Správná poloha rukou na volantu automobilu: způsoby řízení a běžné chyby

Řidič, který dokáže rychle a adekvátně reagovat na mimořádnou situaci na silnici, se dostává k nehodám méně často než ostatní. Ne vždy stačí včas sešlápnout brzdový pedál nebo rychle použít ruční brzdu, abyste se vyhnuli srážce s jiným vozem. Někdy je důležitější rychle dostat auto na správnou trajektorii – narovnat se, zatočit, nebo dokonce ostře uhnout ostatním účastníkům silničního provozu. Takové manévry zajišťuje správná poloha rukou na volantu. Mnoho lidí tuto skutečnost ignoruje, čímž dělají obrovskou chybu.

Obecná pravidla

Prvním a nejdůležitějším pravidlem je, že nemůžete sundat obě ruce z volantu, když je vůz v pohybu. I když se povrch silnice zdá dokonale hladký a auto je v perfektním stavu, sebemenší poškozený úsek může způsobit vážnou nehodu. Pokud dojde k neoprávněné změně trajektorie vozidla, je důležité, aby bylo možné ji opravit prakticky ve zlomku vteřiny. Když máte ruce zaneprázdněné něčím jiným než volantem, není to možné.

Velmi důležité je také to, že volantem stojícího auta nemůžete otáčet s vypnutým motorem. Je tedy velmi snadné rozbít mechanismus, který je zodpovědný za otáčení kol. Navíc je zaručeno rychlé opotřebení pneumatik. Dospělý pravděpodobně takové jednání nezneužije, ale děti určitě ano. Proto byste neměli nechat své dítě řídit auto, a to ani bez klíče v zapalování.

Výchozí poloha rukou

Profesionální řidiči přirovnávají volant k ciferníku hodinek – to je pohodlný způsob, jak popsat správnou polohu ruky. Stejně jako u standardního hodinového mechanismu si musíte představit 12 nahoře, 6 dole a 3 a 9 po stranách. Levá ruka by měla být umístěna mezi 9:00 a 10:30 a pravá ruka mezi 13:30 a 15:00. Pokud rozdělíte volant na polovinu vodorovnou čarou, musíte jej držet mírně nad touto čarou. Zároveň byste neměli příliš tlačit na volant a lokty byste měli mít mírně pokrčené – únava tak řidiče v prvních minutách po rozjetí nepřemůže.

Mnoha řidičům je tato poloha nepříjemná a ruce drží na volantu způsobem, který je pro ně pohodlný. Toto je zásadně špatné rozhodnutí. Pravidla jízdy se musí vypilovat do automatizace a na zavedené zásady je potřeba si zvykat od prvního dne výcviku v autoškole. Správná poloha rukou na volantu výrazně zvyšuje bezpečnost řidiče i cestujících.

Metody řízení

Poloha rukou na volantu se mění podle toho, jaký manévr se řidič chystá provést. Při odbočování, objíždění překážky, předjíždění nebo uvolňování vozovky jinému účastníkovi silničního provozu je důležité správně určit úhel natočení volantu.

Některé z nejjednodušších manévrů – rozjezd, změna jízdního pruhu, zastavení – nevyžadují otočení volantu o více než 45°. Chcete-li to provést, nemusíte sundávat ruce a měnit jejich výchozí polohu. Začátečníci vždy začínají své praktické lekce procvičováním této techniky. Více zkušeností je potřeba při řízení jednou rukou, když potřebujete zapnout topení, přehrávač, topení. Tato technika není bezpečná, a proto vyžaduje obratnost a rychlost. Pokud je možné počkat na zastávku, je lepší nenechat se rozptylovat od silnice.

Další možností řízení auta je odposlech. Musí se použít, když úhel natočení vozidla překročí 90°, například při ostré zatáčce nebo objíždění překážky. Správná jízda v tomto případě zahrnuje následující sled akcí (uvažujme situaci s odbočením doleva):

• otočte kola doleva, dokud se levá ruka nedotkne strany;
• sundejte levou ruku, pokračujte v otáčení pravou rukou;
• přesuňte levou ruku přes pravou a uchopte volant;
• Když se poloha vaší pravé ruky stane nepohodlnou, posuňte ji nahoru.

Volantem se otáčí, dokud vůz nezaujme požadovanou polohu, a poté se vyrovnává stejným způsobem, jak je popsáno výše. Při odbočování vpravo většina řidičů používá pouze levou ruku, kterou umístí nad vodorovnou čáru uprostřed. Volant byste neměli příliš mačkat, pouze je vhodné zvýšit tlak v maximální správné poloze. V tomto případě si musíte opřít dlaň a narovnat prsty. Po dokončení manévru by měly být obě ruce vráceny do původní polohy.

Při couvání budete muset používat i jednu ruku, zvláště pro ty, kteří ještě nemají mnoho zkušeností. Ostatně zkušení řidiči mohou snadno couvat pouze pomocí bočních zrcátek. Jiní, když se pohybují vpravo nebo přímo vpřed, potřebují držet volant levou rukou a zadní část sedadla spolujezdce pravou. Při „zpátečce“ doleva se vůz ovládá pravou rukou a loket se opírá o opěradlo sedadla řidiče.

Smyk a nouzová situace

Náledí představuje velké nebezpečí pro nezkušené řidiče. Bez ohledu na to, jak kvalitní jsou pneumatiky, smyk zvládne každý. A zde je velmi důležité, v jaké pozici máte ruce na volantu. Majitelé nových aut ve stavu paniky mačkají brzdu, plyn, řadí rychlostní stupně a otáčejí volantem do různých směrů. Toto chování situaci jen zhoršuje. Chcete-li se dostat z obtížné situace, měli byste dodržovat tato doporučení:

• zapomeňte na použití brzdy, ruční brzdy a spojky;
• uvolněte plynový pedál, aniž byste se dotkli řadicí páky;
• Vozidla s předním náhonem se zatáčejí v opačném směru než je smyk, vozidla s pohonem zadních kol – naopak ve stejném směru, ve kterém je vozidlo ve smyku;
• Vozíkům s pohonem všech kol stačí mírně zatočit do směru smyku, hlavní je nedotýkat se plynu.

Není možné dát jasné pokyny, jak se chovat v konkrétní nouzové situaci. Někdy můžete pravidla ohýbat, ale jednejte v souladu s logikou a zdravým rozumem. Například při očekávání silné srážky je jediným rozumným řešením úplně sundat ruce z volantu. Při aktivaci airbagu může jeho náhlé uvolnění způsobit zlomeninu zápěstí, pokud zůstane na volantu. Proto se každý rozhodne sám, která technika bude vhodnější. Hlavní je nezanedbávat výcvik a nácvik případných mimořádných situací.

Časté chyby

Většina začínajících řidičů se odmítá naučit držet ruce na volantu, protože to považuje za samozřejmé a ne tak důležité. Zároveň každý, kdo považuje toto jednání za druhořadé, dělá nenapravitelné chyby:

• držte volant několika prsty a ztratíte kontrolu nad vozem při ostrých zatáčkách nebo když je nutné náhle zabránit srážce;
• uvolněné ruce položte na volant, v podstatě svěšte ruce na okraj zařízení – z této pozice je naprosto nemožné cokoliv rychle udělat;
• pevně svírají volant, což způsobuje jejich rychlou únavu, což vede ke ztrátě pozornosti;
• opřít se a držet volant nataženýma rukama – tato poloha maximálně omezuje pohyblivost, proto neumožňuje adekvátní orientaci v nouzové situaci.

Je poměrně obtížné vyvinout správnou techniku ​​sami. Zkušení instruktoři vám pomohou tento úkol zvládnout. I když se řidič při dodržování doporučení mentora cítí nepříjemně, neznamená to, že jeho rada je špatná. Po několika sezeních bude správné umístění rukou přirozené a staré řidičské návyky se budou zdát neohrabané. Dodržováním doporučení profesionálů můžete chránit sebe i ostatní účastníky silničního provozu před nehodami.

Mohlo by vás zajímat:

• Paralelní parkování Obtíže paralelního parkování při couvání zná každý řidič. Toto téma je zvláště důležité pro začátečníky: mnoho aut a málo parkovacích míst pro ně dělá z paralelního parkování bolest. Abyste se s tímto úkolem úspěšně vyrovnali, musíte cvičit a přivést své akce k automatizaci. Tento manévr je navíc nutné absolvovat při zkoušce dopravní policie.
• Jak udělat řidičák bez autoškoly Ne každý má čas a možnost absolvovat kompletní výcvikový kurz v autoškole – výcvik trvá několik měsíců, a pak ještě musíte složit závěrečnou zkoušku. Do roku 2013 bylo možné získat řidičský průkaz bez absolvování kurzů, samostatným studiem teorie a praxe. Je možné nyní získat řidičský průkaz bez absolvování autoškoly?
• Signály dispečera Naučit se signály dispečera při předávání řidičského průkazu je velmi důležité, ale v praxi se s takovým člověkem na silnici setkáte jen zřídka. Mnoho řidičů po čase zapomene na význam gest a při konfrontaci s dispečerem prostě nedokáže pochopit, co tím myslí. V dnešní době je silniční provoz nejčastěji regulován semafory, ale i tak je potřeba znát výklad lidských gest. Naučit se tyto signály řídícího provozu není tak obtížné, jak se zdá.
• Co je to mrtvá zóna v autě Výraz „mrtvá zóna“ lze často slyšet v rozhovorech motoristů. Někteří anonymní autoři v online komentářích jejich existenci popírají, ale v praxi jsou mrtvé úhly nejčastější příčinou dopravních nehod, zvláště když řídí nezkušený řidič. Výrobci automobilů se snaží dělat vše pro boj s problémem, ale zatím žádná z nich nedokázala převzít kontrolu nad všemi mrtvými úhly. Co by měl začátečník udělat pro boj se slepým bodem?

Někteří začínající řidiči čelí otázce: jak správně otočit volantem? Ne všechny autoškoly totiž věnují technice otáčení volantem náležitou pozornost. Takový řidič po absolvování výcviku neví, jak točit volantem, což způsobuje problémy s manévrováním v hustém provozu. A to je plné nehody. Pokud máte nějaké dotazy ohledně řízení, pak stojí za to oprášit své teoretické znalosti. Pak se ovládání na volantu stane intuitivním a otázka zmizí sama od sebe.

Jak správně držet volant

Abyste mohli volant používat, musíte se ho naučit držet. I při teoretické výuce je této problematice přikládán velký význam, protože tato otázka je součástí teoretické zkoušky. I při praktické zkoušce se inspektor dopravní policie věnuje poloze rukou na volantu.

Bezpečným a efektivním způsobem, jak udržet ruce na volantu, je položit ruce symetricky s rovným úchopem v horním kvadrantu. Pokud si volant představujete jako ciferník, pak by se ručičky měly nacházet v oblastech odpovídajících „2“ a „10“ hodinám. Mnoho nezkušených řidičů se snaží uchopit volant na značce 9 a 3 hodiny. Toto uchopení je však méně účinné, protože kvůli nepohodlnému uchopení bude řízení při vysoké rychlosti obtížné.

Proč je pohodlnější točit volantem tímto způsobem? Je to jednoduché: pokud dáte ruce do polohy „1-11“, pak efektivita a hlavně obsah informací zanechá mnoho přání. Při úchopu 2-10 se bude muset volant přitáhnout shora dolů, zatímco při úchopu 3-9 nebo nižším bude muset volant tlačit nahoru.

Další nevýhodou spodního úchopu volantu je, že imituje odpočinek za jízdy. To už je psychologie:

• v dolních polohách je aktivován režim „odpočinek“, v hlavě se objevují zbytečné myšlenky, které odvádějí pozornost od řízení;
• V horních polohách je podvědomě aktivován „pracovní“ režim, který zvyšuje koncentraci a pozornost.

Ale držet ruce stále ve vzpřímené poloze není úplně správné. Jde o to, že rychle znecitliví, což ovlivní bezpečnost. Řidič, který dlouho nedal odpočinout rukám, bleskově neotočí volantem a nezvládne zatáčku. Proto musíte dát ruce odpočinout tím, že je položíte na spodní část ráfku. To lze ale provést pouze v bezpečných okamžicích – semafory, zácpy, jízda rychlostí nižší než 20 km/h.

Technika ovládání řízení

Existují pouze dva způsoby, jak efektivně otáčet volantem. První z nich je „Pull-Push“. Druhou je odposlechová práce, kdy se volantem vozu otáčí pouze jednou rukou, zatímco druhá slouží k odposlechu.

Řidič by si měl prostudovat obě metody, protože první je vhodný pro malé poloměry otáčení a druhý – při projíždění ostrých zatáček.

Ovládání, aniž byste sundali ruce z volantu

Technologie vznikla v Evropě v době, kdy auta už uměla zrychlovat na rychlost 60+ km/h, ale zároveň neměla posilovače. Rovný úchop v Pull-Push umožňuje otáčet volantem oběma rukama najednou, to znamená, že jedna stahuje volant dolů, druhá jej tlačí nahoru. Tato metoda je však vhodná pouze pro malé poloměry otáčení. Úhel větší než 30° bude těžké projet i na moderních autech s 2,5 otáčkami kola.

Mezi výhody této metody patří:

• Vždy otevřete airbag automobilu;
• informační obsah a ovládání polohy kol při otáčení volantem;
• plynulé otáčení volantu;
• neustálý kontakt rukou s volantem.

V Rusku není tento typ řízení vítán. Například při praktické zkoušce se inspektorovi nemusí líbit absence odposlechu. A obecně výhody metody „Push-Pull“ končí při manévrování pod úhlem natočení 30°. Proto je mnohem praktičtější zvládnout odposlechy.

Řízení auta s odposlechem

Interception je technika řízení, která zahrnuje zvednutí ruky z ráfku v nízké poloze a následné přenesení do nejvyššího bodu. Dobří instruktoři učí, jak otočit volantem jeho zachycením, protože tento způsob řízení okamžitě zajišťuje:

• průjezdné zatáčky v úhlech 30° nebo více;
• rychlé otáčení volantu, což je zvláště důležité v extrémních situacích;
• větší kontrolu nad autem.

Přirozeně na autě s krátkou dráhou volantu působí odposlech poněkud archaicky. Řidič nebude potřebovat více než tři rychlé změny řízení k natočení kol do maximálního úhlu. V běžném životě to není nutné. Ale co když se náhle potřebujete vyhnout zvířeti nebo osobě, která náhle vyběhne na vozovku? Bez dříve zvládnutých záchytných technik existuje vysoké riziko, že se srážce nevyhne.

Další výhodou záchytky je snadnější parkování. Ano, osvojení techniky zabere hodně času, abyste věděli, kde a pod jakým úhlem jsou kola natočena. Řízení pak ale nebude vyvolávat žádné otázky, vaše ruce udělají vše samy.

Řízení auta jednou rukou

Řidiči mají čas od času chuť ovládat vůz jen jednou rukou. Není to bezpečné ani na dálnici, ani v hustém městském provozu a dokonce ani na opuštěné silnici. Ano, dnes je těžké koupit auto s běžným hřebenem řízení bez jakýchkoli zesilovačů. Pouhá jedna ruka na volantu ale nezajistí plynulé projíždění zatáček a volant může sklouznout.

Občas se ale stane, že musíte řídit jednou rukou, například při couvání bez použití zrcátek jako reference nebo při rychlém řazení při akceleraci. Technika je snadno zvládnutelná. K tomu potřebujete:

• držte ruku na volantu na značce 9 hodin;
• začněte otáčet volantem;
• při otočení volantu o 90° položte dlaň na věnec a narovnejte prsty;
• pokračujte v tlačení volantu a tlačte na něj dlaní.

V nízkých otáčkách je takové ovládání bez posilovače nemožné.

Časté chyby v ovládání volantu auta

Začátečníci dělají téměř stejné chyby, které vedou k nesprávnému úchopu (zpátečka, naplno) nebo k nesprávnému použití síly. Stojí za to pamatovat, že je povoleno pouze rovné uchopení volantu, zatímco palec by měl ležet na přední části věnce a neměl by jej obtékat. To vám umožní rychle jej otočit do libovolného úhlu.

Nemůžete viset na volantu ani si namáhat ruce. Přílišné napětí vám nedovolí bezpečně řídit. A samozřejmě byste neměli škubat volantem. V opačném případě auto provede ostrý a pro všechny nečekaný manévr.

K tomu, abyste se naučili ovládat volant a získali oprávnění kategorie „B“, postačí studium v ​​autoškole „Vector“. Zkušení instruktoři vás naučí techniky řízení a v budoucnu nebude mít řidič problémy s řízením auta. Přihlaste se na zkušební lekci telefonicky nebo online.

Mohlo by vás zajímat:

• Pravidla pro jízdu přes železniční přejezd Se železnicí se řidiči nesetkají často, a tak mnozí na pravidla pro její přejezd zapomínají téměř okamžitě po složení zkoušky na Státní inspekci bezpečnosti provozu, zvláště pokud se jejich denní trasy nekříží s kolejemi. Naučit se specifika pohybu na železnici ale bude celkem snadné. Pokud jsou pravidla provozu stanovena suše, pak tento materiál jasněji vysvětluje, jak jet přes železnici.
• Předvídání dopravní situace Řidič si musí vytvořit návyk neustále vyhodnocovat dopravní situaci a předvídat její vývoj. To pomáhá zlepšit celkovou bezpečnost silničního provozu a umožňuje nám odhalit situace, které by mohly vést k nehodě. Díky asociativnímu myšlení, znalosti pravidel silničního provozu, schopnostem vozidel a představě o typickém chování na veřejných komunikacích dokáže člověk analyzovat a vypočítat situaci a své bezpečné chování v ní.
• Jak jezdit s přívěsem Nosnost každého vozidla je omezená, ale přívěs umožňuje výrazně zvýšit jak hmotnost, tak objem přepravovaného nákladu. Přívěsy existují nejen pro nákladní, ale i pro osobní automobily. Je ale nutné pro řízení auta s přívěsem registrovat u Státního inspektorátu bezpečnosti provozu samostatnou kategorii, nebo bude stačit kategorie B?
• Jak správně předjíždět Předjíždění je velmi nebezpečný silniční manévr, který je třeba provádět zodpovědně. Způsobuje mnoho nehod, takže než to spácháte, musíte se několikrát zamyslet a analyzovat situaci na silnici.