Startér cvakne, ale nenastartuje motor. Poruchy a jejich příčiny | Oprava startéru u Aggregat Motors

Bez startéru auto nenastartujete. Zařízení hraje ve voze důležitou roli, proto je důležité sledovat jeho stav, pravidelně jej kontrolovat a okamžitě řešit problémy, které vzniknou během provozu. Problém každého druhého řidiče se projevuje následovně: je slyšet cvakání, ale motor nenaskočí. Důvody mohou být velmi různorodé. V článku se tomuto tématu budeme věnovat.

Typy a provedení relé elektrického startéru

• vykladač (zařízení, které transformuje menší proudy na stabilních 12 V);
• zablokování (při běžícím motoru je zabráněno spuštění zařízení);
• zatahování (tah, zajišťuje spojení mezi akumulátorem a startérem).

První 2 typy relé nejsou instalovány na všech strojích. Bez třetího nelze auto nastartovat.

Pod kovovým pouzdrem startovacího relé je jádro a dvouvinutá cívka. Na jedné straně má tělo vyčnívající tyč (tažný konec kotvy), na druhé straně ebonitový kryt se třemi svorkami (2 silné kontaktní šrouby a jeden „čep“). Spodní šroub je spojen s plusem elektrického startéru silovým vodičem (šikmým). Kotva je kovové jádro, které „chodí“ podélně uvnitř „zatahovacího“ (VO) a „přídržného“ (CU) vinutí. Při zatažení vzniká tlak na pohyblivou elektrodu, na jejímž konci je připevněna odpružená měděná kontaktní deska. Na konci zdvihu kotvy (jádra) je deska přitlačena k „niklům“ šroubů, čímž se uzavře zkrat – z jednoho do druhého a poté do kartáčů elektrického startéru.

Okraj jádra je spojen s vidlicovou pákou, která posouvá převod Bendix dopředu. V nepracovní poloze vyčnívá daleko od těla, a když je proud přiváděn do tažné cívky, jde pod ni a „táhne“ za horní okraj „vidlice“. Kyvně na ose se jeho spodní hrana posouvá dopředu – přes hnací spojku vynáší Bendix (ozubené kolo s volnoběžkou) do záběru se zuby na koruně setrvačníku. Když k tomu dojde, uslyšíte kovové klepání nebo cvaknutí.

Princip fungování VR

Konstantní kladný pól z baterie je přiváděn do horního napájecího šroubu „trakčního“ relé. V klidu nedochází k žádnému kontaktu mezi kontaktními deskami a „nikláky“ silových šroubů v krytu. Tažné a přídržné vinutí jsou připojeny jednou svorkou k malé „ovládací“ svorce, která přijímá startovací impuls z klíčku zapalování. Druhý výstup – výkonnější VO – jde do propojky se spodním napájecím šroubem a OU – do těla.

Klíč zapalování uzavře napájecí obvod VO, načež proud v něm vytvoří magnetické pole. Při jeho působení se jádro pohybuje uvnitř těla, tlačí bendix dopředu a tlačí desku proti terminálům. Pro proud s vysokým napětím vytváří deska „krátkou cestu“ – od horního šroubu ke spodnímu a ke kartáčům generátoru. Když proud protéká startérem, „mínus“ trakčního vinutí zmizí. Nyní začíná fungovat pouze přidržovací, který je stále pod napětím.

Proč relé cvaká, ale startér netočí motor?

Pokud se cvaknutí ozve jednou, pak vinutí navíječe funguje správně. Pokud se ozubené kolo dále neotáčí, znamená to, že je problém s generátorem nebo selhala volnoběžka.

Může také nastat situace, kdy solenoidové relé často „vystřelí“ bendix. Problém nastává v přídržné cívce, která není schopna „nabrat“ jádro, když je tažná cívka již vypnutá.

Motor auta se zapne, pokud se bendix roztočí s dobrým úsilím.

Pokud generátor cvaká, tak problém rozhodně není v natahovacím vinutí. Často jsou důvody pro to:

• svorky nejsou dostatečně utaženy;
• Baterie je vybitá;
• kotva spouštěče je uzavřena;
• kartáče jsou opotřebované;
• Obecná „hmotnost“ (baterie) se uvolnila.

Elektromagnetické relé

Typickou poruchou solenoidového relé je zkrat, přerušený obvod v řídicím obvodu. Problém lze narazit v kterékoli jeho části. Problémy, které mohou nastat:

• opotřebení kontaktní skupiny samotného zámku;
• oxidace vývodů v blocích;
• spálená pojistka;
• Zkrat v kabelových svazcích;
• uzavřené blokovací relé.

Příznaky nefunkčního relé navíječe jsou:

• zařízení se nespustí;
• generátor cvaká pouze na začátku a do vybití baterie;
• nedostatek vodivosti v důsledku usazenin uhlíku;
• oxidace „niklů“, rozbitá deska nebo deska, která se posunula z místa

Kartáčová jednotka

Pokud používáte auto po dlouhou dobu, může být problémem s poruchou generátoru opotřebení kartáče. Tyto prvky se neustále otírají o kolektor a postupně se vymazávají. Čím větší nájezd, tím horší kontakt. Proud klesá ve vinutí rotoru. Postupně startér poskytuje méně a méně nabíjení baterie.

Vinutí

Generátor nenabíjí baterii, i když dojde k přerušení vinutí. Diagnostika je snadná a jednoduchá. Stačí jen přejet rukou po startéru. Pokud se vinutí rozbije, zařízení se velmi zahřeje. Přesnější údaje lze získat odpojením konce budicího vinutí od kartáče a jeho připojením ke svorce na startéru. Měření se provádí pomocí multimetru z baterie.

Poruchy baterie

Baterie je jediný zdroj, který je při startování motoru značně namáhán. Jeho porucha nedovolí stroji pohyb, proto je důležité zařízení pravidelně kontrolovat.

Existují následující důvody, proč se baterie nenabíjí z generátoru:

• Tekutina z plechovek se odpařila. V tomto případě je nutné přidat destilovanou vodu na požadovanou úroveň.
• zkrat uvnitř desek baterie;
• sulfataci desky.

Pokud baterie nefunguje, můžete zkusit obnovit její funkčnost pomocí nabíječky s tréninkovým režimem. Zařízení nabíjí svorky baterie, po kterém je pozorováno krátkodobé vybití baterie. Velký počet cyklů vybíjení a nabíjení snižuje usazování oxidů na deskách. I baterie s dlouhodobým opotřebením tak může začít znovu fungovat a následně nabíjet ze startéru automobilu.

Baterie mohou selhat v důsledku nesprávného použití. Pokud nainstalujete baterii s horšími technickými vlastnostmi než má automobil do vozidla s vysokým výkonem, destičky baterie se brzy zničí a provoz nebude možný.

Zanedbání bezpečnostních norem má vliv i na stav baterie. Vybitou baterii v žádném případě nenechávejte v nevytápěné garáži nebo venku v mrazu. Hustota elektrolytu v baterii je nízká, takže kapalina může zamrznout i při mírně záporných údajích teploměru.

Typické poruchy solenoidového relé a jejich příznaky

Typickou poruchou solenoidového relé je zkrat, přerušený obvod v řídicím obvodu. Problém lze narazit v kterékoli jeho části. Problémy, které mohou nastat:

• opotřebení kontaktní skupiny samotného zámku;
• oxidace vývodů v blocích;
• spálená pojistka;
• Zkrat v kabelových svazcích;
• uzavřené blokovací relé.

Příznaky nefunkčního relé navíječe jsou:

• po otočení klíčku začne generátor pracovat vysokou rychlostí, s typickým bzučivým zvukem;
• při startování motoru vydává generátor cvaknutí, ale startér se neotáčí;
• nedostatek vodivosti v důsledku usazenin uhlíku;
• oxidace „niklů“, rozbitá deska nebo deska, která se posunula z místa.

Jak zkontrolovat solenoidové relé?

Solenoidové relé můžete zkontrolovat následujícími způsoby:
1. Vyjmutím z auta spolu s generátorem. Po vyjmutí solenoidového relé ze stroje musíte multimetr přepnout do režimu „vytáčení“ zvuku. Připojte jednu sondu zařízení k ovládací svorce. Druhý má kartáčový terminál. Pokud je signál, je vtahovací vinutí neporušené.

Dále necháme první sondu na místě a druhou přesuneme k tělu. Je tam signál? To znamená, že přídržná cívka je také v pořádku.

Poté nainstalujte zařízení svisle na kotvu se svorkami nahoru. Umístěte spároměry na šrouby. Stlačíme relé, kotva je zatlačena až na doraz. Je tam zvuk? Všechno je v pořádku.

Pokud se během diagnostiky odhalí byť jen jedna porucha, vymění se celý díl za nový.

2. Bez vyjmutí z vozu. V takovém případě musíte zařadit ruční brzdu do neutrálu, zapnout zapalování a nechat klíč v zámku. Odpojte konektor od řídicí svorky BP.

Pomocí šroubováku uzavřete terminál horním napájecím šroubem (plus z baterie). Pokud vůz dokáže nastartovat, došlo k závadě v řídicím obvodu. Pokud se problém nevyřeší a je slyšet cvaknutí jako předtím, musíte zkontrolovat každé zařízení zvlášť.

Metody odstraňování problémů

Našli jste při diagnostice zkrat? Kontaktujte autoservis Agregat Motors. Naši technici diagnostikují startér a nabídnou cenově nejefektivnější a nejrychlejší způsob opravy. Můžete normalizovat vodivost na „niklech“ a opravit přerušení přídržného vinutí v místě upevnění demontáží náhradního dílu, odpájením svorek, čištěním mědi od oxidu, montáží a roztažením spojovacích prvků.

Každý řidič může narazit na nepříjemný problém, kdy se startér neotáčí a auto nenastartuje. Důvodů rozpadu může být několik. Zkušení motoristé o nich hádají podle chování motoru a prvků elektrického obvodu po otočení klíčku v zapalování: cvakání, bzučení, úplné ticho z elektromagnetického relé, kontrolky na přístrojové desce začnou blikat nebo slábnout, startér někdy otočí, někdy se neotočí a tak dále. Před uvedením důvodů je nutné porozumět návrhu uzlu a jeho možným poruchám.

Jak funguje startér auta?

Jedná se o malý startovací elektromotor napájený baterií. Jeho účelem je roztočit setrvačník klikového hřídele na požadované otáčky pro nastartování motoru. Jednotka se skládá z následujících hlavních částí:

• elektromotor se statorem a rotorem, v zadní části je sestava kartáče a kryt s ložiskem;
• bendix neboli záběrový pohon (jednosměrná spojka) – ozubené kolo, které po otočení klíčku ve spínací skříňce zabírá s korunkou setrvačníku klikového hřídele a roztáčí ji;
• relé navíječe – po přivedení elektřiny do vinutí statoru posune bendix na korunu klikového hřídele a po nastartování motoru rozepne kontakty elektrického obvodu, aby se hnací kolo mohlo vrátit do původní polohy.

Je jasné, že se jedná pouze o schematický popis. Ale také to ukazuje, že máme co do činění s poměrně složitým zařízením. Pokud se tedy startér neotáčí, může to být způsobeno jak problémy v elektrickém obvodu, tak mechanickými poruchami určitých prvků. V ideálním případě, když je vše v pořádku, lze jeho činnost popsat takto:

• řidič otočí klíčkem v zapalování;
• skupina kontaktů je uzavřena, díky čemuž je proud z baterie přiváděn do vinutí solenoidového relé;
• kotva relé, spojená vidlicí s hnacím kolem jednosměrné spojky, se vysouvá a zajišťuje záběr s korunou klikového hřídele;
• v tomto okamžiku proud z baterie vstupuje do vinutí elektromotoru, hřídel rotoru (je na něm nainstalován bendix) se otáčí a přenáší rotaci na setrvačník;
• vratná pružina relé navíječe odpojí spojku od korunky, když motor automobilu nastartuje, okruh se otevře.

To vše se zpravidla děje během několika sekund. Je zcela zřejmé, že pokud se startér neotáčí, bude startování motoru problematické. Budete muset provést diagnostiku a věnovat pozornost různým charakteristickým znakům.

Proč startér nenastartuje motor?

Baterie vybitá

Nejzřejmější vysvětlení je, proč se startér při zapálení neotáčí. V tomto případě může být slyšet cvakání a kontrolky na přístrojové desce zhasnou. Nejčastěji se to děje v zimě. K vybíjení baterie dochází v důsledku následujících faktorů:

• fyzické opotřebení desek, jejich odlupování;
• provoz v režimu taxi – často vyžaduje spouštění a vypínání motoru po celý den;
• generátor neposkytuje normální nabíjení;
• spotřebitelé spotřebovávají hodně elektřiny – poplašný systém, systém proti krádeži, osvětlení, zapomněli vypnout rádio atd.;
• opotřebovaná palubní elektroinstalace, která způsobuje úniky proudu;
• oxidace svorek baterie nebo relé, která brání normálnímu přenosu proudu;
• Systém ochrany proti krádeži blokuje nastartování motoru.

V tomto případě se doporučuje otáčet klíčkem zapalování v intervalech 20 sekund až tři minuty a držet jej v natažené poloze po dobu nejvýše tří sekund. Můžete také na pár sekund rozsvítit dálková světla, aby se elektrolyt uvnitř baterie trochu zahřál a umožnil lepší průchod elektřiny. Pokud ani po tomto jednoduchém manévru nestartuje při otočení klíčku zapalování startér, můžete zkusit nastartovat spalovací motor z baterie jiného auta pomocí „krokodýlů“, kteří jsou připojeni ke svorkám baterie. Existuje také osvědčená metoda – „z tlačníku“ nebo rychlým otáčením předního kola na zvedáku. V ideálním případě je nutné zkontrolovat hustotu a barvu elektrolytu. Pokud je hnědá nebo má bílý povlak, bude nutné baterii vyměnit.

Poruchy elektrického řídicího obvodu

Pokud se startér neotáčí a neklikne a vůbec nereaguje na akce řidiče, problém může souviset s poruchou spínače zapalování a celého elektrického obvodu. To znamená, že kvůli přerušenému drátu nebo nefunkční skupině kontaktů proud do solenoidového relé prostě neteče. I když indikátory ukazují, že nabití baterie je normální. Co dělat: vezměte multimetr nebo žárovku se sondou, požádejte kamaráda, aby otočil klíčem v zámku, a změřte napětí na tenké, nejmenší svorce solenoidového relé. Pokud není žádné napětí, je třeba otestovat celý řídicí obvod.

Selhání mechanického startéru

Jak je uvedeno výše, jednotka se skládá z mechanických částí a elektrických prvků. Ozubené kolo Bendix, které zabírá setrvačník, tedy podléhá přirozenému opotřebení. Jeho zuby se opotřebovávají, a proto nemohou otáčet klikovým hřídelem. Všimněte si, že stejný problém se může stát s korunkou, což je kovový kroužek se zuby. Bez normálního zapojení má řidič problémy se startováním motoru. Jak odhadnout tuto poruchu:

• cvaknutí indikuje aktivaci solenoidového relé;
• můžete slyšet otáčení rotoru;
• spojka pasuje na setrvačník;
• Motor se nespustí.

Charakteristický hluk broušení je také známkou opotřebení ozubeného kola záběru. Co dělat, když startér nefunguje kvůli vadnému bendixu? Pokud je problém pouze v jednom zubu, můžete nastartovat motor, ale ne hned. V opačném případě budete muset spojku pohonu s převodem demontovat a vyměnit sami nebo v autoservisu. Stav tohoto dílu je poměrně obtížné sami zkontrolovat, zvláště pokud máte cizí auto. Naštěstí je Bendix levný. Mnohem výraznější náklady čekají v případě opotřebení zubů kroužku setrvačníku – jeho výměna si vyžádá rozebrání motoru se všemi z toho vyplývajícími důsledky.

Jaké další mechanické poruchy vedou k zablokování startéru a znemožnění nastartování motoru:

• vidlice jednosměrné spojky, která je instalována na kotvě relé navíječe, je odtržena;
• nárazníková pružina je oslabena nebo poškozena – díky ní se může ozubení Bendix mírně vychýlit, pokud nedojde okamžitě k záběru se zuby prstence;
• axiální vůle rotoru v důsledku opotřebení nosných pouzder nebo ložisek – při jejich silném opotřebení může rotor doslova poškodit vinutí statoru, což povede ke zkratu.

Známky mechanických problémů: broušení, hluk při pokusu nastartovat motor, zaseknutí. Existuje pouze jedno řešení – demontovat jednotku, kompletně ji rozebrat a vyměnit poškozené díly.

Elektrické problémy

Sestava kartáče je důležitou součástí, jejímž účelem je přivádět napětí na desky komutátoru kotvy. Kartáče jsou vyrobeny z grafitu a postupně se opotřebovávají. Potřeba jejich výměny je signalizována hlasitým cvaknutím po otočení klíčku, to znamená, že solenoidové relé fungovalo správně. Ale kvůli opotřebení sestavy kartáče neprotéká žádný proud do vinutí statoru. Výměna kartáčů je standardní operací v servisu, protože jsou součástí sady na opravy.

Porušení integrity vinutí rotoru nebo statoru – porucha je vzácná. To je způsobeno tím, že se na vinutí dostávají kovové třísky nebo vůle v důsledku opotřebení pouzder rotoru a ložisek.

Úplné ticho, bez cvakání nebo bzučení, znamená, že relé startéru nefunguje z následujících důvodů:

• nedostatek kontaktu v cívkách solenoidového relé;
• spálené/přilepené „nikláky“ – měděné kontaktní desky;
• uzavření cívky solenoidového relé.

No a kvůli oxidaci kontaktů neteče proud do startéru z baterie, takže nejde nastartovat motor.

Startér nefunguje: diagnostika, hledání řešení

Je jasné, že v ideálním případě je nutné pravidelně navštěvovat autoservis, kde provedou kompletní údržbu všech systémů vozidla, včetně elektrovýzbroje. Ale jak se často stává, poruchy nastanou v tu nejméně vhodnou chvíli. Co můžete udělat sami:

• zkontrolujte úroveň nabití baterie a nabijte ji pomocí nabíječky;
• očistěte koncovky od oxidů – ve sklenici vody rozmíchejte lžíci sody a otřete povrchy koncovek zubním kartáčkem;
• požádat o pomoc řidiče na parkovišti, aby nastartoval motor z jiné baterie nebo v závěsu.

Cvakání a bzučení značí mechanické problémy – zlomený bendix, jeho vidlice, ložiska nebo pouzdra. Pokud po otočení klíčku nedojde k žádné reakci, je nutné zkontrolovat celý obvod. Kartáče se vymění, pokud do vinutí statoru neproudí napětí.

Nezkušení řidiči často problém zhoršují tím, že se snaží co nejrychleji nastartovat motor, otáčí klíčkem v zapalování a dlouze otáčí startérem. V žádném případě se to nedoporučuje, protože baterie se rychle vybije. Ale „vnitřky“ jednotky jednoduše nevydrží zátěž a bude nutné ji zcela vyměnit.

Nejsprávnější cestou ze situace je kontaktovat autoservis, kde vám bude nabídnuta celá řada služeb:

1. Diagnostika řídicího obvodu ze spínače zapalování;
2. Určení příčiny poruchy;
3. Demontáž startéru, jeho demontáž a odstraňování závad;
4. Odstraňování problémů;
5. Záruka za provedenou práci.

Často je oprava startéru dražší než nákup nového agregátu s jeho instalací a zapojením. Zvláště pokud potřebujete kompletně vyměnit kontaktní desky nebo vinutí rotoru. V každém případě profesionální servis rychle najde poruchu a nabídne optimální řešení.