Proč při brzdění vznikají vibrace? | Argumenty a fakta

Vibrace při brzdění často obtěžují řidiče. Mohou naznačovat vážné problémy s technickým stavem vozidla, které jednoduše zakazují jeho další používání. Mezitím v některých případech k takovému chování prvků zavěšení a kol automobilu dochází v důsledku maličkostí, které neohrožují technický stav vozidla. Jak rozeznat jedno od druhého a co dělat, když vás na dlouhé cestě zastihnou vibrace?

Rozbití brzdové destičky

Pokud vibrace nejsou patrné, když se vůz pohybuje v přímém směru a objevují se pouze tehdy, když řidič sešlápne brzdový pedál, měli byste být opatrní. Zvláště nebezpečné je, pokud se vibrace silně přenášejí do pedálu, cítí je noha a částečně se přenášejí přes volant do rukou. Občas přitom chrastí vnitřní panely a vnitřní zrcátko. S největší pravděpodobností praskla jedna z destiček v zadních bubnových brzdách. Bota pak kousne do bubnu, což způsobí vibrace odpružení. Stává se, že díl narazí na písty třmenu a uřízne jim manžety nebo těsnění, což vede k odtlakování systému, ztrátě brzdové kapaliny a selhání jednoho ze dvou brzdových okruhů. Obecně platí, že pokud dochází k silným vibracím, měli byste zastavit na bezpečném místě a zkontrolovat kola. Pokud při demontáži kola vyteče kapalina z brzdového mechanismu, budete muset zavolat odtahovou službu. S nefunkčními brzdami již nelze jezdit.

Chybějící šrouby

Pokud vibrace nejsou silné a s rostoucí intenzitou brzdění slábnou, pak příčina není tak zřejmá a bude se muset hledat. Nejlepší je najít vodorovnou a tichou oblast, kde můžete provést několik testů k posouzení výkonu brzd. Může to být rekreační oblast nebo prázdné parkoviště u supermarketu.

Nejprve musíte zkontrolovat, zda jsou všechny šrouby na kolech přítomny a utaženy. Mohou se uvolnit nebo dokonce ztratit, což způsobí vůli v držáku a způsobí periodické vibrace při brzdění. Tato vůle má často za následek zvýšené rázové zatížení šroubů a odlomení kola a jeho ztrátu během jízdy.

Pokud je s koly vše v pořádku, můžete zrychlit na 60 km/h a několikrát sešlápnout brzdový pedál, abyste dosáhli maximálního zpomalení. Typ poruchy lze určit podle povahy bití.

Opotřebení destiček a kotouče

K bití někdy dochází kvůli silnému opotřebení podložek. Ke konci životnosti jejich třecí vrstva ztrácí homogenitu a nerovnoměrně svírá kotouč, což vede k cukání. Neodrážejí se na volantu ani na karoserii a řidič je pociťuje jen jako slabé sešlápnutí pedálu. Někdy se destička úplně opotřebuje a pak se při brzdění ozve kovové skřípání.

Opotřebené disky se chovají stejně. Při aktivním brzdění se mohou tenké stěny kotouče „deformovat“, což při přehřátí vede k deformaci roviny brzdového kotouče. Ohýbá se a při otáčení naráží její vyčnívající okraje do podložek. Takové vibrace se mohou silně projevit nejen na pedálu, ale i na volantu.

Rozbité ložisko

Opotřebené ložisko kola může také způsobit otlučení. Během brzdění se jeho zatížení velmi zvyšuje, což způsobuje vibrace kola. Je pravda, že tato porucha je doprovázena hlasitým hučením nejen při zpomalování, ale také při pohybu vozu vpřed. Vůli můžete zkontrolovat kolébáním kolečka ze strany na stranu. Chcete-li to provést, zatlačte na něj nohou nebo rukama. Pokud cítíte cvakání nebo volný pohyb, je čas jít do dílny na opravu.

Zaseknutý kámen

Nejčastější příčinou vibrací je však kámen, který vnikl do brzdového mechanismu a uvízl v uchycení destičky. Při brzdění škrábe o kotouč a narušuje rovnoměrnost upínacích sil. V tomto případě je vibrace doprovázena vrzáním a kovovým skřípěním. Obvykle po několika cyklech intenzivního brzdění kámen vyletí a vibrace zmizí.

Protažená kola

Někdy je bití způsobeno zhutněnými pneumatikami. Pokud by letní pneumatiky byly nesprávně skladovány a několik měsíců stály vzpřímeně nebo zavěšeny na hácích, mohly by ztratit svůj tvar. Díky výslednému podlouhlému tvaru se začnou otáčet s mírnými vibracemi, které se zvyšují s rostoucím zatížením. Pravda, po pár dnech aktivního ježdění guma opět dosedne na disk a vibrace ustanou.

Hodnotit tuto položku

Nejzajímavější články AiF na Telegramu – rychle a zdarma

K vibracím při brzdění může docházet v důsledku toho, že brzdový kotouč je instalován mimo zákryt s nábojem nebo třmenem. Zde jsou některé příznaky problému a jak jej opravit, abyste zjistili, zda se jedná o tento případ:

ZKONTROLUJTE, zda na povrchu náboje kola nejsou nečistoty nebo rez.
PROČ? Nečistoty nebo rez zabrání pevnému usazení kotouče a náboje.
ŘEŠENÍ: Vyjměte disk a očistěte oba montážní povrchy od nečistot a rzi.

Zkontrolujte, zda není dosedací plocha s nábojem deformovaná v důsledku nadměrné utahovací síly.
PROČ? Přílišné utažení stavěcích šroubů způsobí vibrace při použití brzdy.
ŘEŠENÍ: Vyměňte kotouče, šrouby příliš neutahujte.

Zkontrolujte náboj, zda není zdeformovaný.
PROČ? Někdy může dojít k deformaci náboje. Instalace kotouče na deformovaný náboj způsobuje vibrace při brzdění. K vibracím dochází také v případě, že povrch náboje není před instalací kotouče očištěn od rzi.
ŘEŠENÍ: Po instalaci disku vždy zkontrolujte házivost disku pomocí speciálního indikátoru. Pokud je házení větší než přípustný limit, zkuste změnit polohu kotouče tak, aby házení bylo v přípustném limitu. Pokud házení zůstává větší než přípustný limit, je nutná údržba náboje.

Zkontrolujte, zda jsou ráfky kol správně namontovány.

PROČ? V posledních letech se častou příčinou otlučení brzdových kotoučů stala nesprávná montáž univerzálních ráfků. Protože je jeden disk kola instalován na náboje různých typů a velikostí, mechanici instalují na náboje kol speciální distanční podložky. Pokud dojde ke ztrátě nebo poškození rozpěrky, kolo nelze správně vycentrovat.
ŘEŠENÍ: Umístěte hlavici indikátoru házivosti k zadní pracovní ploše brzdového kotouče a změřte házení s nainstalovaným kolem. Indikátor ukáže házivost pouze v případě, že je kolo namontováno a šrouby jsou utaženy. Možná bude nutné vyměnit kolo.

DŮVOD 2: VÁŽNÉ PŘEHŘÁTÍ A DEFORMACE DISKU

Silné zvýšení teploty může vést k deformaci kovu brzdového kotouče v různých oblastech. V těchto bodech dochází ke kontaktu brzdové destičky a kotouče a dochází k vibracím. Zde jsou některé příznaky problému a jak jej opravit, abyste zjistili, zda se jedná o tento případ:

Zkontrolujte známky porušení provozního režimu.
PROČ? Porušení provozního režimu je nejčastější příčinou přehřátí. Konstrukce kotoučů umožňuje jejich rychlé ochlazení mezi sešlápnutím brzdového pedálu. Pokud se však brzdí intenzivně a ve vysoké frekvenci, například při jízdě po horské silnici, není dostatek času na odvod tepla z kotouče.
ŘEŠENÍ: Modré skvrny na povrchu disku indikují přehřátí. Disky s modrými skvrnami a/nebo tmavšími oblastmi na pracovních plochách nelze obnovit. VŽDY by se měly vyměnit společně s brzdovými destičkami.

Zkontrolujte kvalitu brzdových destiček.
PROČ? Brzdové destičky špatné kvality se rychle přehřívají, zejména při intenzivním brzdění. Přítomnost přebytečného tepelného toku z podložek může způsobit přehřátí kotoučů a v důsledku toho jejich deformaci.

ŘEŠENÍ: Zkontrolujte, zda na povrchu disku nejsou nějaké modré skvrny. Pokud ne, vysvětlete řidiči rizika používání nekvalitních brzdových destiček. VŽDY vyměňte brzdové destičky a rotory, pokud jsou na rotoru modré skvrny.

DŮVOD 3: NEROVNOMĚRNÁ TLOUŠŤKA DISKU (DTV)

Tloušťka disku se může v různých oblastech lišit. Pro účinné brzdění musí být tloušťka kotouče po celé pracovní ploše stejná, bez odchylek. Pokud je pracovní plocha nerovná, brzdová destička ztratí kontakt s kotoučem a znovu se s ním dostane, když se kotouč otáčí. V tomto případě dochází k vibracím. Zde jsou některé příznaky problému a jak jej opravit, abyste zjistili, zda se jedná o tento případ:

Ověřte si u řidiče, zda jsou brzdy správně ukostřené.
PROČ? Pro dosažení maximální účinnosti brzdění je nutné provést zaběhnutí. Zpočátku by měl být brzdový pedál sešlápnutý jemně, s malou silou. V tomto případě je vrstva třecího materiálu z podložek rovnoměrně rozložena po disku. Tento typ povrchového spojení zvyšuje bezpečnost a eliminuje vznik vibrací.
ŘEŠENÍ: Prevence je lepší než léčba. Při každé instalaci nových brzdových destiček vysvětlete řidiči, že by se měl prvních 200 km vyvarovat prudkého brzdění. Pokud dojde k mírným vibracím v důsledku špatného lapování, může být překrytí dostatečné. Pokud povrchy nejsou rovné, jediným řešením je výměna brzdových destiček a kotoučů. Pro vaše pohodlí vydal Ferodo informační brožuru „Průvodce řidiče“ k distribuci zákazníkům. Obsahuje tipy a doporučení pro optimalizaci brzdového systému. Pro více informací kontaktujte prosím svého zástupce Ferodo..

Zkontrolujte navázání ve třmenu.
PROČ? Zadřený čep třmenu bude mít za následek nerovnoměrné působení sil na každou stranu brzdového kotouče, což přispívá k nerovnoměrnému opotřebení kotouče a v důsledku toho k vibracím.
ŘEŠENÍ: Problém je obvykle způsoben špínou nebo rzí. Proto provádějte správnou údržbu třmenu s problémem zalepování, abyste předešli jeho opětovnému výskytu, a vyměňte brzdové destičky a rotory.

Zkontrolujte povrchy kotoučů, zda nejsou znečištěné nebo zrezivělé.
PROČ? Při brzdění se část třecího materiálu přenáší z destičky na kotouč. Pokud je kvalita brzdových destiček špatná, může se třecí materiál rozmístit po kotouči nerovnoměrně a změnit tloušťku a rovnoběžnost kotouče.
ŘEŠENÍ: Pokud jsou vibrace minimální, může k odstranění usazenin stačit kartáčování nebo broušení. Vezměte to na zkušební jízdu. Pokud povrchy nejsou rovné, jediným řešením je výměna brzdových destiček a kotoučů.

Zkontrolujte stopy brzdových destiček na kotoučích.
PROČ? Pokud dojde k sešlápnutí brzdového pedálu při přehřátí brzd, materiál brzdových destiček se může otisknout na kotouče nebo k nim dokonce přivařit. V tomto případě bude na povrchu kotouče viditelný otisk brzdové destičky, který způsobil vibrace.
ŘEŠENÍ: Většinou stačí otisk polštářku odstranit štětcem nebo brusným papírem.