Provoz 2.0 TDI DSG-6 – Strana 17
<img src=”https://www.octavia-club.ru/images/icons/icon1.png” />
Řekni mi, kdo čipoval REVO diesel firmwarem, všimne si toho prodejce? Zrovna přemýšlím, že zaběhnu motor na 5000 km a pak ho načipuju. Pro případ, že by se něco stalo s dieselovým Common Railem a prodejce vám pošle v záruce 3 písmena.
17.03.2013, 17:10 #162
Pravidelná registrace 04.10.2010/XNUMX/XNUMX Adresa Kemerovo Auto
Model Octavia Combi 2.0TDI CR DSG Rok výroby 2011 Motor CLCB Barva Rosso Brunello Messages 960
<img src=”https://www.octavia-club.ru/images/icons/icon1.png” />
Zpráva od Škoda-kat 
Současně se počáteční rozdíl v nákladech na automobily 60000 60000 rublů vyplatí po XNUMX XNUMX km.
Rozdíl v ceně mezi 2.0TDI DSG-6 a 1.8TSI DSG-7 40t.r.
Diesel má výhodu fénu, lepší odhlučnění motorového prostoru, v pohybu, při cestovní rychlosti 120 km/h je diesel tišší než 2.0tsi Cheese.
Octavia 2.0 TD I ? DSG-6 Combi Elegance, Dynamic Red, R16 7J 215/60, chip dieselboost, EGR vypnuto, 132 t.km.
17.03.2013, 17:19 #163
Pravidelná registrace 04.10.2010/XNUMX/XNUMX Adresa Kemerovo Auto
Model Octavia Combi 2.0TDI CR DSG Rok výroby 2011 Motor CLCB Barva Rosso Brunello Messages 960
<img src=”https://www.octavia-club.ru/images/icons/icon1.png” />
Zpráva od 400 Vlad
Řekni mi, kdo čipoval REVO diesel firmwarem, všimne si toho prodejce? Zrovna přemýšlím, že zaběhnu motor na 5000 km a pak ho načipuju. Pro případ, že by se něco stalo s dieselovým Common Railem a prodejce vám pošle v záruce 3 písmena.
Samozřejmě bude, protože motory o výkonu 140 a 170 koní mají různé skupiny válců a pístů!
Nebylo by jednodušší vzít něco jako 3.0tdi s 550 Nm? Jestli je 320Nm na Superb málo.
Octavia 2.0 TD I ? DSG-6 Combi Elegance, Dynamic Red, R16 7J 215/60, chip dieselboost, EGR vypnuto, 132 t.km.
17.03.2013, 18:07 #164
Profesní registrace 12.01.2013 Adresa Moskva. Kankovo Auto
Model L&K Combi 2.0 TDI + DSG Rok výroby 2013 Motor 2,0 Barva Šedá myš Zprávy 183
<img src=”https://www.octavia-club.ru/images/icons/icon1.png” />
Zpráva od koresh
Samozřejmě bude, protože motory o výkonu 140 a 170 koní mají různé skupiny válců a pístů!
Kde jste získali informace o CPG?
Ruský tank není tak děsivý jako jeho opilá posádka
17.03.2013, 19:08 #165
Pravidelná registrace 18.03.2010 Adresa Krasnodar Auto
Model Octavia A5 Rok výroby 2018 Motor 1.4TSI DSG Barva Platinově šedá Zprávy 588
<img src=”https://www.octavia-club.ru/images/icons/icon1.png” />
Zpráva od koresh
Samozřejmě bude, protože motory o výkonu 140 a 170 koní mají různé skupiny válců a pístů!
Nebylo by jednodušší vzít něco jako 3.0tdi s 550 Nm? Jestli je 320Nm na Superb málo.
Jak se říká FAN – jsem blázen do značky Škoda a miluji jejich auta a mají jen takové motory. Diesel jsem chtěl už dlouho, po 1.8 Octavii se mi zdá, že jede slabší (ale je to ještě v záběhu a plyn nedávám), i když ve 3000 stále cítím náběh. Motor je mimochodem na ježdění docela dost, ale lidé si tu firmware tolik chválí, proč to neflashovat. Mám 140 klisen.
Dobře, počkáme rok a pak to ušijeme.
18.03.2013, 07:19 #166
Profesní registrace 12.01.2013 Adresa Moskva. Kankovo Auto
Model L&K Combi 2.0 TDI + DSG Rok výroby 2013 Motor 2,0 Barva Šedá myš Zprávy 183
<img src=”https://www.octavia-club.ru/images/icons/icon1.png” />
Zpráva od 400 Vlad
Jak se říká FAN – jsem blázen do značky Škoda a miluji jejich auta a mají jen takové motory. Diesel jsem chtěl už dlouho, po 1.8 Octavii se mi zdá, že jede slabší (ale stále je v záběhu a plyn nedávám), i když na 3000 stále cítím náběh. Motor je mimochodem na ježdění celkem dost, ale lidi si tady firmware tolik chválí, proč to neflashovat. mám 140
Dobře, počkáme rok a pak to ušijeme.
Na co čekat? Potřebujeme shromáždit skupinu lidí, kteří to chtějí udělat, 5-6 lidí. Napište Amet. Požádejte o slevu. A udělejte to.
Ruský tank není tak děsivý jako jeho opilá posádka
18.03.2013, 08:45 #167
Pravidelná registrace 18.03.2010 Adresa Krasnodar Auto
Model Octavia A5 Rok výroby 2018 Motor 1.4TSI DSG Barva Platinově šedá Zprávy 588
<img src=”https://www.octavia-club.ru/images/icons/icon1.png” />
Ale je v Moskvě, i když tady v Krasnodaru máme také své vlastní lidi z REVO.
18.03.2013, 08:51 #168
Profesní registrace 12.01.2013 Adresa Moskva. Kankovo Auto
Model L&K Combi 2.0 TDI + DSG Rok výroby 2013 Motor 2,0 Barva Šedá myš Zprávy 183
<img src=”https://www.octavia-club.ru/images/icons/icon1.png” />
Sakra, nepodíval jsem se na adresu.
Ale v každém případě musíme nejprve shromáždit lidi. a pak si můžeme povídat
Ruský tank není tak děsivý jako jeho opilá posádka
18.03.2013, 12:19 #169
Amatérská registrace 13.12.2012 Adresa Novorossijsk Auto
Model 2.0 TDI DSG Laurin&Klement Octavia Rok výroby 2012 Motor 2.0 TDI Barva šedá Zprávy 71
<img src=”https://www.octavia-club.ru/images/icons/icon1.png” />
koreshovi se to líbí.
18.03.2013, 20:36 #170
Profesní registrace 12.01.2013 Adresa Moskva. Kankovo Auto
Model L&K Combi 2.0 TDI + DSG Rok výroby 2013 Motor 2,0 Barva Šedá myš Zprávy 183
<img src=”https://www.octavia-club.ru/images/icons/icon1.png” />
Mám najeto prvních tisíc kilometrů.
S autem jsem spokojený, hlavně s jeho spotřebou. Dynamika samozřejmě není divoká, ale vůbec se necítíte méněcenní. Pokud chcete nejprve opustit semafor, není to těžké. Jednou jsme soutěžili s Octavií s písmeny TSI na víku kufru. Nedokážu posoudit, jak silně můj soupeř sešlápl plynový pedál, ale na začátku jsem mu snadno odjel. Nejsem příznivcem takových akcí, dohnal jsem je v mládí, ale občas je fajn podívat se do zpětného zrcátka na kapotu zaostávajícího auta. Kombinace TDI + DSG má pozoruhodnou schopnost nesešlápnout plynový pedál až k omámení, stačí sešlápnout pedál o 1/3 a zbytek si auto udělá samo. Pocity jsou navíc příjemnější než například u kombinace 2.0 TFSI + DSG. Tam, aby se dosáhlo dobré akcelerace, musí být pedál sešlápnut alespoň do 1/2 cesty. Nastala krátká pauza, ale pomalu. Auto se opravdu rozbilo. Někdy jsem se bál své vlastní reakce a ještě víc reakce mého okolí. Zrychlení je prostě divoké! Navíc moje první auto mělo pohon všech kol a čip o výkonu 240 koní. Druhý Freetrack byl zakoupen ve verzi s pohonem předních kol, v akciové podobě (211 koní), takže je co porovnávat. Ve Škodovce je všechno mnohem loajálnější a přátelštější. Proto je to klidnější. Roky si samozřejmě vybírají svou daň. Už není ta hbitost, která vzrušovala krev v mládí. Nyní potřebujeme rychle vytopit interiér (Webasto + PTC). Chci se tam dostat v klidu (velká, pohodlná boční zrcátka pomáhají). Žádný tlak na přední pohled (na rozdíl od kompaktních dodávek s jejich obrovskými A-sloupky). Parkujte snadno (parkovací senzory vpředu a vzadu). Vyjděte klidně ven, aniž byste si ušpinili kalhoty (elastické pásky kolem dveří). Tento stroj vám umožňuje realizovat tato přání. Samozřejmě existují určité nedostatky: je trochu hlučný, sedadla nejsou ideální, standardní akustika není skvělá a pro cestující vzadu by mohlo být více místa. Ale auto se mi líbí a to je hlavní ukazatel klidu )))
Dále tam budou nějaké drobné texty, vhodné spíše k tématu „Octavia vs. “. Myslím, že tam později nahraji svůj opus.
Při porovnávání vozů na stejné platformě jako Octavia, v podstatě od stejného výrobce (VW), není vždy jasné, že se řešení implementovaná v jednom voze vůbec neprojevují v tom druhém.
Vnitřní výbava je u Škodovky lepší. U Freetracku mi vůbec nevadil tvrdý plast předního panelu, ani (naopak) u Touranu velmi měkký plast náchylný k poškrábání obložení kufru – hlavní je, že mi nic nechrastilo a nevadilo. Octavia je ale opravdu udělaná lépe. Vznešenější. Příjemnější. Bohatě ))) Samotné osvětlení otvírače něco stojí. Když jsem to viděl poprvé, běžel jsem domů a hned ode dveří jsem to začal říkat své ženě. Manželka stála asi dvě minuty tiše, zatočila prstem na spánku a řekla: „Kdy si přestaneš hrát s auty? Je vám přes padesát a pořád jste jako dítě. «
Seat Freetrack. Ano, má menší kmen – přesně 10 cm na délku. Ale „podzemí“ v tomto kufru je úžasně implementováno. Box pokrývá celou plochu zavazadlového prostoru o výšce 15 cm Víko tohoto „podzemku“ je v rovině s rovinou zadního nárazníku, což velmi usnadnilo nakládání a vykládání. Když jsem před prodejem auta vyložil všechno harampádí, co tam bylo uskladněné, byl jsem tiše šokován – jak moc jsem toho tam nacpal! Autovysavač, autokompresor, invertor, velký deštník, kanystr oleje, krabice s nářadím, šroubovák v plastové krabici, tažný popruh, nějaké sáčky, balíčky, leštidla, žárovky, krabice se šrouby, tenisky (bezpečně zapomenuté) a spousta dalšího. To vše tam leželo, nepřekáželo, nechrastilo. Zadní sedadla se přitom dala posunout dopředu o 15 cm a kufr se dal zvětšit o neuvěřitelné částky. Bylo legrační lézt do vzdálenější části “suterénu”. K tomu jsem otevřel zadní dveře, posunul sedadlo, složil jeho opěradlo a dostal se k požadované věci. Proč stejně neuspořádali zavazadlový prostor ve Škodovce?! V seznamu možností je špatná imitace, ale není to stejné. Přemýšlím, že si vyrobím vlastní krabici, zvlášť když mám ještě “sklepní víko” ze Seatu. Pro cestující vzadu je více místa pro nohy. Ne moc, ale cítíte se pohodlněji. Světlá výška – Seat má více. Prostor nad hlavou je vyšší, pohodlnější, pohodlnější. Octavia stále „tlačí“. Doufám, že si zvyknu. Plusem Seatu jsou i brzdy. Samotný průměr brzdových kotoučů vysvětluje mnohé: 312 vpředu, 272 vzadu. Existuje nápad namontovat stejné do Škody. Myšlenka se stále rozvíjí. Stejně jako vzpěry z Passatu. Na Frretrack – perfektně sedí (http://seat-club.ru/showthread.php?t=13146).
VW Touran. Jedná se o skutečně unikátní stroj! V Evropě jsou velmi oblíbené, viděl jsem je hodně jako taxíky. Dále vysvětlím proč. Můj názor je, že je spotřebitelem značně podceňován. Cenová politika společnosti VAG pro její produkty je však zjevně nedostatečná. Takové množství všemožných krabic a nádob jsem nikde jinde neviděl. Po 2 boxech – pod řidičem a spolujezdcem. Půda 3 kontejnerů na stropě. Schránka na centrálním panelu je něco, co by vám některé přihrádky na rukavice záviděly! Samotná přihrádka na rukavice je bezedným úložištěm postupně se hromadícího harampádí. V loketní opěrce je obrovská kapacita. Pod nohama cestujících vzadu je další schránka. V kufru je samostatný trezor, vedle sedaček + výklenky kolem rezervního kola. Samotný kufr je obrovský! Myslím, že to bude spíš škodovka. Proměna interiéru je samostatný příběh. Zadní samostatná sedadla (3 ks) se pohybovala odděleně od sebe, opěradla se sklápěla a všechna byla vyjmuta najednou přesně za 1 minutu. Bylo možné odstranit prostřední sedadlo a nainstalovat dvě vnější blíže ke středu. Ukázalo se, že je to extrémně pohodlné místo pro dvě osoby. A tím, že se tato sedadla trochu posunula dopředu a sklopila opěradla ještě více dozadu, se zadní prostor proměnil v business class. V Touranu je podstatně více místa pro nohy cestujících vzadu než v Octavii. Se zkříženýma nohama můžete pohodlně sedět. Proč? Je tam jen jedna základna?! Velmi cool nápad je dopředu sklopné opěradlo sedadla spolujezdce. Nepostradatelný předmět při přepravě dlouhých předmětů. Testováno – 2,7 m snadné!
Nyní se pokusím popsat věci, které se mi líbily od jiného výrobce – Fordu. Pracovali tam firmy Focus a Mondeo. Neřeknu nic o jízdních výkonech, zejména o Mondeu. Jedno slovo – blbost! Dlouhé, měkké, válející se hovínko! S motorem 2.3 + automat = drobná, cukavá zelenina. Po DSG se s takovým autem nedá vůbec jezdit. bude mi špatně. Existují však funkce, které Ford implementoval mnohem lépe než VW: funkce bočního osvětlení na Mondeu je super! Samostatný, ani ne světlomet, ale reflektor, je velmi pohodlný. Opravdu dostačující dešťový senzor. Ventilace předních sedadel je můj sen! V létě, v jakémkoli vedru, máte suchá záda i zadek. Zašlý Focus č. 2, ani Ghia, má elektrické vyhřívané čelní sklo a osvětlení prostoru pro nohy. Proč to montuje Ford, ale VW ne?! A co auta, která jsou levnější? Přední sedadla ve Fordech jsou pohodlnější. zejména u Mondea, s elektrickými úpravami. Především díky delšímu polštáři a správné bederní opěrce. Špatná věc na Mondeu je, že se vám z něj dělá špatně. Když jsem v něm jel poprvé jako spolujezdec, všiml jsem si, že zažívám nepříjemné pocity. Zdá se, že hodně létám v letadlech a jsem zvyklý na změny výšky, ale tady je něco špatně. V tu chvíli jsem usoudil, že to byl výsledek noci s přáteli. Ale když se to stalo znovu a více než jednou, dospěl jsem k závěru, že odpružení Mondeo je dobré při jízdě po rozbitých silnicích při nízkých rychlostech – měkce a tiše „polyká“ výmoly. Na dráze, na velkých mírných vlnách, začíná vyvolávat pocit nepohodlí. Chci zastavit a říct “Baaaaaaa” na kraji silnice )))
Motor Audi A4 2.0 TDI je jednou z nejoblíbenějších a nejpoužívanějších vznětových jednotek v modelové řadě Audi. Byl vyvinut na modulární platformě a začal se vyrábět na počátku roku 2000. Za léta své existence si tento motor vydobyl pověst spolehlivé a hospodárné pohonné jednotky.
Výrobcem deklarovaná životnost motoru Audi A4 2.0 TDI je přibližně 300 000 kilometrů. Skutečný zdroj se však může lišit v závislosti na provozních podmínkách, pravidelnosti údržby a kvalitě použitých náhradních dílů a olejů. V reálných podmínkách mnoho majitelů uvádí, že motory tohoto typu mohou při správné údržbě ujet více než 400 000 kilometrů bez vážných poruch.
I přes svou spolehlivost nejsou motory Audi A4 2.0 TDI bez určitých problémů. Jednou z nejčastějších stížností je porucha systému EGR, která může mít za následek snížení výkonu a zvýšení emisí. Majitelé se také někdy setkávají s problémy s turbodmychadlem, které může vyžadovat výměnu při vysokém počtu najetých kilometrů. Většinu těchto problémů však lze napravit pravidelnou údržbou a preventivními opravami.
V průběhu let inženýři Audi pracovali na vylepšení konstrukce motoru, která odstranila některé dřívější nedostatky. V důsledku těchto vylepšení lze mít za to, že motor Audi A4 2.0 TDI v moderních verzích se stal spolehlivějším a odolnějším.
Tento motor je použit nejen v Audi A4, ale i v dalších modelech značky, jako je Audi A3, Q3 a některé verze A6. To hovoří o jeho všestrannosti a vysoké míře důvěry výrobce v tuto jednotku.
Dnes existuje několik variant motorů Audi A4 2.0 TDI, které se liší výkonem: od 140 do 190 koní. Tato řada vám umožňuje vybrat si nejlepší možnost pro různé potřeby řidiče. Výkonnější verze jsou vybaveny pokročilými řídicími systémy a mohou nabídnout lepší akceleraci a dynamiku.
Životnost motoru Audi A4 2.0 TDI: Co musí majitelé vědět
Podle recenzí a statistik majitelů je životnost motoru Audi A4 2.0 TDI v průměru 250 000 až 300 000 kilometrů při pravidelné údržbě. Při tomto počtu najetých kilometrů však mohou nastat určité problémy, jako je opotřebení palivového systému, problémy s turbodmychadlem a poruchy chladicího systému.
Úpravy motoru a problémy
V průběhu let Audi zdokonalilo motor, zlepšilo jeho spolehlivost a výkon. To platí jak pro vstřikovací systémy, tak pro elektronické komponenty řízení motoru. U pozdějších modelů se však mohou vyskytnout určité problémy a je důležité, aby majitelé věnovali pozornost stavu svého vozu.
Co se týče paliva, Audi A4 2.0 TDI jezdí na naftu. Tento motor nevyžaduje benzín, protože využívá dieselové charakteristiky. Pro ostatní benzínové motory se doporučuje používat palivo s oktanovým číslem alespoň 95.
Motor Audi A4 2.0 TDI má kompresní poměr kolem 16:1, což je standard pro moderní naftové motory a poskytuje dobrý výkon.
Převodovky
- Manuální převodovka (6 stupňů)
- Automatická převodovka (6stupňová Tiptronic)
- Multitronic systém (variátor)
Majitelům Audi A4 2.0 TDI se doporučuje pečlivě sledovat stav motoru a provádět veškerou nezbytnou údržbu, která pomůže prodloužit jeho životnost a vyhnout se vážným poruchám.
Spolehlivost motoru Audi A4 2.0 TDI: Zkušenosti a recenze majitelů
Motor Audi A4 2.0 TDI je uložen příčně, což optimalizuje prostor pod kapotou a zlepšuje rozložení hmotnosti vozidla. Rozvodový mechanismus v tomto motoru používá řemen, což také naznačuje potřebu pravidelné výměny, aby se zabránilo vážným poruchám. Kromě toho stojí za povšimnutí typ pohonu – jedná se o pohon předních kol, který zajišťuje dobrou ovladatelnost a stabilitu na silnici.
Hlavní charakteristiky a recenze
- Životnost motoru: Průměrně při pravidelné údržbě a správné jízdě je životnost motoru cca 300-400 tisíc kilometrů.
- Spolehlivost: Mnoho majitelů automobilů si všímá vysoké úrovně spolehlivosti motoru, ale také zmiňuje důležité body, jako je včasná výměna oleje a rozvodového řemene.
- Problémy jsou: Někteří majitelé se potýkají s následujícími problémy:
- Porucha přeplňování turbodmychadlem;
- Zanesení filtru pevných částic;
- Problémy se vstřikovacím systémem.
Parametr Hodnota Umístění motoru Příčný Mechanismus časování Pás Typ pohonu Pohon předních kol Průměrný zdroj 300-400tis km Obecně platí, že motor Audi A4 2.0 TDI se za předpokladu pravidelné údržby a dodržování provozních doporučení osvědčil jako spolehlivý agregát. Majitelé automobilů si všímají výhod i nevýhod, což budoucím kupujícím umožňuje učinit informovanější volbu.