Zde je důvod, proč letadla nemohou vzlétnout v extrémním horku | 07.11.2022, InoSMI

Jacopo Prisco Rostoucí průměrné teploty po celém světě ztěžují start letadel na některých letištích, což představuje další výzvu pro civilní letectví. A jak jsou vlny veder stále častější, problém by se mohl týkat mnohem více letů, což by přinutilo mnoho leteckých společností držet své cestující na zemi „Hlavním problémem, kterému každé letadlo čelí ve chvíli, kdy vzlétne, je jeho obrovská hmotnost. Gravitační síla má tendenci ji udržet na zemi, vysvětlil Paul Williams, profesor atmosférické vědy na University of Reading ve Spojeném království. “Aby letadlo překonalo gravitaci, musí zajistit vztlak, to znamená, aby ho vzduch vytlačil nahoru.” Vztlak závisí na několika faktorech, ale jedním z nejdůležitějších faktorů je teplota vzduchu. Když se vzduch zahřeje, roztáhne se, čímž se sníží počet molekul, které zvednou letadlo, s každým zvýšením teploty vzduchu o 3 stupně Celsia se vztlak sníží o 1 procento, řekl Williams: „To je důvod, proč extrémní teplo ztěžuje vzlet letadel a v některých extrémních podmínkách to může být nemožné,“ řekl, že problém je obzvláště akutní na letištích ve vysokých nadmořských výškách, na letištích, kde je letištní dráha řídká a urychluje se. Pokud letadlo vyžaduje 2000 20 metrů dráhy při 40 stupních Celsia, potřebovalo by 2500 10 metrů při XNUMX stupních, řekl Williams „Global Calm“ Williams a jeho kolegové analyzovali data z XNUMX řeckých letišť, která měla krátké dráhy a vysoké teploty. Zjistili, že od 1970. let 0,75. století tam průměrné teploty rostly rychlostí 2,3 stupně Celsia za dekádu. – Protivítr pomáhá letadlům dostat se do vzduchu. Nyní však existují důkazy, že změna klimatu způsobuje to, co je známé jako ‚globální klid‘, a proto vítr slábne.“ Williamsův tým vložil teploty a protivítr do kalkulátoru vzletového výkonu pro řadu typů letadel, včetně Airbusu A320, jednoho z nejoblíbenějších letadel na světě „Zjistili jsme, že maximální vzletová hmotnost skafandru je 127 let. “To znamená, že každý rok může stejné letadlo přepravit o jednoho cestujícího méně,” řekl Williams. Mezi jeho uvedením v roce 1988 a 2017 by maximální vzletová hmotnost A320 klesla o více než 3600 10 kilogramů na letišti Chios National Airport, jednom z 1500 letišť, které Williams studoval, kde má přistávací dráha jen necelých 1500 XNUMX metrů od londýnského hlavního města, finančního letiště XNUMX na krátkou dráhu XNUMX XNUMX metrů. Během vlny veder v roce 2018 bylo více než tucet letů nuceno nechat některé cestující na zemi, aby mohli bezpečně vzlétnout. Jeden let musel odmítnout nástup na palubu 20 cestujícím V roce 2017 byly na mezinárodním letišti Phoenix Sky Harbor desítky letů na několik dní zcela odstaveny, protože teploty vyšplhaly na 48,8 stupňů Fahrenheita (2050 stupňů Celsia), nad maximální provozní teplotu pro mnoho osobních tryskáčů. procenta během letních měsíců na čtyřech hlavních letištích ve Spojených státech – LaGuardia, Reagan National Airport, Denver International Airport a Phoenix Sky Harbor Možná řešení Naštěstí mohou letecké společnosti podniknout kroky k vyřešení tohoto problému „Existuje mnoho možných řešení,“ vysvětlil Williams. – Jednou z nich je přeplánovat pravidelné lety tak, aby nepadaly během nejteplejší části dne, tedy uskutečnit více letů brzy ráno a pozdě večer. Taková taktika se již používá v horkých oblastech Středního východu.“ U lehčích letadel je problém méně akutní, což znamená, že je potřeba urychlit zavádění kompozitních materiálů, jako je uhlíková vlákna, které lze použít k výrobě draků letadel. Mezitím někteří výrobci, včetně Boeingu, již nabízejí úpravy svých letadel, které jsou vhodné pro použití ve vysokých nadmořských výškách a v horkých podmínkách. Taková letadla jsou vybavena výkonnějšími motory, které zajišťují vztlak, a mají také větší aerodynamickou plochu, což jim umožňuje kompenzovat pokles tahu v důsledku řidšího vzduchu – bez nutnosti snižovat kapacitu cestujících Samozřejmě nejradikálnějším přístupem by bylo prodloužení ranveje, ale to není možné na všech letištích V některých případech, kdy nelze použít žádný z výše uvedených způsobů, budou muset cestující své lety zrušit. Williams však říká, že tento problém zůstane okrajový – alespoň v dohledné budoucnosti: „Případy, kdy je lidem odepřen nástup na palubu kvůli extrémnímu horku, jsou vzácné a takové zůstanou.