AFS OFF bliká — DRIVE2

Až budou nová čínská auta dražší: Ceny těchto modelů by mohly brzy vzrůst o 10–12 %

Výkonný MG Cyberster Roadster zachycený kamerou před uvedením nového trhu

Ekonomická verze Subaru Forester odhalena: Vydána první hybridní verze pro USA

Populární za týden

Dopravní policista vysvětlil, proč jsou nyní střešní nosiče zakázány

Dopravní policista varuje před hrozivými následky použití automatického startu

Dopravní policista ukončil otázku: který blinkr by měl být použit na kruhovém objezdu

Proč se ukázalo, že minivan VAZ-2120 “Nadezhda” není pro nikoho užitečný, navzdory pohonu všech kol a prostornému interiéru

Státní dopravní inspektorát odhalil, proč si mladí lidé začali natáčet auta na dvorcích

Řízení auta ve tmě je poměrně zodpovědný a složitý podnik. Během jízdy je řidič nucen zachovat maximální koncentraci, aby včas zareagoval na případné potíže a nepředvídané okolnosti. Velmi důležitým bezpečnostním faktorem v tmavých podmínkách je systém osvětlení vozidla. Všechny světelné prvky vozu musí být v provozuschopném stavu a nejdůležitější je mít kvalitní a spolehlivé přední světlo. Ne vždy však statická poloha světlometů pomáhá řidiči včas se orientovat v situaci na silnici. Obzvláště vážné potíže mohou nastat při jízdě po strmé, klikaté silnici, kde viditelnost bývá nulová. Právě za účelem vyřešení tohoto problému a také dodatečné pomoci řidiči mohou být moderní vozy vybaveny standardními adaptivními světly.

Co znamená adaptivní světlo a proč by se mělo používat

Díky využití této možnosti při jízdě za tmy se zvyšuje úroveň bezpečnosti jak cestujících ve vozidle, tak i ostatních účastníků silničního provozu. Využití schopnosti automatického nastavení toku světla osvobozuje řidiče od nutnosti ručního nastavování polohy. Díky společné práci osvětlovací soustavy s ostatními komponenty a službami vozidla za jízdy se upravuje provozní režim samotných světlometů a také úroveň jasu optiky vozidla.

Adaptivní světlo může zpravidla výrazně zjednodušit proces jízdy v následujících situacích:

• Při jízdě po otevřené dálnici se zapnutými dálkovými světly a postupném přibližování se k protijedoucímu provozu musí řidič ručně přepnout z dálkových na potkávací. Díky existenci adaptivního systému odpadá nutnost ručních přechodů mezi různými druhy osvětlení. Tato funkce nezávisle provádí přechod mezi dálkovým a potkávacím světlem;
• Jízda po klikaté části silnice ve tmě vyžaduje časté zatáčení a osvětlení vozovky v tomto případě bude špatné. Díky využití této služby obdrží řidič plně osvětlenou vozovku, na které budou viditelné jakékoli předměty.

Základní provozní režimy adaptivního světla

Na základě typu vozidla a technických vlastností samotného systému mohou moderní výrobci nabídnout šest provozních režimů:

• město – při jízdě rychlostí 55 km/h bude osvětlení vozovky poměrně široké, ale ne příliš daleko;
• země – aktivace je možná při udržování rychlosti od 55 do 100 km/h;
• provozní režim při jízdě po dálnici – zahrnuje použití systému potkávacích světel se zvýšeným dosahem, který však neoslepuje řidiče protijedoucích automobilů;
• daleko nebo nablízko – standardní režimy, u kterých není nutné ruční přepínání;
• dodatečné osvětlení rohů – systém zahrnuje změnu úhlu čoček světlometů, čímž se dosáhne vynikajícího osvětlení samotných rohů;
• nepříznivé podmínky – v tomto režimu systém nezávisle určí požadovanou úroveň jasu světla na základě informací, které senzory předávají řídící jednotce.

Jaké typy adaptivních světel existují?

Na základě konstrukce samotného vozidla a provozních principů systému mohou být adaptivní světla dvou typů:

• AFS – tento systém je základem moderní technologie, protože nezajišťuje korekci světelného toku samotných světlometů. Ale samotný vyzařovaný světelný paprsek lze nastavit v požadovaném směru otáčením světelného bloku;
• AFL – tuto možnost lze nazvat progresivnější, protože zahrnuje instalaci dalších dalších světlometů. Aktivují se v okamžiku prudkého pohybu volantu a samotný paprsek světla je nasměrován na požadovanou stranu vozovky, aby se zlepšilo její osvětlení.

Jak funguje systém AFS

Adaptivní osvětlení systému AFS je produkt vytvořený německými specialisty z Volkswagenu, který poskytuje možnost měnit směr světelného toku vyzařovaného světlomety vozu. Aby tato možnost fungovala co nejefektivněji, musí být vůz vybaven xenonovými světlomety s možností nastavení sklonu. Konstrukce a princip fungování adaptivního světla AFS je následující:

• ve voze je umístěna hlavní řídicí jednotka tohoto systému, která přijímá signály z různých základních zařízení – kamery, snímače úrovně osvětlení, volant;
• Po analýze všech údajů jednotka určí požadovaný typ osvětlení a také situaci na silnici;
• poté elektronika vyšle odpovídající signál do světlometů;
• systém upravuje jas vyzařovaného světla a také úhel, pod kterým světelný paprsek dopadá.

Chcete-li tuto službu aktivovat, jednoduše přesuňte spínač ovládání světel auta do polohy Auto. Poté asistent automaticky rozpozná zatáčky, sleduje osvětlení a rozhodne o úpravě potřebných parametrů.

Jak AFL světlo funguje?

Adaptivní světlo pracující pomocí systému AFL bylo vyvinuto specialisty německé automobilové značky Opel. Jedná se o kombinovanou variantu nastavení hlavních světel vozidla a zahrnuje použití přídavných prvků osvětlení světlometů při zatáčení. U tohoto typu se počítá s instalací osvětlovacích prvků, které jsou schopny produkovat stejné výsledky v potkávacích i dálkových světlech. Hlavním rysem systému je sledování úhlu natočení volantu a korekce směru světelného toku vozidla při vysoké rychlosti.

Výhody a nevýhody systému

Možnost adaptivního světla, stejně jako každý jiný systém, má řadu výhod a nevýhod. Mezi jeho hlavní výhody patří:

• zlepšená viditelnost v noci;
• snížení počtu nehod díky vynikající viditelnosti;
• bezpečnější zatáčení;
• téměř úplná absence rizika oslepení protijedoucích aut.

Hlavní nevýhody systému:

• vysoké náklady na instalaci;
• není určeno pro všechny typy automobilů;
• vyžaduje speciální znalosti a speciální nastavení.

Obecně je třeba říci, že adaptivní světlo je velmi užitečnou a potřebnou možností, díky které se ve tmě snižuje počet mimořádných situací a nehod. Mnoho moderních automobilek se snaží vybavit své modely podobnou službou. Náklady na vůz po instalaci této funkce však budou výrazně vyšší.

Autor: Konstantin Starchenko

Chyba trvala už delší dobu a jednoho dne se světlomety v čočkách oddálily a nehýbaly se vůbec.
Skener ukázal celou girlandu chyb AFS.
Pomocí vědeckého přístupu :))) byl vyměněn snímač tělesné výšky, protože tyč spadla a samotné čidlo na volání nereagovalo.
Po výměně snímače tělesné výšky zůstala jediná chyba b2521.
Po výměně řídící jednotky se světlomety vrátily do normálního stavu.

Chyby, které mohou způsobit AFS OFF na přístrojové desce.
1) Pokud byly lampy vyměněny, pak byly s největší pravděpodobností vloženy nesprávně a (nebo) nebyly zcela zaklapnuty na místo.
2) Pokud se čočky třásly, chyba se objevila a pak zmizela, při pohybu po přímce pak nejspíš vadí snímač výšky.
3) Chyba se objeví při odbočování vpravo nebo vlevo, pak je nejspíš problém ve světlometu – v motoru (vzniká většinou nesprávnou montáží a zásahem do světlometů)
4) Ano, stává se, že řídicí jednotka AFS zemře, ale to je vzácné.

26 2021 октября
Sdílet:

Komentáře 22

Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.

Kde se tento blok nachází?

Pokud jsem pochopil, blok je v kabině pod pravou nohou řidiče, hranatý.

Kde se tento blok nachází?

co máš za problém? Vidím, že je naznačena Camry, zde o datech.
Metodika testování AFS je na těchto strojích odlišná.
Ale obecně na Toyotách a Lexusech se to opravuje rychleji

Poté, co otočím volantem úplně doleva, začne blikat afs off, ale když zapnu zapalování plastronem, vše se vrátí na své místo

Provozní metodika AFS je v zásadě na všech strojích identická.
Pokud ji otočíte úplně doleva, pak se teoreticky jedna z čoček buď neotočí, nebo se nevrátí do neutrální polohy.

Otočí se, když jím trochu otočíte, vrátí se, ale když jím otočíte dostatečně, nevrátí se.

Chybu bych na tomto místě zvážil, nejspíš je problém ve světlometu

Otočí se, když jím trochu otočíte, vrátí se, ale když jím otočíte dostatečně, nevrátí se.

Pokud se znovu rozsvítí po zapnutí zapalování, pak je s největší pravděpodobností problém v síle proudu, který je přenášen ze snímače na motor AFS. Tady se musíte podívat, je to na vaší Mazdě?
AFS obecně funguje z odporu, natočení volantu a snímače výšky. Na různých strojích je to implementováno mírně odlišně (ale význam je stejný).
Existují pouze tři jednotky, senzor pod spodkem, zodpovědný za zatáčení a korekci výšky (to je na Lexusech a Toyotách), na Nissanu a Infiniti (pouze pro výšku, za zatáčení je zodpovědná řídicí jednotka AFS), na Mazdě zatím nevím. Ale myslím, že je to nejspíš to druhé.

Obecně je to úplně stejný příběh. Už je to otravné, nemůžu se rozhodnout. Před 2 lety odpadla i tyč snímače. Chyba se ale objevila nedávno.

A čočky se rozpadly?

Ano, různými směry.

Zkontrolujte chybový kód pomocí diagnostického skeneru.
V podstatě jde nejspíš o řídící jednotku AFS, instaloval jsem použitou.

b2521 Myslím, že budu muset také vyměnit blok, vypadá to.

Můžete použít skener, abyste zjistili, zda čočky reagují?
Tam můžete přes skener pohybovat čočkami atd.
A obecně, pokud je to blok, nainstaloval jsem použitý. za 4500 rublů

Nereagují. Skener nevidí ani blok, ani samotné světlomety. Kontroloval jsem to na podzim v servisu. Dokonce mi vyčistili blok, na konektoru byly oxidy. Nic nakonec nepomohlo. Už jsme to vybírali 3x. Služba se podvolila a nabídla, že najde dobrého elektrikáře a rozebere světlomety, zda by v nich mohlo něco být. Pokud se ale světlomety oddálí, znamená to, že motory fungují. Pouze v tomto stavu zamrznou a již se nepohybují.

Ne, světlomety to rozhodně nejsou, na fórech – tam ti poradí. Každý první člověk se chtěl dostat do mých reflektorů!
Pokud byla jednotka vyčištěna, zvonili ji nebo ne? S největší pravděpodobností ne, protože K prozvonění potřebujete „servisní manuál“, je na internetu, ale v běžných službách se nijak zvlášť nepoužívá, za prvé je v angličtině a za druhé máme málo dobrých elektrikářů.
Pokud se oddělili (toto je jejich nouzový režim), oba motory okamžitě nezemřou.
Přemístěte jednotku na chvíli z funkčního vozu ke kontrole (pokud je to možné).
Měl jsem to samé, skener neviděl světlomety, čočky se při testu přes skener nepohnuly a to vše se stalo se snímačem pracovní výšky (po výměně).
Jakmile byla vyměněna jednotka AFS, čočky okamžitě přešly do neutrální polohy a chyba AFS zmizela.
Skener „vidí“ čočky skrz blok. Pokud je blok mrtvý, skener je neuvidí.
Mimochodem, bylo předtím nějaké praskání ve světlometu? Než zemřeli?

Úplně náhodou. Jel jsem po silnici a na křižovatce odbočil doleva. Nebyla tam žádná treska. Poté se objevila chybová zpráva.
Nouzový režim je, když jen hloupě zírají. Moje jsou v extrémních polohách. Dvakrát byly ručně zarovnány. Postupem času se ale zase sami od sebe oddělují.

P.S. Je nepravděpodobné, že by elektrikář dokázal otestovat samotnou jednotku. I když řekl, že se zdá, že pracuje. Samozřejmě je slabý v elektrikářských pracích ve službě. To je fakt.

Jen v nouzovém režimu stojí Lexusy rovně (a třesou se), Infiniti (jízda od sebe).
Pokud snímač polohy těla na Infiniti utichne, začne bzučení ve světlometech (asi dva týdny) a pak bzučení ustane, korektor ve světlometu odumře (tento problém mají všechny Nissany a Infiniti) – mnoho lidí tento praskavý zvuk prostě neslyší. Chyba AFS neexistuje.
Zarovnával jsem to i ručně, vydrželo to max 3 měsíce a pokud byly otočky atd., tak necelý měsíc – to je s vypalovací chybou.
Zde jsou oba objektivy (jako na fotografii)!
Blok je testován s přihlédnutím k testu snímače výšky (pod karoserií) – je to dle manuálu. Je tam celá „epica“. Jeden konec drátu tam, druhý tady atd.

Jedním slovem mohu říci, že problém je:
1) Ve světlometech rozhodně ne (v nich rozhodně ne).
2) 70 % – v řídicí jednotce AFS.
3) 30 % v senzoru na spodní straně. Ale pokud jsem pochopil, už jsi jel se snímačem mrtvé výšky a čočky fungovaly.
Jednoduše spolu souvisí, pokud jde o odolnost obecně.
B.U. výškový senzor 3500 a řídící jednotka 4500 a celý problém zmizí (to je maximum).
A nedávejte světlomety rozebírat (mohli by je rozebrat tak špatně, že. ) Co se týče Finiků a dalších aut, vše je při starém, no, tovární věci se tam nerozbijí, dokud se do toho nedostanou křivé „ruce“, věřte mi.
Najděte použitý a to a to (snímač a jednotka), nainstalujte a budete rádi.
Navíc jsem již prošel stejnou chybou jako já.
Tady, 100%, vaše světlomety jsou živé.
Jedním slovem, AFS je vlevo a vpravo, čočkový korektor je nahoru a dolů.
Ve světlometu jsou dva motory – korekční motor a AFS motor.

Oh, mimochodem, pořád jsem slyšel to bzučení, ale nemohl jsem přijít na to, co to bzučí. Postupem času to přestalo.
Díky za radu!

Ruschan1983

Jen v nouzovém režimu stojí Lexusy rovně (a třesou se), Infiniti (jízda od sebe).
Pokud snímač polohy těla na Infiniti utichne, začne bzučení ve světlometech (asi dva týdny) a pak bzučení ustane, korektor ve světlometu odumře (tento problém mají všechny Nissany a Infiniti) – mnoho lidí tento praskavý zvuk prostě neslyší. Chyba AFS neexistuje.
Zarovnával jsem to i ručně, vydrželo to max 3 měsíce a pokud byly otočky atd., tak necelý měsíc – to je s vypalovací chybou.
Zde jsou oba objektivy (jako na fotografii)!
Blok je testován s přihlédnutím k testu snímače výšky (pod karoserií) – je to dle manuálu. Je tam celá „epica“. Jeden konec drátu tam, druhý tady atd.

Jedním slovem mohu říci, že problém je:
1) Ve světlometech rozhodně ne (v nich rozhodně ne).
2) 70 % – v řídicí jednotce AFS.
3) 30 % v senzoru na spodní straně. Ale pokud jsem pochopil, už jsi jel se snímačem mrtvé výšky a čočky fungovaly.
Jednoduše spolu souvisí, pokud jde o odolnost obecně.
B.U. výškový senzor 3500 a řídící jednotka 4500 a celý problém zmizí (to je maximum).
A nedávejte světlomety rozebírat (mohli by je rozebrat tak špatně, že. ) Co se týče Finiků a dalších aut, vše je při starém, no, tovární věci se tam nerozbijí, dokud se do toho nedostanou křivé „ruce“, věřte mi.
Najděte použitý a to a to (snímač a jednotka), nainstalujte a budete rádi.
Navíc jsem již prošel stejnou chybou jako já.
Tady, 100%, vaše světlomety jsou živé.
Jedním slovem, AFS je vlevo a vpravo, čočkový korektor je nahoru a dolů.
Ve světlometu jsou dva motory – korekční motor a AFS motor.

S tím bzučením nesouhlasím, moje korektory bzučí už více než dva roky, zatímco AFS funguje, slyšel jsem mnoho bzučení, uvědomil jsem si, že toto je jejich specifický zvuk) nebo časem začnou bzučet ‍♂️

Ruschan1983

Jen v nouzovém režimu stojí Lexusy rovně (a třesou se), Infiniti (jízda od sebe).
Pokud snímač polohy těla na Infiniti utichne, začne bzučení ve světlometech (asi dva týdny) a pak bzučení ustane, korektor ve světlometu odumře (tento problém mají všechny Nissany a Infiniti) – mnoho lidí tento praskavý zvuk prostě neslyší. Chyba AFS neexistuje.
Zarovnával jsem to i ručně, vydrželo to max 3 měsíce a pokud byly otočky atd., tak necelý měsíc – to je s vypalovací chybou.
Zde jsou oba objektivy (jako na fotografii)!
Blok je testován s přihlédnutím k testu snímače výšky (pod karoserií) – je to dle manuálu. Je tam celá „epica“. Jeden konec drátu tam, druhý tady atd.

Jedním slovem mohu říci, že problém je:
1) Ve světlometech rozhodně ne (v nich rozhodně ne).
2) 70 % – v řídicí jednotce AFS.
3) 30 % v senzoru na spodní straně. Ale pokud jsem pochopil, už jsi jel se snímačem mrtvé výšky a čočky fungovaly.
Jednoduše spolu souvisí, pokud jde o odolnost obecně.
B.U. výškový senzor 3500 a řídící jednotka 4500 a celý problém zmizí (to je maximum).
A nedávejte světlomety rozebírat (mohli by je rozebrat tak špatně, že. ) Co se týče Finiků a dalších aut, vše je při starém, no, tovární věci se tam nerozbijí, dokud se do toho nedostanou křivé „ruce“, věřte mi.
Najděte použitý a to a to (snímač a jednotka), nainstalujte a budete rádi.
Navíc jsem již prošel stejnou chybou jako já.
Tady, 100%, vaše světlomety jsou živé.
Jedním slovem, AFS je vlevo a vpravo, čočkový korektor je nahoru a dolů.
Ve světlometu jsou dva motory – korekční motor a AFS motor.

Existuje návod, jak odstranit motor AFS?)