Vysoký startovací proud. Co je dobré a co je špatné. — Komunita „Batteryman“ na DRIVE2

Dobrý den, milí předplatitelé a hosté naší komunity! Pro ty, kteří mě neznají, dovolte, abych se představil. Jmenuji se Igor a žiji v Nižním Novgorodu. Servisem a diagnostikou baterií se zabývám již téměř 10 let. Nashromáždilo se mnoho praktických zkušeností, které se nedají popsat slovy a ani perem. Mnoho operací dělám na úrovni instinktu. Bylo tam mnoho pokusů a omylů, nárazů a všeho, čemu se dalo předejít. Ale právě oni nám nejlépe umožňují pochopit podstatu toho, co se v baterii děje. Jsem vždy připraven na dialog, často si volají a radí se. Nikdo neřekne, že jsem někoho neposlouchal a neradil, co a jak mám dělat. Svou práci mám opravdu rád, a proto je jakákoliv komunikace také další zkušeností do mé pokladnice znalostí. Bylo to přísloví a pohádka je před námi).
V poslední době se projevuje tendence prosazovat maximální náběhové proudy. Pro jeden a půl litrový motor berou baterii se startovacím proudem 600A a někdy říkají, že to nestačí. Například: na VAG s motorem 1.8-2.0L se často vyskytují standardní baterie s kapacitou 60Ah a startovacím proudem pouze 480A. A takové baterie zvládají práci déle než 5 let. Pro nastartování 2.5L motoru je 300A docela dost. Mnozí mohou namítnout, že některé baterie, kvalitnější, jdou na pás a jiné, méně kvalitní, jdou do obchodu, analogicky s náhradními díly. Částečně je to pravda, ale ve výlohách obchodů jsou i slušné baterie a ne vždy se jedná o známé značky. Osobně mám v autě japonskou baterii vyrobenou v roce 2012 (10 let!) 68Ah se startovacím proudem 700A. Zrovna před měsícem jsem při výměně žárovky odpojil a zkontroloval dnešní startovací proud a dnes je jen 495A! A roztáčí 4.0litrový motor v každém mrazu! Čím vyšší je startovací proud, tím více desek je potřeba v baterii. Vzhledem k tomu, že baterie má omezené rozměry, zvyšuje se počet desek v důsledku snížení jejich tloušťky, a tedy v důsledku snížení kapacity a životnosti. Udělejte si vlastní závěry o tom, co je pro vás důležitější!
Chcete-li spolehlivě nastartovat motor, musíte sledovat stav baterie.
• Nejprve musíte baterii udržovat v suchu a čistotě. K samovybíjení dochází přes vrstvu nečistot, zejména olejových elektrolytů. Znečištěná baterie se vybije i po odpojení od auta. Při krátkých cestách se baterie vybije. A v tomto případě je určitě potřeba dobíjet na stacionární nabíječce.
• Je velmi důležité sledovat úroveň nabíjecího napětí. Norma je 13.8-14.4V. Pokud je nižší než norma, pak se baterie nenabíjí, pokud je více než norma, pak v létě dojde k varu a uvolnění aktivní hmoty, což povede k selhání.
• Dalším důvodem je zvýšený únik proudu při parkování. Norma je menší než 0,05A. Pokud je svod proudu větší, bude se při nočním parkování baterie vybíjet stále více a více. I když je baterie nová, není to tak patrné. Vzhledem k tomu, že je v něm stále hodně síly a i při vybití dokáže nastartovat motor. Bez pomoci autoelektrikáře se zde jen těžko obejdete. Nejčastěji je příčinou úniku nestandardně instalovaná přídavná zařízení, například: poplašný systém, rádio, zesilovače, navijáky, osvětlení.
• Pro spolehlivé nastartování motoru je také nutné včas vyměnit zapalovací svíčky, doplnit olej vhodný pro sezónu a vozidlo a sledovat provozuschopnost startéru a elektrických kontaktů.
Na závěr chci zopakovat to, co jsem řekl více než jednou. Pokud motor odmítne nastartovat, není třeba hned běžet pro novou baterii. Ve většině případů je důvod v autě nebo provozních podmínkách. Je mnohem snazší zkontrolovat, zda baterie funguje správně. Zajdete do víceméně slušného centra baterií a nejčastěji, i zadarmo, zkontrolují baterii a dost možná i provozní režim generátoru a svod proudu. Pokud jste s námi v Nižním Novgorodu, pak se zastavte v našich střediscích Master Battery. Vše nejlepší a ať se vaše vozidlo vždy rozjede na půl otáčky!

Při výběru baterie je třeba vzít v úvahu několik důležitých ukazatelů, které ovlivňují její výkon a odpovídají konkrétnímu modelu vozu. Jedná se o celkové rozměry, kapacitu, polaritu. Dalším klíčovým ukazatelem je náběhový proud, kterému se budeme věnovat v této recenzi.

Je rozšířeným názorem, že čím vyšší startovací proud baterie, tím lépe. Ve skutečnosti to není tak úplně pravda.

Definice a význam zapínacího proudu

Při vší důležitosti ostatních parametrů lze důležitost rozběhového proudu vyjádřit jednou větou: pokud nemá dostatečnou hodnotu (úroveň), tak auto prostě nenastartuje. Zvlášť v mrazu.

Startovací proud (zkráceně CT) baterie má jinou definici: studený startovací proud. A o to právě jde. V motoru, který je ve studeném nezahřátém stavu, je viskozita oleje o řád vyšší. Právě ve chvíli, kdy se auto rozjede, je startér nucen vynaložit značné množství energie. Pro uvedení setrvačníku s písty do pohybu je nutné dodat potřebnou „porci“ elektřiny z baterie.

Pokud tedy úroveň studeného startovacího proudu není nižší než standardní, můžete auto bez problémů nastartovat.

Jaké ukazatele jsou považovány za optimální?

Napětí správně fungující baterie se prakticky nemění a rovná se 12 voltům. A čím vyšší proud, tím vyššího výkonu je startér schopen dosáhnout. Ale není třeba se honit rekordy. Pojďme určit, které PT lze nazvat optimální.

Startovací proud je maximální proud, který je baterie schopna dodat, a to přesně v minimálním časovém intervalu.

Takže: ke spuštění motoru osobního vozu střední třídy je potřeba od 250 do 270 Ampér. Toto je optimální hodnota PT.

Neexistuje jediný univerzální ukazatel proudu. Koneckonců záleží na více faktorech: v jakém klimatu se používá, jaký je výkon auta, jaký je typ motoru.

Na jihu Ruska není PT tak důležitý, protože při zvýšených teplotách je ropa v požadovaném kapalném stavu. Přesně opačná je situace v severních oblastech, kde vlivem chladu výrazně narůstá viskozita oleje a na start je potřeba zvýšené úsilí. A tedy vyšší startovací proud.

Předpokládá se, že při teplotě +5 (plus nebo mínus několik stupňů) DC nesmí překročit 230 ampér a dokonce být o 10% nižší!

Pokud potřebujete nastartovat auto při mínusových teplotách kolem 15 stupňů, budete potřebovat 270-300 Ampér.

Optimální hodnoty startovacího proudu – podle odborných odhadů

Vezmeme-li v úvahu skutečnost, že benzínové motory spotřebují méně než dieselové motory, které mají vyšší kompresní poměr, lze odvodit následující vzorec:

Průměrná hodnota pro benzín je 260 ampér.

Průměrná hodnota pro vznětové motory je asi 290 ampér.

Proto můžeme s jistotou říci, že číslo 300 ampér bude pro osobní automobil optimální! Tyto ukazatele jsou zcela dostatečné.

Pokud mluvíme o nákladní dopravě, je obtížnější odvodit průměrné hodnoty: nákladní automobily mají široký rozsah výkonu. Můžete jmenovat číslo v řádu 600-800 ampérů.

Mám si vybrat baterii s vysokým proudem?

Existuje mylná představa, že čím vyšší startovací proud baterie, tím lépe. Ti, kteří tak přemýšlejí, často padají do marketingových pastí. Mnoho výrobců má zájem propagovat baterie s nepřiměřeně vysokým výkonem a samozřejmě vysokou cenou.

Vyplatí se tedy vůbec brát baterie se stejnosměrným proudem 500 ampér a více?

Odborníci odpovídají: To se nedoporučuje!

A pro takové tvrzení existují pádné argumenty. Proud přes 300 ampér je již nadměrný. Jaký má smysl kupovat baterie s obrovskou zásobou a navíc přeplácet?

No a hlavně: čím vyšší startovací proud, tím méně baterie vydrží. Protože životnost baterií se zvýšeným proudem je nižší než u průměrných!

Zamyslete se sami: pokud si koupíte baterii se zbytečnou rezervou PT přesahující dostatečnou hodnotu, pak „přebytek“ nijak nevyužijete a navíc budete nuceni baterii častěji měnit! Tedy platit častěji za nový.

Hlavní závěr: vezměte baterii se startovacím proudem 250-300 ampér, protože tyto indikátory jsou více než dost!

Co ovlivňuje ukazatele startovacího proudu

Řidiči se často domnívají, že určitý rozběhový proud odpovídá určité kapacitě. To je špatně.

Při analýze dobíjecích baterií s jednou hodnotou kapacity, které jsou vyráběny v různých zemích, se tato vlastnost ukáže jako významný rozdíl v hodnotách DC. Navíc rozdíl může přesáhnout 35 %! S čím to souvisí?

Odpověď je jasná: důvod rozdílu spočívá v použitých technologiích. Zde je seznam hlavních nuancí:

1. Zvýšený počet desek. Pokud porovnáme pouzdra stejné velikosti, pak nejlepší výkon z hlediska DC budou mít baterie s velkým počtem desek;

2. Použití čistého (nebo jinými slovy čištěného) olova. Pokud je součástí (i tradičních) kyselých baterií, přispěje k rychlejšímu nabíjení. Výše uvedené platí i pro vypouštění. V důsledku toho bude startovací výkon lepší;

3. Zvýšená poréznost plusových desek. To způsobí, že se nahromadí více náboje;

4. Stupeň odpařování elektrolytu, který přímo závisí na úrovni těsnosti pouzdra. Utěsněné a utěsněné baterie eliminují možnost odpařování. Díky tomu je v baterii udržována požadovaná hladina a desky nejsou odkryty;

5. Rozdíl v množství nalitého elektrolytu.

Samostatně stojí za to zdůraznit použití inovací. Pokud analyzujeme nejnovější technologie, pak budou lídry z hlediska účinnosti DC GEL a samozřejmě AGM. V údajích o baterii dosahují indikátory až tisíc ampér v intervalu 30 sekund. To je výrazně více (jmenovitě 3, někdy 4krát) než u tradičních analogů kyselin.

Ale pokud se na to podíváte objektivně (a vezmete v úvahu hlavní závěr našeho článku), takové ukazatele jsou potřebné pouze pro velmi výkonné džípy nebo vysokorychlostní prémiová auta s přemrštěnými údaji o výkonu. U středně velkých vozů nemá nákup baterií ani v oblasti 500 (a ještě více výše) ampérů smysl: další ampéry a snížení životnosti baterie. Kromě toho jsou takové baterie mnohem dražší, což není opodstatněné.

Existuje také něco jako spojení se statusem: přední výrobci prohlašují garantovanou kvalitu (která ne vždy odpovídá skutečnosti). Ale to je vždy doprovázeno označením značky!

Klasifikace akceptovaná ve světě

Ve světové praxi se můžete setkat s různými klasifikacemi, podle kterých se určuje startovací proud konkrétní baterie. Pro pohodlí byl vyvinut systém značení: když najdete určitá písmena, okamžitě pochopíte, kde byla baterie vyrobena. Mezi hlavní klasifikace PT patří:

• V Německu – DIN
• V USA – SAE
• V zemích Evropské unie (kromě Německa) – EN
• V Rusku, na Ukrajině a v některých zemích bývalého SSSR jsou běžné nápisy „startovací proud“ a také „startovací proud“.

Pokud při nákupu nové baterie nejsou tyto indikátory na pouzdře (což je velmi vzácné), počáteční hodnoty proudu by měly být uvedeny v návodu/brožuře.

Spuštění techniky měření proudu

Když napětí klesá, spotřeba Ampérů se zvyšuje. Jedná se o propojený proces a metody (bez ohledu na zemi) určují výši spotřeby. To znamená, že se simuluje start a tím se měří hodnota startovacího proudu baterie. Pokud jde o proces chlazení, je nutné simulovat situaci nízké teploty a drsných provozních podmínek.

— V evropských zemích jsou baterie chlazeny na značnou hodnotu – minus 18 stupňů. Poté jsou speciálně vybity – na to je vyhrazeno deset sekund. Vybíjení je povoleno do 7,5 V.

— V Německu probíhá chlazení na stejnou teplotu, ale pro vypouštění je přiděleno třikrát delší dobu: půl minuty. Liší se také množství výboje – až 9 Voltů.

— V USA se používají úplně stejné indikátory, jedinou výjimkou je hloubka vypouštění. Je ještě nižší: 7.2 V.

— V Rusku se spoléhají na stejné standardy jako v Německu: všechny ukazatele jsou totožné.