4 Kontrolka baterie neustále svítí. (VYŘEŠENO) – Ford Focus Hatchback I, 1,8L, 2004 | elektronika | JÍZDA2

Dobrý den všem.
Nyní bude na blogu poměrně dlouhý, ale zajímavý příspěvek se všemi podrobnostmi.
Pokud začnete od začátku, jak by to v příbězích mělo být, od chvíle, kdy jste auto koupili, svítí kontrolka dobíjení baterie, respektive když nastartujete motor, zhasne a po 20 sekundách se rozsvítí.
Předchozí majitel s tím tak jezdil, ale baterie se nevybila. A už tehdy se ukázalo, že ta věc je nějak zvláštní. Zároveň řeknu, že jsem takhle cestoval šest měsíců.
Začal jsem hledat podobné problémy mezi lidmi a jak se ukázalo, je to skutečně častý problém u Fordů 1. a 2. generace, ale neexistuje jediné řešení, každému něco pomůže.
Rozhodli jsme se načíst auto přes OBD – nabití je 14,5 – normální, ale po změření skutečné hodnoty na baterii jsem dostal toto: když je čip nasazen na generátor, dobíjení probíhá v 15-16, bez čerpání, když jsou spotřebiče zapnuté, když je odstraněn čip 13,8, jak jsem později zjistil, s odstraněným čipem 13,8 je to nouzový provozní režim generátoru.
Obvykle jsem bruslil bez triku a tuto otázku jsem odložil na později. Asi po 3-4 měsících jsem se rozhodl s tím začít. První věc, kterou jsme udělali, bylo kontaktovat lidi, kteří opravují generátory, protože jedním z možných řešení problému je diodový můstek. A nevím o nikom v regionu, v mém městě mají kluci, kteří opravují generátory a startéry, prostě cenu zlata a stejná situace je s autoelektrikáři.
Obecně jsem se podíval na to, jak odstranit generátor na našich Fordech, a rozhodl jsem se, že to neudělám sám, je snazší rozdat peníze. A skutečně, chlapům trvalo hodinu, než generátor odstranili.

Demontáž/instalace generátoru – 2.000

Odkázal jsem pacienta na operátora generátoru, vzali mi ho asi čtyři dny, pak zavolali a řekli, že nenašli přebití, na stojanu jim nevyrostly hodnoty nad 14.7, ve 13.8 žádné podbití nebylo. buď vše v pořádku, ale vyplatí se vyměnit všechna ložiska, cena – 6.000,-. Říkal jsem si, dobře, ať to změní, takže pokud se s genem něco stane, nebudu muset trpět. Kdo píše, že je to příliš drahé – ano, já vím, ale dozvěděl jsem se o tom později.
Opravář generátoru také naznačil, že problém je přímo v kabeláži, konkrétně v červeném vodiči, který vede ke vzdálenému kolíku od šroubu na generátoru v tříkolíkovém čipu

Dále jdu s tímto generátorem, aby mi ho mohli nainstalovat zpět, nainstalovat a problém nezmizel. S čipem je poplatek 15.7, bez čipu 13,8
Současně již bylo vynaloženo 8.000 XNUMX rublů.
Padlo rozhodnutí domluvit si schůzku s elektrikářem. Byl nalezen elektrikář speciálně pro Fordy. Udělal následující:
1) zazvonil kabeláž
2) zazvonil čip
3) zazvonila pojistková skříňka
Když už mluvíme o pojistkové skříni, na Focusu 2 je kladná sběrnice v pojistkové skříni a zde často dochází k oxidaci u našich aut.
A s mým problémem přemýšleli o přerušení nebo oxidaci elektroinstalace, ale nic nenašli. Jediné, co elektrikář navrhl, bylo relé regulátoru napětí.

Za celou tuto akci mi účtovali 1.500 (celková částka 9.500)

Uplynul asi týden a rozhodl jsem se najít jiného elektrikáře, přes známé, abych se nespoléhal na názor jednoho mistra. Přišel jsem k druhému elektrikáři, udělal stejné akce a také udělal předpoklad ve směru relé regulátoru.
A ještě situaci vyprávěl, že se ve stejný týden přišel podívat na stejný Ford Focus, také hatchback, ve stejné barvě, se stejným problémem, jen to byl 2litr, smáli se tomu.
Upozorňujeme, že tento elektrikář ode mě nevzal peníze, protože problém nebyl vyřešen. A řekl jsem mu, aby mu zavolal, až vyměním relé regulátoru napětí.

Vyskytl se malý problém s nalezením napěťového relé – článek nebyl uveden v katalogu. Hledal jsem podle modelu auta – neúspěšně, hledal podle čísla generátoru – neúspěšně, ale našel jsem článek, kde člověk měnil i relé a byla tam fotka, ze které číslo našel.

Mimochodem, radím nešetřit a vzít si hned originál, Magneti Marelli

No a zároveň bylo nutné generátor zase odstranit a přímo vyměnit relé. Mistr, který to předtím odstranil, byl zaneprázdněn, a tak šel k jinému příteli, který pracoval v servisním oddělení.

Vyjměte generátor a vyměňte relé – 2.000 13.000 (celkové náklady XNUMX XNUMX)

Při odstraňování byly zjištěny následující body:
1) relé regulátoru je původní, ale není známo, zda bylo změněno nebo ne
2) kartáče na tomto relé již byly připájeny
3) diodový můstek byl také připájen
Na základě toho mi můj přítel řekl, že problém s největší pravděpodobností není v regulátoru, ale v diodovém můstku, ale každopádně už jsem to koupil a přišel, pojďme to změnit.

A další problém se ukázal být v jednom z upevňovacích šroubů regulátoru – pokud na něj vynaložíte zvýšené úsilí, můžete okamžitě skončit výměnou diodového můstku, takže na vlastní nebezpečí a riziko bylo rozhodnuto jej vyříznout a vyvrtat to.

Dále byl vyměněn regulátor, ale problém nezmizel. Kontrolka nabíjení baterie stále svítí, ale něco se změnilo, přebití zmizelo. Výměna relé regulátoru tedy nebyla marná. Nyní bez čipu je poplatek stejný jako dříve – 13.8 a s čipem 14,1 – to také není normou.
A přidaly se nové příznaky. Ihned po výměně jsem jel do okolí, cca 60 km a cestou jsem si všiml následujících věcí: kontrolka zhasínala a rozsvěcovala se bez ohledu na rychlost a otáčky, přístrojová deska blikala a světlomety svítily buď slabě nebo silně jako při výpadku proudu. A v další nádherné chvíli, když kontrolka zhasla a znovu se rozsvítila, se topení vypnulo a nezapnulo, dokud jsem nezastavil, zhasl a znovu nastartoval motor.

Jako další příznak je vyhřívání čelního skla závislé na svítilně baterie, samozřejmě těch, kteří ji mají v balení. Čili připomenu, že při startování motoru kontrolka zhasla a rozsvítila se po 20 sekundách. V tu chvíli, když nesvítí, můžete zapnout vyhřívání čelního skla, ale jakmile se rozsvítí kontrolka, vyhřívání se vypne.

Dobře, k mému problému. Jel jsem na víkend do kraje, zavolal elektrikáři, že výměna relé regulátoru nepomohla, a domluvil se s ním znovu. Když jsem čekal na den, na který jsem přihlášen, narazil jsem na stejný problém na fóru o Fordech. Ale tito lidé tam měli problém od roku 2007 a někdo napsal: “Jezdím tak pět let a nic.” A četl jsem několik stránek denně a přemýšlel o všech teoriích, četl jsem od roku 2007 do roku 2010 a stále jsem nenašel řešení.

Přišel den, kdy jsem potřeboval jít k elektrikáři. Každý můj výlet začal měřením nabití baterie. Jsem doslova na cestě k elektrikáři – 15.7 – nabitý, dorazil jsem tam ve 14.1.
Dobře, dorazil jsem, znovu zazvonili rozvody, znovu čip, vše v pořádku. Začali jsme zkoumat tok z čipu do mozku, protože v našich autech mozek poskytuje informace o tom, jaké napětí je třeba dodat do generátoru. Nebo mozek nemusí generátor vůbec vidět a bude neustále vydávat 13.8.

Obecně v elektroinstalaci nic nenašli. Bylo rozhodnuto odstranit mozky. A tady neposuzujte striktně formulaci, nejsem elektrikář a nevím to jistě, možná se pletu, zapomněl jsem upřesnit. Byly volány kontakty v ECU, ke kterým jdou tyto tři vodiče z čipu generátoru. Pokud mi paměť nelže, kontakty 41, 44, 45.
A prozvonění jednoho z nich nic nedalo a nakonec o všem rozhodlo přepájení.

Emisní cena – 1.500 (celkové náklady 14.500)

Co mohu říci jako výsledek? Sám jsem to nedokázal. A zdá se mi, že kdybych se okamžitě obrátil na tohoto dobrého autoelektrikáře, stále bych prošel diagnostikou generátoru a výměnou relé regulátoru.

Děkuji všem, kteří dočetli až do konce, doufám, že to někomu pomohlo.

Mnoho majitelů Focusu II se dostalo do situace, kdy se při běžícím motoru pravidelně zobrazuje varování (kontrolka) baterie. Tato chyba signalizuje nesprávnou činnost elektrického zařízení, ve kterém již není nabitá baterie.

Dále budeme hovořit o tom, jak vyjmout baterii Ford Focus II a problém vyřešit.

Interakce mezi baterií a generátorem

Při nastartování motoru ztrácí baterie část své energie. Když je vozidlo v pohybu, baterie se neustále dobíjí generátorem. Pokud se otáčky motoru zvýší, zvýší se i napětí dodávané generátorem. Aby bylo zajištěno, že tato charakteristika je v rozsahu od 13 do 14 V, obvod buzení rotoru má speciální napěťové relé.

Než začnete hledat poruchu baterie, musíte pochopit nabíjecí obvod, který zahrnuje 2 větve:

• První spojuje generátor s baterií a je také připojen ke kontrolce nabíjení baterie prostřednictvím spínače zapalování a pojistky.
• Druhý kombinuje žárovku a regulátor napětí.

Když otočíte klíčkem zapalování, napětí je přiváděno přes pojistku a generátor do kontrolky. Zatímco motor neběží, generátor nevyrábí elektřinu a na druhé větvi obvodu není žádné napětí. Potenciální rozdíl mezi kontakty lampy zajišťuje, že se rozsvítí a eliminuje jakékoli problémy v obvodu.

Po nastartování motoru se elektřina převede z generátoru na oba kontakty, dojde k vyrovnání potenciálu a indikátor na panelu zhasne. První větev obvodu slouží k napájení napětí přímo do baterie, což umožňuje doplnit nabití.

Proč svítí kontrolka baterie?

V situaci, kdy je motor vašeho Ford Focus II nastartován a kontrolka baterie svítí, baterie se nedobíjí. Před vyjmutím baterie Ford Focus 2 zvažte možné problémy:

• Poškození, prokluzování nebo nedostatečné napnutí řemenu alternátoru;
• Porucha nebo ztráta kontaktu pojistky v rámci instalačního komplexu;
• Zhoršení nebo oxidace kontaktů na baterii nebo samotném generátoru;
• Poškození nebo narušení kabelového opletu v obvodu generátoru;
• Poškození opletení statoru nebo rotoru;
• Opotřebené kontaktní kroužky kolektoru;
• Problém je v napěťovém relé;
• Nedostatečný kontakt se zemí.

Jaké nástroje jsou vyžadovány

Pokud svítí ikona baterie, je čas vyjmout baterii Ford Focus 2. K tomu budete potřebovat nějaké vybavení:

• Sada šroubováků s různými bílými koulemi;
• multimetr;
• Nůž;
• Kleště;
• ovládání 12V;
• Jemný brusný papír.

Hledání závady

Pokud se ikona kontroly baterie rozsvítí a zůstane svítit, když motor běží, první věc, kterou musíte udělat, je vyzkoušet nabíjení. Na výstupní svorky je nutné připevnit kontakty multimetru. Pokud baterie funguje správně a je plně nabitá, zařízení zobrazí napětí 12,5 V, ale pokud charakteristika klesne nad 12 V, měla by být baterie vyjmuta a dodatečně dobita poté, co se předem naučila, jak nabíjet baterii Ford Focus 2.

Dále je testován samotný generátor. Vodiče jsou připojeny ke svorkám a při běžícím motoru zkontrolujte napětí pomocí multimetru pomocí kladné svorky. Při volnoběžných otáčkách a vypnutém odběru by měl tester ukazovat cca 13V, při otáčkách 3000 by se napětí mělo zvýšit na 14,4V. Poté je nutné aktivovat elektrické spotřebiče a zvýšit zátěž. Charakteristika musí zůstat na úrovni 13V, jinak lze konstatovat poruchu generátoru, proto je vybitá baterie.

Funkčnost generátoru bez ohledu na umístění baterie můžete vyzkoušet jednoduchou metodou – při běžícím motoru je třeba odpojit vodič od kladného pólu baterie. Pokud se motor zastaví, problém je v generátoru.

Kontrolky přístrojové desky a optiky, nastavené podle počtu otáček, indikují problém v systému generátoru nebo snížení napnutí hnacího řemene. Diagnostika napěťového relé, pokud je baterie vybitá nebo nízká, je možná přivedením napětí z baterie na kontakty. V situaci, kdy kartáče generátoru ukazují 12V, relé funguje správně, ale jinak jednotka vyžaduje výměnu.

Diagnostika dalších problémů

Mnoho situací vyžaduje znalost toho, kde je baterie umístěna a jak ji vyjmout. Podívejme se na diagnostiku a opravu různých problémů:

• Nastává situace, kdy multimetr na palubní desce ukazuje nabití, indikátor nabíjení baterie se vůbec neaktivuje a napětí na svorkách baterie je cca 12V, přičemž baterie je zcela vybitá. Problém můžete vyřešit odizolováním svorek na baterii – pokud to nepomůže, musíte změřit napětí na generátoru. Jedna z elektrod je připojena ke svorce 30 a druhá je umístěna na zemi. V situacích, kdy je napětí vyšší než specifikace baterie, musí být „30“ očištěn brusným papírem. Měli byste také pečlivě zkontrolovat kabeláž od generátoru k baterii, zda není přerušená.
• Palubní voltmetr a kontrolka indikují nabíjení, napětí na svorkách baterie je cca 14V, při vybité baterii a při zvýšení zátěže jde ukazatel voltmetru na minimum. To vše je způsobeno oslabením napětí, opotřebením nebo přetržením řemene. Prověšený pás by měl být napnut tak, aby se při stlačení ohnul o 1 centimetr.
• Situace může nastat také v důsledku poruchy jedné z diod generátoru. Motor se vypne a celý diodový můstek se rozezní a všechny nalezené vadné prvky se musí vyměnit. Je nutné otestovat kartáče generátoru – pokud je jejich délka menší než 5 mm, měly by být díly vyměněny.

Jízda při nabíjení baterie

Pokud se při jízdě s Fordem Focus 2 aktivuje indikátor baterie a není čas na diagnostiku a odstranění problému, můžete jet do nejbližší servisní stanice a baterii nabít. Pokud je baterie plně nabitá a minimalizuje se spotřeba elektrické energie, můžete ujet minimálně 50 kilometrů.

Nadměrné spotřeby energie se můžete zbavit vypnutím jakýchkoli elektrických spotřebičů, ponecháte jen ty nejdůležitější, které zajišťují bezpečnost jízdy – rozměry, světlomety, blinkry.

V situaci, kdy je nesprávný provoz vozidla způsoben nabíjením baterie, indikátor baterie neustále svítí nebo se neaktivuje, měli byste postupně testovat každý možný problém na základě příznaků poruchy. Mnoho závad lze odstranit pouhým vyčištěním kontaktů nebo výměnou opotřebovaných prvků za nové díly.

Pokud se potýkáte s potřebou opravit generátor, věnujte pozornost stavu ložisek. Jeho diagnostika se provádí po restaurování pomocí speciálního stojanu v autoservisu.