Svíčky a druhové číslo. — DRIVE2

Zapalovací svíčky jsou jednou z nejdůležitějších součástí systému motoru. Správně zvolená zapalovací svíčka poskytne stabilní jiskru v širokém rozsahu teplot a provozních tlaků, což následně stabilně a správně zapálí palivovou směs. Na správném chodu svíčky záleží hodně, včetně spotřeby paliva, výkonu motoru, stability volnoběžných otáček, křivky točivého momentu a celkové životnosti motoru. Správná zapalovací svíčka je ta, jejíž parametry doporučuje výrobce motoru. Mnoho procesů, které se vyskytují ve spalovací komoře motoru, je navrženo speciálně pro parametry zapalovací svíčky. A hlavní parametry jsou zakódovány ve značení zapalovacích svíček. Musíte však pochopit, že neexistuje jediný systém označování. A každý výrobce může používat svůj vlastní systém označování, který se neshoduje s označením jiného výrobce. A poměrně často taková různá označení způsobují určité problémy při identifikaci požadovaných zapalovacích svíček.

Konstrukce standardních zapalovacích svíček.

Parametry zapalovací svíčky.
Parametry zapalovacích svíček lze rozdělit (velmi podmíněně) na parametry geometrické (průměr, délka a stoupání závitu, velikost klíče) a na parametry související s provozem zapalovacích svíček (délka jiskřiště, tepelný výkon, materiál elektrody). Jedním z hlavních parametrů zapalovacích svíček je tepelný výkon.

Tepelný výkon je schopnost zapalovací svíčky zajistit neoprávněné zapálení palivové směsi v důsledku zahřátí prvků zapalovací svíčky, a nikoli v důsledku dodávky jiskry.

Tepelný rozsah je schopnost přenášet teplo ze zástrčky do hlavy válců pro udržení optimální teploty. Při kontaktu se zplodinami během provozu se zapalovací svíčka zahřívá. Optimální teplotní rozsah je od 400 do 900 stupňů.

Nedodržení teplotního rozsahu v důsledku nesprávného výběru zapalovacích svíček může mít následující důsledky:

zapalovací svíčka funguje při teplotách pod 400 stupňů – hromadění uhlí a jiných usazenin;
zapalovací svíčka funguje při teplotách nad 900 stupňů při vysokých otáčkách – doutnavka

Pojďme rozluštit takzvané studené a horké svíčky:

„horká“ – svíčka odebírá méně tepla. Čím nižší je hodnota tepla, tím je svíčka „žhavější“;
„studená“ – svíčka je schopna odebrat více tepla. Čím vyšší je tepelná hodnota, tím je svíčka „studenější“.

Proces vznícení palivové směsi se stává zcela nekontrolovatelným, pokud je zapalovací svíčka příliš „horká“. Zahřáté elektrody zapalovací svíčky mohou zapálit palivo v každém okamžiku a ne v okamžiku určeném pracovním cyklem spalovacího motoru. Pokud je zapalovací svíčka příliš „studená“, nestihne se očistit od usazenin uhlíku a postupně zarůstá produkty nedokonalého spalování oleje, uhlíku a topného oleje, který je nevyhnutelně obsažen v domácím palivu.

Tepelný parametr je navíc parametr, který se získává za určitých podmínek, konkrétně při určitém tlaku, teplotě a na přesně definovaných referenčních motorech.

Ruské značení zapalovacích svíček.
V ruské klasifikaci zapalovacích svíček existuje rozdělení na horké, střední, studené a unifikované zapalovací svíčky. Každá třída těchto svíček má svá vlastní tepelná čísla. A to:
Pro horké svíčky: 11-14.
Pro střední svíčky: 17-19.
Pro studené svíčky: 20 nebo více.
Právě tato čísla určují tepelný výkon, který je uveden na označení domácích zapalovacích svíček.

Zahraniční označení zapalovacích svíček.
U dovážených svíček je zcela jiné značení žhavícího čísla svíček. A zahraniční výrobci definují měření tohoto parametru jinak.

Tepelný výkon u některých výrobců je čas v sekundách, který trvá, než se elektrody zapalovací svíčky zahřejí na takovou teplotu, že začne neoprávněné vznícení paliva. Navíc se tento parametr neurčuje u některých standardních automobilových motorů, ale u speciálních referenčních motorů, kde jsou zachovány určité specifikované parametry.

Čísla obsažená v označení dovážených zapalovacích svíček se vůbec neshodují s označeními na domácích svíčkách. Ano a srovnávat tyto parametry je zcela zbytečné. Aby však bylo možné přeložit domácí označení spojená s tepelným hodnocením s podobnými značkami na dovážených svíčkách, existuje speciální tabulka, ze které lze tento překlad provést. Tato tabulka je vhodná pro většinu známých výrobců zapalovacích svíček, ale ne pro všechny.

Jak vidíte, minimálně 3 výrobci (NGK, DENSO, AutoLite) umožňují široký rozsah (variace ve zpracování?) variací tepelného hodnocení v rámci jedné skupiny.

Ale kromě parametru tepelného čísla existují další čísla a písmena, která označují další charakteristiky, především geometrické. Pro domácí žhavicí svíčky je typické, že písmeno, které se objeví v označení před tepelným číslem, označuje průměr závitu a stoupání závitu. Například „T“ bude odpovídat průměru 10 mm, „A“ bude odpovídat průměru 14 mm a „M“ bude odpovídat 18 mm.

Dále následuje řada písmen označujících, z jakého materiálu je vyroben izolátor zapalovací svíčky. Například písmeno „B“ znamená, že izolátor je vyroben z borkorundu. Písmeno „K“ znamená, že materiálem pro izolátor je krystalový korund. Písmeno „X“ označuje, že jako materiál pro izolátor je použit silumin. Písmeno „S“ je syntoxální, písmeno „U“ je uralit. Další písmena označují, z jakého materiálu je vyroben tmel, na kterém je elektroda připevněna. Kromě toho zde může být symbol „E“, který označuje, že zapalovací svíčka má speciální antikorozní vrstvu.

Délka závitu u svíček má také označení písmenem. A abyste pochopili, které písmeno označuje délku vlákna, musíte buď použít referenční knihy, nebo si zapamatovat, což obecně není obtížné, protože neexistují žádné velké rozdíly v délce vlákna. Je obtížnější zapamatovat si písmena, která označují jeden nebo jiný izolační materiál. Navíc v symbolech, které charakterizují tuto nebo tu svíčku, jsou písmenná označení, která určují, jak je izolátor umístěn.

Písmenné označení označení domácích svíček navíc označuje materiál, ze kterého je elektroda vyrobena. Například písmeno „M“ znamená, že elektroda je vyrobena z mědi. Měď, ze které je vyrobena centrální elektroda a v některých případech i boční elektroda, zajišťuje lepší přenos tepla, a tím se zapalovací svíčka bude mnohem méně zahřívat.

U dovážených zapalovacích svíček se k označení materiálu elektrody používají latinská písmena: C – měď, P – platina, S – stříbro. Ve skutečnosti není mnoho symbolů, ale mohou poskytnout představu o tom, o kolik lépe bude svíčka dělat svou práci. A životnost těch svíček, které používají vzácné materiály jako povlak nebo hlavní materiál pro elektrody, je delší. Totéž platí pro víceelektrodové zapalovací svíčky (2-3-4 hmotnostní elektrody) – jejich životnost není menší než u 1 elektrody z drahých kovů.

Druhy svíček, které jsou v prodeji, jejich výhody a nevýhody.

Jednoelektrodové zapalovací svíčky:

Standardní nikl (měděné jádro)

Mezi výhody patří nízká cena, dobrá záruka proti padělkům (vzhledem k nízké ceně) a dobrá samočistící schopnost. Nevýhody – při neúspěšném startu je vysoká pravděpodobnost naplnění benzínem, zdroj je přibližně 20-30 t.km. nebo jen 1 rok provozu zemnící elektroda díky své značné délce a malé tloušťce (tak je ekonomická) podléhá teplotní deformaci a zvětšování mezery.

Standardní nikl (stříbrné jádro)

Výhody a nevýhody jsou stejné jako u horní skupiny, ale cena je vyšší, ale nejsou lepší, kvůli malému rozdílu v tepelné vodivosti mědi a stříbra. Produkt je spíše marketingový, stříbrné jádro ve srovnání s měděným jádrem nemá a nemůže být.

Nikl se zmenšenou velikostí elektrody

Existují určité výhody – lepší jiskření, menší pravděpodobnost jejich zaplavení, ale postupem času se elektrody rychle zakulatí a následně spálí, mezera se zvětší, začnou selhávat. a výhody se okamžitě „vypaří“. Nápad je to dobrý, ale ne na bázi niklu. Životnost je velmi krátká, nemusí přežít ani 10-15t.km.

S tenkou centrální elektrodou z iridia, platiny

Zdá se, že nápad je to také dobrý a cena je nižší než u svíček s oběma elektrodami z drahých kovů, ale boční elektroda hoří a ztrácí mezeru stejně rychle jako u jednoduchých měděnoniklových zapalovacích svíček. opět marketing. .. ale centrální elektroda zůstává vždy čistá a živá, potřebujete Jen vždy dávejte pozor na mezeru.

S tenkou centrální elektrodou vyrobenou z iridia, platiny a „záplatou“ na boční elektrodě

Nyní jsou to zajímavější zapalovací svíčky – zlepšila se tvorba jisker a životnost je obrovská. Jediné nevýhody lze napsat je cena, která se vyplatí při životnosti nemalých 60-100t.km. Důrazně se doporučuje pro motory s obtížným přístupem k zapalovacím svíčkám – víceválcové motory tvaru V a W, boxer motory, motory, u kterých je sací potrubí zcela zakryto hlavou válců. Pokud váš motor spotřebuje slušné množství oleje nebo natankujete špatné palivo, vydrží tyto svíčky díky znečištění izolátoru přesně tak dlouho jako běžné levné měděnoniklové svíčky.

Víceelektrodové zapalovací svíčky:

2 elektrodové niklové zapalovací svíčky
3 elektrodové niklové zapalovací svíčky
4 elektrodové niklové zapalovací svíčky

Jednou z výhod těchto svíček je zvýšená životnost oproti standardním, téměř stejná cena jako u jednoelektrodových zapalovacích svíček, stabilita jiskřiště, otevřený, nestíněný výboj směřující do středu spalovací komory, krátká zemnící elektroda nepodléhá hoření a tepelné deformaci, široká pracovní plocha elektrod. Mezi nedostatky stojí za zmínku velmi špatné samočištění bočních elektrod 3 a 4 elektrodových zapalovacích svíček od uhlíkových usazenin, selhání některých konstrukcí s různými jiskřištěmi (proč?), určité rozdíly v kvalitě výroby u levných zapalovacích svíček může „přeskakování“ výboje pokaždé na jiných místech (široká zóna výskytu výboje a mnoho elektrod) způsobit nerovnoměrné spalování paliva, škubání při volnoběhu a přechodových režimech a v některých případech dokonce selže.

Vrcholem idiocie víceelektrodových zapalovacích svíček (marketéři si dobře „vykouřili“) je kombinace platinové nebo iridiové špičky a přídavných niklových bočních elektrod, které kvůli velké vzdálenosti od centrální elektrody prostě nefungují.

Marketingový potrat, fungují pouze centrální a horní elektrody.

Zapalovací svíčky bez bočních elektrod
Předkomora, Dushegubova, s magnety, s otvory a další pseudosport.

Pokusy z čistého nebe znovu vynalézt kolo, obvykle vzácné a obecně nepotřebné svíčky. cena je většinou kosmická (inovace, nanotechnologie. ), schopnost samočištění nulová.

Benzínové spalovací motory jsou vybaveny zážehovým systémem se zapalovacími svíčkami instalovanými v hlavě válců. Zapalovací svíčky se liší stoupáním a délkou závitu, mezerou, tepelným výkonem a konstrukčními prvky – například přítomností těsnícího těsnění. Typ zapalovací svíčky se volí ve fázi návrhu motoru s ohledem na budoucí provozní podmínky zařízení.

Nejnovější zprávy v našem telegramu!

Přihlaste se k odběru, abyste byli vždy aktuální

Číslo tepla

Termín tepelné hodnocení se vztahuje k časovému úseku, který je nezbytný k zahřátí elektrod a těla zapalovací svíčky na minimální teplotu, která zajistí, že se směs ve válci začne vznítit dříve, než jiskra projde mezi elektrodami. Informace o tepelném výkonu jsou k dispozici na štítku zapalovací svíčky. Například označení BCPR6ES-11 nebo PFR6A-11A udává, že tepelná hodnota je 6 jednotek.

• u produktů Denso se parametr pohybuje od 9 do 35 jednotek – od „horkých“ po „studené“ svíčky;
• pro NGK se používá interval od 2 do 11,5 jednotek;
• Bosch používá systém zpětného značení – od 10 do 2 jednotek.

Zapalovací svíčky s číslem 2 od NGK a 10 od Bosch tak budou patřit do „horké“ třídy. Tuto nuanci značení je třeba vzít v úvahu při výběru náhradních dílů z katalogů.

Podle ruského systému norem (GOST R 53842-2010) existuje řada tepelných čísel (8, 11, 14, 17, 20, 23, 26), která by se měla používat při navrhování svíček. Například svíčka A17DVRM má výhřevnost 17 jednotek a patří do střední třídy. Zapalovací svíčky A11 byly široce používány v sovětských motorech nákladních automobilů určených pro A-76 a benzín nižší třídy – například ZIL-130.

Designové rozdíly

Zapalovací svíčky „studeného“ typu se vyznačují zmenšenými rozměry pláště centrálního izolátoru a elektrody v něm instalované. Snížená hmotnost a objem podporuje rychlejší zahřátí a vyšší provozní teploty. S rostoucím tepelným výkonem se zvětšuje velikost pláště izolátoru, který u zapalovacích svíček „horkého“ typu vyčnívá 2–4 mm vzhledem k tělu. Ostatní charakteristiky – materiál, průřez, povlak elektrod mohou zůstat nezměněny. Tyto parametry nijak neovlivňují tepelnou hodnotu.

Provozní podmínky

Při nízkých otáčkách a nízkém zatížení motoru vykazují „horké“ zapalovací svíčky nejlepší výsledky. Ale s rostoucí rychlostí nebo zatížením se zvyšuje spotřeba paliva, což vede k nadměrnému vývinu tepla, zahřívání krytu a elektrod zapalovací svíčky. V důsledku toho se objeví doutnavé zapalování, což vede k poklesu výkonu a zvýšenému zatížení skupiny pístů motoru.

Aby se zabránilo vzniku doutnavého zapálení a současně se odstranily uhlíkové usazeniny, je nutné zajistit teplotu částí zapalovací svíčky – izolátor, kovové elektrody – ve stanovených mezích. Spodní část izolátoru (sukně) musí být zahřátá na +400. +850°C při nižších hodnotách se na povrchu tvoří vrstva sazí a částic motorového oleje a karbonových usazenin, což vede k narušení; jiskření. Zvýšená teplota umožňuje automatické čištění zapalovací svíčky během provozu.

Při zahřátí povrchů na +900°C se může směs paliva a vzduchu vznítit v důsledku vystavení horkým prvkům. I při absenci doutnavého zapálení jsou vysoké teploty škodlivé pro elektrody, působením agresivních látek přítomných ve spalinách se ničí kovové prvky.

Při tankování nekvalitního benzínu nebo nesprávném seřízení časování zapalování začíná doutnavé zapalování při teplotách pod +850° – tzn. na provozních hodnotách. Proto je důležité používat zapalovací svíčky a palivo, které splňují specifikace výrobce motoru. Nastavení časování je vyžadováno pouze u motorů s rozdělovačem zapalování – elektronické systémy automaticky určují okamžik, kdy je do zapalovacích svíček přiveden proudový impuls.

Použitelnost

Zapalovací svíčky „horkého“ typu jsou určeny pro použití v motorech s nízkým litrovým výkonem nebo nízkými otáčkami – například motory s nižšími ventily u starších automobilů. V elektrárnách závodního typu nebo vysoce zrychlených civilních motorech se používají „studené“ zapalovací svíčky. Průměrný tepelný výkon (v rozmezí od 16 do 22 jednotek) je kompromisním řešením takové zapalovací svíčky se používají v motorech osobních automobilů a užitkových vozidel s objemem válce nejvýše 2,5 litru a litrovým výkonem nejvýše 100 koňských sil; na litr.

Při výběru zapalovací svíčky se vývojáři motorů snaží zkrátit dobu přechodu. Po studeném startu by se zapalovací svíčka měla co nejrychleji zahřát na +450°C – tato teplota je nezbytná pro zahájení samočištění karbonových usazenin. Někteří výrobci umožňují instalaci několika typů zapalovacích svíček. Například, pokud je vůz neustále používán v hustém městském provozu nebo v zimě při nízkých okolních teplotách, můžete nainstalovat zapalovací svíčky „žhavější“ třídy.

Pro většinu sériových vozů výrobci nastavují jednu číselnou hodnotu, určenou pro průměrné provozní podmínky. Použití svíčky s jinými parametry nevede k pozitivním výsledkům. Přechod na „studený“ typ je vhodný pouze v případě hlubokého vyladění motoru (instalace přeplňování atd.). Ale v tomto případě jsou zapalovací svíčky vybírány metodou pokusu a omylu – nebo se řídí zkušenostmi majitelů, kteří již upravili stejný model motoru.

Pokud se motor přepne na stlačený nebo zkapalněný plyn, změní se provozní podmínky. Při hoření plynu se tvoří méně sazí a nepřítomnost kapek kapalného paliva zvyšuje tepelné zatížení svíček. Výsledkem je, že standardní „horké“ zapalovací svíčky pro benzín a plyn selžou rychleji. Přechod na „chladnější“ typ zvýší životnost svíček.