Přehřívání v otevřeném terénu – Citroen C3 Picasso, 1,4 l, 2010 | rozpad | JÍZDA2

Dobrý den, prosím poraďte mi, co mám dělat? Citroen C3 1.4 2002 automatická převodovka Kontaktovali jsme nějaké specialisty, všichni říkali, že je to jen Francouz nebo prostě neví. Při delší jízdě nebo chodu motoru se rozsvítí kontrolka přehřívání Je pouze 6 dílků se 3 žlutými, jako by provozní teplota byla těsně před červeným dílkem, ale před červeným je 1 žlutá. 1 oranžová a poté červená, nemrznoucí směs je normální, chladič je horký, nedochází k únikům, ano, pokud se ventilátor zapne při náhlém přehřátí, teplota se okamžitě vrátí do normálu, ale často se ventilátor nezapne a přehřívání přetrvává – auto jede beze změn, pouze klima deaktivuje. Elektrikáři připojili počítač. poté, co ventilátor dlouho nefungoval a čekal na jeho zapnutí – po zapnutí regulátor ukazuje, že teplota klesá, ale přehřívání neklesá do pracovní zóny. Vypnul jsem to, chvíli tam stál a slyšel, jak se ventilátor začal pomalu otáčet a zapalování zapínal před mýma očima do pracovního prostoru. Ano, autem se můžete pohybovat málo nebo hodně, jen pak tato závada nastane – v horku se tedy závada vyskytuje mnohem rychleji a opět ne vždy. Byl vyměněn ventilátor na snímači. předem děkuji.

Ais578

Registrace: 22.02.2012 Zprávy: 653 Adresa: Jalta/Jekatěrinburg
#2 Sergey 816, 28.08.2013 07:40

Jsou radiátory čisté?
Funguje termostat správně? otevírá včas? lze to ověřit diagnostikou. Zahřejete auto a podíváte se na teplotu na skeneru a cítíte chladič.

Všichni datli říkají: „To je Francouz,“ zvláště ti, kteří na žádném nejeli. Sám jsem měl Sitr S-5 a BH-19, oba také s hydraulickým odpružením.

Sergey 816

Ais578 Посетитель
Registrace: 10.07.2013. 5. XNUMX Zprávy: XNUMX XNUMX Adresa: Penza
#3 Ais578, 28.08.2013 20:08

Zdá se, že jsou čisté, pokud mezi nimi něco není, ale není vidět nic. Jedna osoba říká, že by to mohl být výměník tepla s automatickou převodovkou – už nevím, co si myslet, bylo tolik tipů! Termostat a jeho otevření zkontroluji.

Ais578

Registrace: 23.06.2008. 186. XNUMX Zprávy: XNUMX XNUMX Adresa: Penza
#4 mikhannik, 28.08.2013 20:20
Jsou v blocích zaznamenány nějaké chyby? A jaký motor a řídící jednotka je na něm nainstalována?

michannik

Ais578 Посетитель
Registrace: 10.07.2013. 5. XNUMX Zprávy: XNUMX XNUMX Adresa: Penza
#5 Ais578, 28.08.2013 21:26

8 klp. 1.4 73hp Nevím přesně, která jednotka je nainstalována, ale nejprve byla chyba vysoká úroveň signálu snímače teploty chladicí kapaliny Snímač byl vyměněn, chyba zmizela, ale nic se nezměnilo. Zdá se, že je tam nainstalované pouze jedno čidlo, je tam i čidlo teploty motoru, ale úplně ho odpojili – mysleli si, že je to závada, také bohužel.

Ais578

Registrace: 23.06.2008. 186. XNUMX Zprávy: XNUMX XNUMX Adresa: Penza
#6 mikhannik, 29.08.2013 00:07
Zpráva od Ais578:^

Zdá se, že je tam nainstalované pouze jedno čidlo, je tam i čidlo teploty motoru, ale úplně ho odpojili – mysleli si, že je to závada, také bohužel.

Kliknutím rozbalíte.
Zpráva od Ais578:^
Byl vyměněn ventilátor na snímači
Kliknutím rozbalíte.

Tyto fráze jsou pro mě zcela nepochopitelné, soudě podle nich se ukazuje, že jsou nainstalovány 3 senzory. A pokud je převodovka automatická, tak by tam nejspíše mělo být 4. teplotní čidlo, nemluvě o čidle okolní teploty, teplotní čidlo instalované v DBP, možná také umístěné v generátoru a v ECU. Myslím, že nejdřív musíš přijít na to, co jsou to za čidla, proč se zapíná ventilátor nebo je to jen chyba v zobrazování informací na přístrojové desce a pak musíš zjistit, s čím to souvisí, nebo je jednodušší jít k dealerům.

michannik

Ais578 Посетитель
Registrace: 10.07.2013. 5. XNUMX Zprávy: XNUMX XNUMX Adresa: Penza
#7 Ais578, 29.08.2013 11:36

Moc děkuji za informace, ale o prodejcích nejsou moc dobré recenze, sám jsem se s nimi nesetkal, jen jsem o nich slyšel. Je detekována pouze jedna závada – je to údajně ta, která zapíná ventilátor. Je možné, že závada je úplně jiná.

Přidáno po 7 minutách

mikhannik: V jaké oblasti jsi?

Naposledy upravil Ais578; 29.08.2013 v 11:44 hodin. Důvod: Zpráva přidána

Ais578

Registrace: 22.02.2012 Zprávy: 653 Adresa: Jalta/Jekatěrinburg
#8 Sergey 816, 29.08.2013 13:26

Udělejte, jak jsem řekl: určete teplotu otevření termostatu a podívejte se na ucpání mezi radiátory za 10 let může být pevně ucpané. a ventilátor nefunguje.
Při přehřátí se klimatizace vypne. To je v pořádku. S největší pravděpodobností je tam pouze jedno teplotní čidlo.

Sergey 816

Ais578 Посетитель
Registrace: 10.07.2013. 5. XNUMX Zprávy: XNUMX XNUMX Adresa: Penza
#9 Ais578, 29.08.2013 20:52
Sergey 816: Děkuji mnohokrát, podíváme se. Co najdu, zveřejním.

Ais578

centurion201 Посетитель
inženýr elektroniky

Registrace: 29.08.2013 Zprávy: 6 Adresa: Kuznetsk
#10 centurion201, 29.08.2013 20:54
Zpráva od Ais578:^

Dobrý den, prosím poraďte mi, co mám dělat? Citroen C3 1.4 2002 automatická převodovka Kontaktovali jsme nějaké specialisty, všichni říkali, že je to jen Francouz nebo prostě neví. Při delší jízdě nebo chodu motoru se rozsvítí kontrolka přehřívání Je pouze 6 dílků se 3 žlutými, jako by provozní teplota byla těsně před červeným dílkem, ale před červeným je 1 žlutá. 1 oranžová a poté červená, nemrznoucí směs je normální, chladič je horký, nedochází k únikům, ano, pokud se ventilátor zapne při náhlém přehřátí, teplota se okamžitě vrátí do normálu, ale často se ventilátor nezapne a přehřívání přetrvává – auto jede beze změn, pouze klima deaktivuje. Elektrikáři připojili počítač. poté, co ventilátor dlouho nefungoval a čekal na jeho zapnutí – po zapnutí regulátor ukazuje, že teplota klesá, ale přehřívání neklesá do pracovní zóny. Vypnul jsem to, chvíli tam stál a slyšel, jak se ventilátor začal pomalu otáčet a zapalování zapínal před mýma očima do pracovního prostoru. Ano, autem se můžete pohybovat málo nebo hodně, jen pak tato závada nastane – v horku se tedy závada vyskytuje mnohem rychleji a opět ne vždy. Byl vyměněn ventilátor na snímači. předem děkuji.

Minulý víkend jsme se opět vrhli do Saratovska, 707 km na jednu cestu Obecně vše proběhlo jako obvykle, ale v sobotu 30 km před cílem (na cestě „tam“) uprostřed pole se náhle rozsvítila kontrola „přehřátí motoru“ a doporučení bylo co nejdříve vypnout.
A všude kolem zuřil déšť, „vodní stěna“ – to vůbec nebylo přehnané. Naštěstí to šlo s nějakými přestávkami. Co dělat, zajet na kraj silnice, zastavit, vypnout motor. Čekal jsem na přestávku v dešti, vlezl jsem pod kapotu – nevěděl jsem, co mám dělat. Okamžitě přichází myšlenka: V pondělí musím být v Moskvě, žádné možnosti, co když se auto úplně porouchá? Panika! Se sedmi bych se ani neobtěžoval, chvíli jsem tam stál a pak šel dál. A tady je spousta chytré elektroniky, nenechá mě udělat ani krok navíc.
Tady jsem si s hrůzou pomyslel, že už je to dávno, co jsem slyšel zvuk ventilátoru, který byl na chladiči. Ale je to jedna z těch, které slyšíte, i když nechcete, je to jen kousek v kabině, ale na ulici se, jak se říká, kolemjdoucí otáčejí Podíval jsem se na pojistky – vše se zdálo být neporušené, zase je na každé tolik visí, že když vyhoří, auto zaručeně zastaví.
Obecně jsme se asi po dvaceti minutách těžkého přemýšlení rozhodli pomalu jít dál, proč stát v poli. Dostali jsme se tam bez nehody a po příjezdu do slavného města Rtiščevo jsem pro klid duše spěchal po autosalonech a koupil sadu náhradních pojistek.
Při bližším prozkoumání prostoru pod kapotou jsem zjistil, že vlnitá trubka, která jde od vzduchového filtru, byla na druhé straně odpojena. Není jasné proč, když vezmeme v úvahu, že auto bylo v posledních dvou měsících ve dvou různých servisech z důvodů nesouvisejících s motorem (vyměnili pravé opěrné ložisko, pravé ložisko kola a vzpěry stabilizátoru a také opravili zadní dveře po menší nehodě, a já sám nedělám nic jiného než dolévám kapalinu do ostřikovačů a olej a vyměňuji žárovky pod kapotou). Nevím, jestli odpojený měch nemohl způsobit přehřívání, možná v kombinaci s vysokou vlhkostí a prašností, možná nasával do motoru nejrůznější svinstva…
V neděli jsme se rozhodli jet asi sto kilometrů zpátky, pak asi na půl hodiny zastavit a vychladit motor. A jako štěstí bylo na zpáteční cestě už docela horko. Ale nic jiného nevyskočilo, i když jsem nikdy neslyšel ventilátor (ani neviděl, že se otáčí). Přes opravy silnic, dopravní zácpy a četné náklaďáky s melounem na dálnici jsme se tam dostali za 13 hodin.
V pondělí jsem šel do servisního střediska, ne oficiálního, tady v Zelenogradu. Musím říct, že mě proces potěšil svou rychlostí na rozdíl od dříve používaného OD: domluvil jsem se ráno na večer a za hodinu to udělali. Vyměnil jsem olej, udělal počítačovou diagnostiku a zároveň sundali šroub z pravého zadního kola a vložili škrtidlo – trochu to prosakovalo. Celá radost stála 2150 rublů, z toho nejvíce diagnostika: 1000.
Zajímavé je, že diagnostika nic neodhalila: žádné uložené chyby, žádné poruchy. Ventilátor, pokud je vynucený počítačem, se otáčí. Bylo zjištěno, že funguje i čidlo v termostatu, které jsem také vinil. Obecně zatím nezbývá než to vzdát a jezdit do příště.

Další zajímavost: tradičně jsem přinesl 4litrový kanystr Total na výměnu oleje a mechanik mi řekl, že musím přidat dalších 300 gramů. Vím, že je tam celkem 4.2 litru, ale při předchozích výměnách mi to autorizovaný prodejce nikdy neřekl, naplnili to vším, co bylo k dispozici a hotovo. No, jsou to odborníci, člověk nikdy neví, možná není vypuštěný všechen olej. Výsledkem bylo, že po asi 7-8 tisících kilometrech auto vyžadovalo pokaždé doplnění oleje. Oh-oh-och, nicméně.

No a nakonec se pochlubím svým nákupem. Začátkem července jsem koupil střešní box Thule Pacific 200, matně černý, povrchová úprava uhlíková vlákna. Vyvolávací cena je cca 13500 XNUMX,- Jeli jsme s ním poprvé na dlouhou cestu a musím říct, že objem nákladu výrazně narostl. Při jízdě nedošlo k žádnému zvláštnímu nárůstu hluku, aerodynamika je dobrá. Otvor je oboustranný, takže abych něco vložil nebo vyndal, stojím na prahu zadních dveří. Možná si koupím nějaké štafle nebo skládací lavici. Jedinou nevýhodou je, že tádžické myčky aut nyní opravdu neutíkají střechu ani samotný box.