znamená to, že je dodáno palivo, ale nedojde k zapálení. Spektrum příčin se výrazně zúží a bude možné provést přesnější diagnózu. :Ahoj:

„Rychlý start“ jsem zkusil jen 2x a je to! kde je čidlo teploty chladící kapaliny a kde čip, vysvětlete alespoň přibližně kde! Mimochodem, vstřikovače nemůžou zemřít, mám najeto 190 000 km! možná by měly být čištěny nějakým druhem přísady? jako například v tomto videu!?

Přidáno po 57 sekundách
http://www.youtube.com/watch?v=gEZYm95Mm2M

Přidáno po 2 minutách 8 sekundách
motor běží přímo na toto aditivum (nafta nepochází z nádrže), čistí vstřikovače a palivové čerpadlo!

Podívejte se na toto video „Proč diesel v létě nenastartuje“

U motorů 3.0 TDI se tento problém vyskytoval při poruše snímače polohy klikového hřídele – snímač pulsu. Kontaktujte OD. Prostřednictvím TPL můžete zkontrolovat příznaky nebo požádat o DISS.

08.08.2015, 23: 33
zkrátka je to smutné, pokud je to pumpa
:mračit se: :mračit se: :mračit se:
08.08.2015, 23: 36
zkrátka je to smutné, pokud je to pumpa
Toto není čerpadlo.
08.08.2015, 23: 43

zkrátka je to smutné, pokud je to pumpa
:mračit se: :mračit se: :mračit se:

Více optimismu 😉
Všechno bude v pořádku :good:
Opravíš to a budeš šťastný 🙂
:nápoje:

vag com Vasya diagnostika může ukázat, co je tam špatně? Byl jsem ve 2 servisních střediscích v mém městě, buď jsou mechanici idioti, nebo je auto jen svinstvo, všechno nacpané elektronikou a senzory, ale k ničemu!

vag com Vasya diagnostika může ukázat, co je tam špatně?
Ne vždy. Bez technické podpory z továrny, bez TPL a DISS nebudou technici vždy schopni určit příčinu. Podle našich zkušeností, když se na takovém motoru objevily podobné příznaky, došlo ke změně snímače pulsu.

09.08.2015, 02: 34
jít do Moskvy na diagnostiku? nebo co potom dělat?
09.08.2015, 08: 18
jít do Moskvy na diagnostiku? nebo co potom dělat?
K nejbližšímu prodejci.
09.08.2015, 09: 40

Fotonávod na hledání senzorů (snímač teploty chlazení). od soudruha 525ia
http://www.touareg-club.net/forum/showthread.php?t=58127&page=4

Přidáno po 4 minutách 43 sekundách
Vasya zkontrolován – zobrazuje chyby? zveřejnit protokoly

Kluci, může mi někdo říct, kde najdu, co každý kanál v diagnostice VASE definuje? Vím, že 72, 73, 74, 75, 76, 77 je 6 vstřikovačů a co znamenají ostatní kanály, ví někdo? Jen chci vidět tlak v kolejnici a ještě něco!:smile:

Přidáno po 15 minutách 4 sekundách
hodně lidí mi také píše, že je potřeba vyměnit snímač klikové hřídele, tak chci vidět, co a který kanál znamená:smile:

Snímač otáček motoru
G28 (klikový hřídel)
namontované na boku bloku válců. myslí si
přijímá signály z hlavního rotoru snímače.

Pomocí signálu
Signál snímače otáček motoru se používá k určení otáček motoru a přesné polohy klikového hřídele vůči vačkovému hřídeli. Na základě těchto informací se vypočítá množství vstřikovaného paliva a začátek vstřiku.

Důsledky ztráty signálu
Když signál zmizí, motor se vypne a znovu nenastartuje.

Hallovy senzory G40 a G163 (pulzní)
Oba Hallovy snímače jsou umístěny v krytu rozvodového řetězu. Jejich úkolem je informovat řídicí jednotku motoru o poloze sacích a výfukových vačkových hřídelů. K tomu čtou informace z rotoru snímače rychlého startu, který je umístěn na příslušném vačkovém hřídeli. Pomocí Hallova snímače G40 zjišťuje řídicí jednotka motoru polohu vačkového hřídele sání a pomocí Hallova snímače 2 G163 polohu vačkového hřídele výfuku.

Pomocí signálu
Při startování motoru pomocí signálu snímače
Hall velmi rychle určí přesnou polohu
poloha vačkového hřídele vzhledem ke klikovému hřídeli.
Společně se signálem snímače rychlosti
Motor G28 určuje, který válec
je v bodě vznícení.
To umožňuje vstřikování paliva
odpovídající válec a zapálení směsi.

Důsledky ztráty signálu
Při ztrátě signálu je použit signál
snímač otáček motoru G28. Podle
vzhledem k tomu, že poloha vačkových hřídelů
a poloha válců není určena stejným způsobem
rychle, ke spuštění motoru může dojít o něco později.

GarpaTrans
11.08.2015, 10: 17

Hodně lidí mi také píše, že je potřeba vyměnit snímač klikové hřídele

Snímač klikového hřídele se nejprve zkontroluje testerem
hodnoty by měly být, pokud mě paměť neklame, 0,9 kOhm
nebo jen osciloskop

a to, co mnozí píší, nemusí platit pro konkrétní případ

Stejný problém, auto mého otce, za studena startuje s obtížemi a černý kouř, za tepla se točí dokola. Zkontroloval jsem zpětné vedení od vstřikovačů – jsou v normě, napájecí čerpadlo krmí, spadl jsem z rampové zátky a reaguje. Skener DPA 5 jsem připojil, ukazuje skoky v rampě při rozjezdu z 15000 70000 na 22000 XNUMX, při startu drží stabilně XNUMX XNUMX v nízkých otáčkách. Trakce v normě, spotřeba v normě, maximální rychlost dosahuje. Pokud tryska prosakuje dovnitř, je možné ji odstranit zablokováním trysek jednu po druhé podložkou? Také jsem jednu po druhé lil studenou vodu na čerpadlo a trysky – výsledek byl také nulový.

Stejný problém, auto mého otce, za studena startuje s obtížemi a černý kouř, za tepla se točí dokola. Zkontroloval jsem zpětné vedení od vstřikovačů – jsou v normě, napájecí čerpadlo krmí, spadl jsem z rampové zátky a reaguje. Skener DPA 5 jsem připojil, ukazuje skoky v rampě při rozjezdu z 15000 70000 na 22000 XNUMX, při startu drží stabilně XNUMX XNUMX v nízkých otáčkách. Trakce v normě, spotřeba v normě, maximální rychlost dosahuje. Pokud tryska prosakuje dovnitř, je možné ji odstranit zablokováním trysek jednu po druhé podložkou? Také jsem jednu po druhé lil studenou vodu na čerpadlo a trysky – výsledek byl také nulový.

Napiš o jakém autě je řeč?:cool:
Ve vašem profilu = NF :crazy:
A o co jde? russian_ru:
:nápoje:

Igoryanich, spletl jsem se s NF? 3litrový diesel 2011 176 kW. XW8ZZZ7PZBG006982 :helpz:

Přidáno po 11 minutách 2 sekundách
Dealeři měli tátu a ve službě Bosch vyměnili dva vstřikovače za 70 tisíc, efekt nulový, druhý taky podělal mozek, kolem máme jen specialisty. Mám zkušenosti a to vše s Beemer M000, ošetřoval jsem je, ale potřeboval bych s tím poradit.

Problém obtížného startování motoru se může projevit jak za studena, tak po úplném zahřátí motoru a dosažení provozních teplot. Běžnou situací je, že horký benzínový nebo naftový motor po krátkém odstavení nenastartuje.

Motory s karburátorem

Zahřátý motor karburátoru může mít problémy se startováním kvůli řadě konstrukčních prvků samotného karburátoru. Také pokud máte toto zařízení, musíte vzít v úvahu, že benzín má určité vlastnosti, které navíc ovlivňují startování horkého motoru s karburátorem.

Automobil s karburátorem nemusí nastartovat za tepla, protože při běžícím spalovacím motoru je karburátor chlazen vzduchem, který prochází tímto zařízením pro tvorbu směsi. Ukazuje se, že když motor běží, karburátor se nezahřívá tolik jako motor. Po zastavení motoru se zastaví chlazení a karburátor se více zahřívá v prostoru pod kapotou.

Při takovém ohřevu se benzín, který má vlastnost odpařování pod vlivem vysoké teploty, jednoduše odpaří z plovákové komory. Výsledkem je tvorba vzduchových uzávěrů v systému přívodu paliva, což komplikuje následné „horké“ startování motoru. Také po neúspěšném pokusu o nastartování horkého motoru je nutné udělat přestávku, protože při opakovaných pokusech se do válců dostává příliš bohatá směs. Jinými slovy, zapalovací svíčky jsou zaplaveny benzínem.

Aby nedošlo k zaplavení zapalovacích svíček při pokusu nastartovat horký motor, je nutné vyklonit směs paliva a vzduchu (proplachovat válce po dobu 5 až 10 sekund).

K tomu se u některých spalovacích motorů sešlápne plynový pedál do ½ zdvihu nebo k podlaze. Pedál se stlačí pouze jednou. Pokud několikrát sešlápnete plynový pedál, riziko úplného zaplavení zapalovacích svíček se ještě zvýší. Pokud jde o produkty AvtoVAZ, palivové čerpadlo je také častým důvodem, proč se horký motor nespustí. Faktem je, že jednoduché přehřátí způsobuje poruchy v zařízení.

Vstřikovací benzínový a naftový motor

Elektronické vstřikovací systémy mají řadu součástí. Porucha některého prvku může způsobit, že benzínové a naftové motory se vstřikováním budou mít potíže se startováním za tepla. Seznam možných příčin potíží se startováním horkého motoru zahrnuje:

• snímač teploty chladicí kapaliny;
• snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF, průtokoměr);
• regulátor tlaku v rozdělovači paliva;
• Snímač polohy klikového hřídele;
• řízení vzduchu při volnoběhu (IAC);
• problémy s palivovým čerpadlem;
• poruchy vstřikovacího čerpadla paliva v dieselovém motoru;
• vstřikovací trysky;
• vysokonapěťové pancéřové dráty;
• zapalovací cívka atd.

Poruchy čidel musí být identifikovány pomocí diagnostického zařízení. Mezi nejjednodušší řešení patří multimetr, který měří odpor elektronického zařízení.

Porucha snímače teploty chladicí kapaliny bude znamenat, že do ECU motoru je odeslán nesprávný signál, v důsledku čehož je narušena optimální dodávka paliva pro startování horkého motoru. Porušení těsnosti vstřikovacích trysek vede k tomu, že vstřikovače procházejí benzínem nikoli v době vstřikování paliva, ale když je tryska uzavřena. Výsledkem je silné obohacení směsi paliva a vzduchu, zatopené svíčky atd. Problém částečně připomíná situaci s karburátorem. Pro nastartování horkého motoru je v tomto případě také nutné propláchnout částečným nebo úplným otevřením škrticí klapky. Kromě toho je nutné zkontrolovat integritu a těsnost O-kroužků vstřikovače.

Běžné poruchy naftového motoru

U některých konstrukcí dieselových motorů se předpokládá přítomnost speciální regulační trysky. Tato tryska je konstrukčně vybavena teplotním čidlem. Pokud dojde k poruše snímače, naruší se optimální úhel vstřikování paliva u horkého vznětového motoru.

Druhým důvodem, proč se horký naftový motor nespustí, je samotné vysokotlaké palivové čerpadlo. Ve vstřikovacím čerpadle může dojít k opotřebení párů plunžrů.

Porucha čerpadla se diagnostikuje ochlazením zadní části čerpadla (stačí nalít studenou vodou, dát vlhký hadřík atd.) Pokud po ochlazení vstřikovacího čerpadla naskočí nafta, tak je problém s plunžry zřejmý.

Za pozornost stojí také stav těsnění a pouzder hnacího hřídele čerpadla. Únik vzduchu v tomto místě neumožní vstřikovacímu čerpadlu vytvořit potřebný tlak v předkomoře před plunžrem. Dalším důvodem může být opotřebení pohonu čerpadla, které povede ke změně úhlu vstřiku paliva a obtížnému startování za tepla.