Skoda Octavia A7 Řešení problému s nedobíjením baterie – Škoda Octavia A7 Mk3, 1,6L, 2018 | udělej si sám | JÍZDA2
Ahoj všichni. Tento příspěvek je věnován hledání netriviální poruchy a jejímu úspěšnému řešení – nedostatečné nabití baterie při běžícím motoru. Je tam hodně textu, ale žádné fotky. promiň.
Asi před měsícem jsem zjistil, že nově zakoupená baterie Akom je po krátkých jízdách napůl vybitá.
Samozřejmě jsem to nemohl nechat jen tak, zvláště v podmínkách sibiřské zimy, abych nezničil baterii, a začal jsem hledat příčinu.
Jako první jsem změřil napětí na svorkách při běžícím motoru. Ukázalo se, že je to 13,4 V. Normální nabíjecí napětí, jak je známo, by mělo být 14,2 V a vyšší. Ano, může klesnout na tyto hodnoty, ale pouze pokud je baterie plně nabitá. Napěťový výstup mého generátoru se prakticky za žádných podmínek neměnil – ať jsem jel/naprázdno/byla vybitá/nabitá baterie atd. První podezření padlo na generátor a elektroinstalaci.
Bylo rozhodnuto odstranit generátor a odvézt jej do opravny generátorů a startérů ke kontrole. Můj generátor na stojanu ukazoval napětí 14,3 V. Mlčenlivý mechanik ho sundal ze stojanu, vrátil mi ho a zamumlal, že generátor funguje správně.
Dále jsem šel k autoelektrikáři (našel jsem osobu se spoustou pozitivních recenzí na místním zdroji), abych zkontroloval kabeláž a hledal možné důvody nízkého výstupního napětí. Elektrikář naměřil napětí na svorkách a na výstupu generátoru – všude 13,4V. Diagnóza autoelektrikáře je, že problém je v generátoru, protože je extrémně tupý (jako v Zhiguli), nemá složité ovládání, a proto je příčina určitě v něm, a ne v kabeláži nebo čemkoli jiném.
Pak mě napadlo, proč generátor ukazuje na stojanu normální napětí. V zásadě se to může stát, pokud se generátor otáčí bez zátěže. Bylo rozhodnuto o změně regulátoru napětí, jako nejčastěji selhávajícího komponentu na generátoru. Vyndal jsem generátor z auta, rozebral, podíval se na číslo a objednal.
O týden později dorazil relé-regulátor, nainstaloval jsem ho na generátor, generátor na auto a nastartoval motor. Sázka se nevyplatila. Napětí bylo úplně stejné – 13,4V. Poté jsem generátor opět vyjmul, naštěstí v tuto chvíli jsem ho již mohl se zavřenýma očima vyndat, rozebral a začal zvonit na diodový můstek. Diodový můstek se ukázal jako neporušený. Nebyla nalezena ani porucha na těle generátoru. Stal jsem se zoufalým. Pak už to byly jen závady, které se bez zkušeností a vybavení nedaly snadno zkontrolovat – jako mezizávitové zkraty atp. Nechtěl jsem kupovat další generátor, abych to otestoval, každý, kdo si vygoogluje ceny, okamžitě pochopí proč.
Obecně jsem se rozhodl vzít demontovaný generátor do opravny (jiné) a slyšet, co říkají.
O den později zavolali zpět a řekli, že generátor sestavili, vyzkoušeli na stojanu – generátor fungoval správně. Dorazilo, předvedeno pod zátěží a bez na stojanu – generátor vyráběl 14,3-14,4 V, jak se očekávalo od provozuschopného generátoru. V tuto chvíli bylo zcela jasné, že autoelektrikář s recenzemi nebyl o autoelektrice tak obeznámen, jak tvrdil. Přišel jsem domů a začal googlovat. Nakonec vyšlo najevo, že generátor je řízen elektronikou auta, to se potvrdilo, když jsem odpojil ovládací svorku na pracovním generátoru – napětí okamžitě vyskočilo na 14,4V.
Kdyby mi někdo řekl, abych to udělal hned, ušetřil bych spoustu času a tři tisíce dolarů.
Pak jsem začal hledat člověka, který má diagnostické vybavení a zkušenosti s prací s ním. Takový člověk se brzy našel v našem městě djman93. Pomocí ODIS znovu adaptoval baterii (po instalaci nové baterie jsem tuto úpravu provedl přes carcanner) a ejhle, napětí vyskočilo téměř na 15 V! Radost ale byla krátkodobá – po příjezdu domů se vrátila na původní hodnotu 13,4V.
Začali jsme přemýšlet, jak se to mohlo stát, proč se nastavení ztratilo. V důsledku toho bylo rozhodnuto pokusit se změnit Gateway (katalogové číslo 3Q0 907 530), která ovládá generátor (nejen).
Objednal jsem si novou bránu, vyměnil si ji sám v garáži (je umístěna nad sloupkem řízení pod palubní deskou) a následně změřil napětí na svorkách – 14,9V. Na palubní desce se objevila spousta chyb (Dmitry varoval, že se to stane) a rozsvítil se nápis Safe CP, což znamená „Ochrana součásti“. Pak jsem se přihlásil na servisní schůzku s prodejcem, protože pouze on může odstranit a obnovit tuto notoricky známou ochranu součástí. Poté, po službě, jsme s Dmitrym konečně nahráli všechna předchozí nastavení pomocí Odis. V okamžiku, kdy je napětí normální, budeme pozorovat, mělo by se snížit, když se baterie dobije. Moc děkuji Dmitrymu, doufám, že v budoucnu bude vše v pořádku.
Také doufám, že můj příspěvek bude pro někoho užitečný, protože když jsem hledal řešení tohoto problému, našel jsem informace, že někteří lidé mají podobné příznaky s bateriemi. Příspěvek můžete sdílet kliknutím na ikonu loga Drive2 v dolní části příspěvku. Všechno nejlepší!
UPD I tento problém lze vyřešit flashováním brány! Informace z germangraff s podobným problémem
Emisní cena: 12 000 ₽ Najeto: 28 200 km
Náhradní díly
Řídicí jednotka světla Passat B8 (2014-2019) Číslo dílu: e1491734