Výroba Zhiguli pro driftování

Zaprvé je třeba poznamenat, že následující není v žádném případě úplné minimum pro stavbu driftového vozu. K driftování potřebujete jen auto s pohonem zadních kol, volný čas a vhodné stanoviště, abyste nezkazili náladu sobě i ostatním tím, že nabouráte autem do nevinně stojícího Matize.

Poté, co začnete trénovat, získáte určitou dovednost, pochopíte, jak auto reaguje na vaše jednání za volantem a nespokojíte se se zábavnou jízdou na parkovišti u obchodního centra nebo máte chuť se účastnit soutěží, pak se musíte připravit na to, že vaše vybavení bude vyžadovat úpravy.

Úroveň úprav motoru potřebných k přípravě Zhiguli na zimní nebo letní driftování se liší. Pro zimní závody může poprvé stačit standardní motor Zhiguli. Pokud si ale chcete nejen užít driftování, ale také předvést nějaké výsledky v párových závodech, budete to muset vypilovat. Instalací vačkového hřídele, úpravou kanálů hlavy válců a instalací odlehčených ventilů, instalací přímého výfuku a výměnou sání (nulový filtr, zvětšený tlumič, tuningový přijímač nebo karburátor) můžete z klasického motoru dostat pár živých koní.

Na letní soutěže je však potřeba větší výkon, protože přilnavost pneumatik na asfaltu je samozřejmě mnohem lepší než na ledu nebo sněhu. Nejlepší způsob, jak získat větší výkon bez ztráty spolehlivosti, je nahradit motor Zhiguli 16ventilovým VAZ. I se standardním 16ventilovým motorem bude vaše auto konkurenceschopné z hlediska výkonu. Výměna 16ventilového motoru není tak složitá operace, jak by se na první pohled mohlo zdát. Pro téměř všechny jednotky a díly, které budou vyžadovat výměnu, existují hotová řešení. V budoucnu může být na 16ventilový motor instalováno upravené sání, vyladěné vačkové hřídele a dokonce i přeplňování turbodmychadlem.

V zásadě lze „klasický“ motor přeplňovat turbodmychadlem a dokonce získat dobrý nárůst výkonu, ale tím můžete ztratit spolehlivost.

Driftování s volným (otevřeným) diferenciálem je možné, ale nepřinese potěšení ani výsledky. Při jízdě ve smyku je jedno z hnacích kol méně zatíženo a více prokluzuje. Prostřednictvím volného diferenciálu bude veškerý výkon a točivý moment z motoru „unikat“ na kolo s nejhorší přilnavostí k povrchu vozovky. To má za následek ztrátu rychlosti, úhlu nebo naopak zatáčku. Uzávěrka diferenciálu je prostě nejnutnější úpravou pro každé driftové auto. Se zámkem se zlepšuje přilnavost a auto se snáze ovládá plynovým pedálem. Pro přátelské jízdy a amatérské soutěže je nejlepší možností šroubový zámek: měkký provoz, hladké zvýšení koeficientu zamykání činí chování vozu předvídatelným a srozumitelným, zatímco vaše rychlost na trati, schopnost „držet úhel“ sešlápnutím plynového pedálu jednoduše dosáhne nové úrovně. V běžném, „civilním“ provozu se chování auta se šroubovacím zámkem příliš neliší od běžného.

Pokud raději pálíte gumu na asfaltu, nepoužíváte auto ke každodennímu ježdění a vaše turbozávodní auto je vybaveno ohnivým srdcem 200-250 koní, pak vám bude lépe vyhovovat diskový zámek. Má schopnost úplného zablokování, funguje rychle a nenechá žádný výkon vašeho motoru nazmar. Ale také je obtížnější řídit auto v trakci s takovým zámkem, takže důrazně nedoporučuji jej instalovat, pokud chcete s autem jezdit nejen na závodní dráze.

Nebudeme uvažovat o takovém způsobu „blokování“ jako svařování diferenciálu. Čas, úsilí a metry svařovacího drátu vynaložené na to je lepší investovat do opravy karoserie)). Ale vážně, při „svařování“ auto nebude normálně jezdit na žádném povrchu. Na sněhu a ledu bude jeho chování příliš nervózní a na asfaltu dostanete nedotáčivost v jakémkoli režimu, což bude patrné zejména při změně jízdního pruhu. No, nebudeme mluvit o tom, že „svařování“ rychle zabije váš přenos. Ovlivněno je vše od nápravových hřídelí po spojky. Vážně, nesvařujte diferenciál!

Zvýšili jste tedy výkon motoru a nainstalovali zámek. Zvýšilo se zatížení převodovky. Ovšem i na standardním voze to při jízdě v „bojovém“ režimu s kopáním spojky a neustálými prudkými změnami trakce má spojka těžké. Jakou zvolit spojku závisí na výkonu motoru a stylu jízdy. Minimálně se vyplatí nainstalovat koš se zvýšenou upínací silou a kvalitním kotoučem, ale pokud plánujete pravidelně jezdit na soutěže, vyplatí se zvážit kotouč s metalokeramickými podložkami.

Jedním z klíčových faktorů při stavbě driftového auta ze Zhiguli je odpružení. Ladicí pružiny a tlumiče dodají vozu lepší stabilitu a zlepší ovladatelnost vozu. Zároveň není třeba se honit radikálním snížením; -50 mm stačí ke snížení těžiště vozu při zachování dostatečné dráhy odpružení a nenarušení kinematiky jeho provozu.

V zadním zavěšení se vyplatí vyměnit reakční tyče za zesílené, se silentbloky místo pouzder. Materiál silentbloků (guma nebo polyuretan) je spíše věcí vkusu, protože hlavní výhodou polyuretanu oproti pryži je odolnost proti opotřebení, nikoli tuhost. Tuhosti je dosaženo konstrukcí samotných tyčí a použitím silentbloků. Tužší tyče minimalizují podélný a příčný pohyb nápravy vůči karoserii a zlepšují ovladatelnost. Můžete jít ještě dál výměnou Panhardské tyče za Wattův mechanismus. Faktem je, že samotná konstrukce zadního zavěšení Zhiguli s příčnou Panhardskou tyčí způsobuje boční pohyb mostu vzhledem k tělu, když je zavěšení v provozu. Wattův mechanismus zcela eliminuje boční pohyby mostu a zlepšuje ovladatelnost vozidla.

Přední zavěšení by také mohlo využít určité úpravy pro driftování. Standardní páky postrádají tuhost, nedají se s nimi nastavit úhly souběhu kol na optimální pro driftování a nedosáhnete s nimi velkého obratu. Ladicí páky umožňují získat zvýšený úhel odklonu, díky kterému se při jízdě ve smyku s natočenými koly zvětšuje kontaktní plocha kola s povrchem, s nimi bude možné dosáhnout většího natáčecího kola, díky čemuž je ovládání ostřejší, zvyšuje se vratná síla na volant, což je dobré při změně jízdního pruhu. A samozřejmě s těmito pákami se značně zvětší maximální úhel natočení kol (natáčení), což je velmi důležité pro ovládání vozu v hlubokém smyku.

Při stavbě driftového vozu je upraveno i řízení Zhiguli. Samotná konstrukce s převodovkou a lichoběžníkem řízení nemá dostatečnou pevnost ani tuhost. To má negativní dopad na ovladatelnost vozidla. Tuto situaci je však snadné napravit, protože všechna nejslabší místa jsou již dlouho známa:

1. Převodka řízení není dostatečně pevně připevněna k podélníku karoserie. Nejjednodušším, ale nejefektivnějším řešením je instalace přídavného držáku převodky řízení. Poskytuje další opěrný bod pro převodovku. Nyní při aktivním řízení nebude převodovka „chodit“ po podélníku, což nejen zvyšuje přesnost řízení, ale také snižuje zatížení části podélníku, což zabrání vzniku trhlin v tomto místě v budoucnu.
2. Nastavovací pouzdra (zákruty) mezi vnitřní a vnější špičkou řízení jsou vyrobena z plechu a nejsou dostatečně pevná. Sebemenší náraz, například při přejíždění obrubníku, ohne spojku a srazí úhel sbíhavosti. To je vyřešeno instalací šestihranných soustružených závitů, které jsou nejen tužší a pevnější než standardní, ale také se dodávají v různých délkách. A zde se dostáváme k dalšímu problému.
3. Klouby řízení. Geometrie řízení vozu je navržena tak, že při natočení volantu se kola natáčejí pod různými úhly: kolo uvnitř zatáčky se více natáčí, protože při zatáčení se pohybuje po oblouku menšího poloměru. Rozdíl mezi úhly natočení kol se nazývá Ackermannův úhel. Nyní uvažujme tuto situaci ve vztahu k driftování: Jedete v řízeném bočním smyku a přední kola jsou vůči autu natočená, ale zároveň se pohybují přímo po trajektorii. A zde skutečnost, že přední kola nejsou rovnoběžná, pouze škodí: zvýšený odpor proti pohybu, ztráta rychlosti, nestabilní ovladatelnost. Druhým bodem je výhybka se standardními dvojnožkami, převodovka prostě nemá dostatek otáček od zámku k zámku, aby se kola otočila na maximální úhel. Oba tyto problémy lze vyřešit instalací zkrácených ramen řízení. Díky zmenšené délce kloubu se úhel natočení kola zvětší, počet otáček volantu se sníží a Ackermannův úhel se stane nulovým (kola jsou při otáčení volantem rovnoběžná).
4. Dalším detailem, který může výrazně zlepšit manipulaci, je rameno kyvadla na kuličkových ložiskách. U standardního kyvadlového ramene se hřídel otáčí v pouzdře na plastových pouzdrech. Vytvářejí zvýšený odpor při otáčení a často dochází k vůli mezi pouzdry a hřídelí. V kyvném rameni na ložiskách se hřídel snadno otáčí a je pevněji usazena v pouzdře, což se pozitivně projeví na přehlednosti a snadnosti řízení.

Všechno, co jede rychle, by mělo dobře zastavit, takže stojí za to přemýšlet o modernizaci brzdového systému. Ventilované přední brzdy a třmeny z VAZ s pohonem předních kol se na Zhiguli snadno instalují pomocí jednoduchých čelních desek. Účinnost zadních brzd lze zvýšit instalací zadních kotoučových brzd. Pro takové úpravy existují hotové sestavy.

Ale v driftovém autě nejsou brzdy jen způsob zastavení, ale také důležitý kontrolní nástroj. Změnou rozložení brzdné síly mezi nápravy můžete změnit sklon vozu ke smyku při brzdění na nedotáčivost a naopak. Pro ruční rozložení brzdné síly je v brzdovém potrubí instalován speciální regulátor s ventilem.

A nyní se plynule přibližujeme k hydraulické ruční brzdě – k tomuto nejdůležitějšímu ovládání driftového vozu. Tato svislá „hůl“ trčící z kabiny slouží nejen ke kráse a k označení chladu „řidiče“. Jedná se o mocný nástroj pro lámání zadní nápravy do smyku a řízení trajektorie. Šikovné použití hydraulické ruční brzdy pomůže správně „vyrovnat“ vůz a korigovat trajektorii. Hodí se zejména při ostrých zatáčkách. Vertikální rukojeť vám umožňuje mít toto ovládání „po ruce“: vedle volantu a řadicí páky.

Bezpečnost a ergonomie

Motoristické sporty, včetně driftování, jsou rizikové aktivity. Není třeba zbytečně riskovat závoděním na veřejných komunikacích, vždy se dá najít vhodné místo, kde nikdo nebude trpět vaší chybou. Abyste se nezranili, měli byste se sami postarat o svou vlastní bezpečnost. Nejjednodušší helma vás ochrání před nejdůležitějšími zraněními, ale auto by mělo být také vybaveno alespoň čtyřbodovými bezpečnostními pásy a bezpečně upevněnou sportovní sedačkou – „kyblíkem“.

Nejenže chrání před zraněním při nehodě, ale také bezpečně fixují tělo pilota a poskytují spolehlivou podporu při řízení auta. Pokud se totiž musíte při zatáčení držet volantu, abyste nesklouzli ze sedačky, o přesné pilotáži nemůže být řeč.

Správné umístění ovládacích prvků také značně ovlivňuje jak bezpečnost, tak pohodlí, a tedy i kvalitu pilotáže. Jak známo, uspořádání ovládacích prvků v Zhiguli zdaleka není optimální. Velký volant spočívá na kolenou a na řadicí páku musíte sahat zejména při zařazení třetího nebo pátého rychlostního stupně. Při instalaci sportovní sedačky a pásů se tyto problémy stanou ještě znatelnějšími.

Sportovní volant a prodloužená řadicí páka nebo řadicí páka s krátkým zdvihem učiní jízdu pohodlnější a příjemnější, a tedy rychlejší a bezpečnější.

Když připravujete Zhiguli nebo jakékoli jiné auto na driftování, neměli byste hned honit maximum, ať už jde o výkon motoru, velikost brzd nebo úhel natočení. Driftování je v první řadě vaše pilotní dovednosti a auto je nástrojem pro procvičování a zdokonalování těchto dovedností a samozřejmě pro radost z tohoto procesu. K získání potřebných dovedností stačí minimální sada úprav s důrazem na pohodlí, ovladatelnost a bezpečnost (zámek, sportovní volant, lopata, hydraulická ruční brzda). A další vylepšení lze dělat postupně, jak budete jako pilot růst. Jakmile se dostanete do sestavení, je snadné proměnit se z pilota v neochotného mechanika a proměnit své auto v „realitku“, která dokáže zabít jakékoli nadšení.