Proč byste neměli natankovat plnou nádrž: výhody a nevýhody tankování benzínové nádrže automobilu

Kapacita palivových přihrádek automobilu se pohybuje od 45 do 100 litrů. Průměrná kapacita sedanu je 55-65 litrů. Zdálo by se, že čím více benzínu natankujete, tím delší vzdálenost můžete ujet bez zastavení. Ale není to tak jednoduché. Ukazuje se, že naplnit plnou nádrž benzinu je nejčastěji nepraktické.

• Plná nádrž: výhody tankování
• Plná nádrž: nevýhody tankování

Plná nádrž: výhody tankování

Největší výhodou plného tankování je snížení objemu kondenzátu vznikajícího v plynojemu během chladného období.

Faktem je, že v zimě se v důsledku výrazného teplotního rozdílu mezi ulicí a vnitřními mechanismy vyhřívaného automobilu začíná uvolňovat kondenzace ze vzduchu, který nevyhnutelně vstupuje do palivového prostoru během doplňování paliva. Usadí se na stěnách nádrže. Voda má vyšší hustotu než benzín nebo nafta, a proto je těžší. Objem vody klesá na dno palivového prostoru. Během nasávání kapaliny k vytvoření palivového souboru vstupuje do sítě palivových potrubí. Molekuly vody, které se usazují na površích a v kanálech trysek, se při teplotách pod nulou mění v led a blokují pohyb paliva k motoru.

Čím více „volného“ prostoru v nádrži po natankování zůstane, tím více vzduchu se tam dostane a tím rychleji se bude tvořit kondenzace. Proto se v zimním období doporučuje tankovat co nejvíce a pravidelně doplňovat čerstvé palivo. Nikdy nedovolte, aby objem benzínu klesl pod 50 % celkové kapacity nádrže.

Velké množství kyslíku v prostoru může způsobit předčasné selhání palivového čerpadla. Je nutné zajistit podmínky, při kterých je množství vzduchu v odebrané kapalině minimální. To lze provést pouze tehdy, pokud budete mít přihrádku neustále plnou. V opačném případě bude čerpadlo čerpat vzduch současně s kapalinou. Neustálý kontakt povrchů částí zařízení s kyslíkem vede ke vzniku koroze, zvýšenému tření prvků a v konečném důsledku k úplnému rozpadu drahé součásti.

Pokud plánujete dlouhou cestu se změnou regionu, můžete provozovateli čerpací stanice říci „Potřebuji plnou nádrž benzínu“. Cestou možná nenarazíte na svou oblíbenou čerpací stanici a je možné, že na další čerpací stanice narazíte po trase velmi zřídka. Abyste zabránili náhlému zablokování auta, zvláště když je venku mráz, je lepší se předem postarat o dostatečné množství benzínu nebo nafty.

Aby nedošlo k vystříknutí kapaliny, vždy pevně a těsně uzavřete uzávěr nádrže. Zkontrolujte to před opuštěním čerpací stanice.

Plná nádrž: nevýhody tankování

Není třeba počítat, do jaké výšky lze nádrž naplnit benzínem nebo maximální přípustný tlak na dně nádrže, abyste pochopili pravděpodobné nebezpečí úplného naplnění a dokonce přeplnění nádrže palivem v případě vyšší moci . Co je plus při vícedenních cestách v zimních měsících, v případě nehody může vytvořit situaci nebezpečnou pro život řidiče a cestujících.

Mluvíme o nehodě. Prudký náraz může poškodit samotný palivový prostor a síť palivových potrubí. Při nehodě dojde k porušení těsnění mezi víkem a hrdlem nádrže. V tomto případě přebytečný benzín vystříkne. Kontakt s jakoukoli drobnou jiskrou může způsobit požár.

Mimochodem, mnoho domácích modelů aut trpí volným usazením víka a brzkým oděrem těsnících kroužků krku. V tomto případě se palivo při jízdě po nerovné hrbolaté silnici jednoduše rozlije.

V moderních autech ale v případě nouze zabrání vystříknutí benzínu gravitační ventil integrovaný do modernizovaného ventilačního systému. Ale ani v takových modelech byste neměli naplnit nádrž až po okraj. Přeplněná přihrádka může způsobit poruchu ventilačního ventilu, únik kapaliny potrubím, vytvoření nebezpečné situace a zaplnění interiéru vozidla nepříjemným zápachem.

Modely automobilů uvedené na trh před rokem 2010 jsou vybaveny benzínovými pumpami, které jsou vysoce citlivé na nedostatek i přebytek paliva. Plnění nádrže kapalinou až po hrdlo vyvolává vytvoření vysokého vakua. Palivové čerpadlo se nedokáže vyrovnat s podtlakem a selhává. Proto je lepší dodržovat umírněnost a naplnit nádrž téměř úplně, ale ne na doraz.

Nedoporučujeme kupovat ropné produkty na neověřených a pochybných čerpacích stanicích za účelem naplnění plné nádrže složením. Pokud existuje možnost „narazit“ na nekvalitní značky benzínu nebo „naředěné“ látky, je lepší omezit se na malé množství tankování až do příští zastávky na čerpací stanici.

• #Automobil
• #Autobenzín

Systém dodávky a skladování paliva v každém vozidle má řadu složitých přidružených zařízení, která jsou citlivá na náhlé kolísání teploty. Proto je nutné počítat s možnými vedlejšími účinky zimního provozu, aby se minimalizovaly negativní důsledky. Jak správně natankovat auto v chladném počasí?

Vyrovnání tlaku

Existují letní a zimní druhy paliva včetně benzínu. Od začátku října se na čerpací stanice začínají dodávat pouze zimní odrůdy, které se od letních liší zvýšeným odpařováním a tlakem nasycených par (SVP). V laboratorních podmínkách se DNP stanovuje při teplotě 38 stupňů. Palivo je umístěno v uzavřených nádobách a postupně zahříváno. Začíná zvýšené odpařování. V souladu s GOST by tlak nasycených par (SVP) pro letní benzín měl být 35-80 kPa a pro zimní benzín – 35-100 kPa. Zimní odrůdy se tedy odpařují silněji a se stoupající teplotou začnou plnit nádrž plyny. Jsou hořlavé a výbušné.

V zimě se benzin v nádrži ohřívá teplem v kabině generovaným kamny. Benzín se navíc ohřívá při průchodu benzínovým čerpadlem, které má přebytek výkonu a přebytečné množství benzínu pohání skrz sebe a zpětným potrubím ho pak posílá zpět do nádrže.

Pokud benzín cáká na dno nádrže, tak se při zahřátí aktivně odpařuje a zaplňuje celý prostor nádrže plyny, které ji zevnitř mírně nafouknou. V tomto ohledu je poloprázdná nádrž vždy nebezpečnější než plná.

Pro boj s nadměrným tlakem par jsou v plynové nádrži speciální ventily, které otevírají a nasměrují páry do sacího systému nebo do filtru uhlíkového adsorbéru a poté se po vyčištění uvolňují do atmosféry. V zimě však na ojetých autech často zamrzají a ucpávají ventily. V důsledku toho se během jízdy zvýší vnitřní tlak v nádrži. Pokud přijedete k čerpací stanici a otevřete víčko nádrže, uslyšíte silný syčivý zvuk. To je pára unikající z krku.

Špatně fungující ventil vede ke zvýšení tlaku, který někdy narušuje normální provoz čerpadla a motoru, což ovlivňuje dynamiku. Řidič má pocit, že auto hůře reaguje na plyn a pomalu zrychluje. Proto je lepší mít nádrž vždy plnou.

Čím více benzínu v nádrži, tím méně volného prostoru zbývá pro akumulaci par. Tlak kapaliny zabraňuje hromadění páry.

Řízení kondenzace

Plná nádrž je dobrá i proto, že dokáže výrazně snížit množství nahromaděného kondenzátu. Faktem je, že v chladném počasí, kdy se interiér vozu postupně prohřívá, teplota v nádrži prochází rosným bodem a vede k tvorbě kapiček vody na stěnách. Vlhkost padá do paliva a hromadí se na dně nádrže. Čím méně benzínu se nalije do nádoby, tím větší je plocha holých stěn, na které dopadá vlhkost při různých teplotách. Výsledkem je, že po několika týdnech se na dně nádrže vytvoří sraženiny vody, které buď zmrznou na mokré sněhové vločky, nebo se znovu rozmrazí. Tyto krystaly mohou ucpat sítko palivového čerpadla. Voda také proniká do palivového systému, usazuje se na filtru a zamrzá v jeho článcích, čímž blokuje jejich činnost.

Otázka-odpověď
Obecně platí, že čím více benzínu se do nádrže nalije, tím méně se na jejích stěnách objeví kondenzace.

Abyste předešli negativním účinkům kondenzace, můžete do benzínu přidat přísady pohlcující vlhkost, které v sobě vodu rozpouštějí a zabraňují jejímu výskytu na dně nádrže. To platí zejména pro vozy s kovovými nádržemi. Takovým lékem může být i obyčejný potravinářský alkohol.

Obecně se v zimě doporučuje tankovat benzín pod uzávěr a nenechat jeho hladinu klesnout pod polovinu nádrže. V tomto případě můžete snížit riziko negativních důsledků pro motor a palivové potrubí.