Chyba 0420 po flashování ECU na normu EURO2 – Nissan Qashqai (1G), 2 l, 2008 | elektronika | JÍZDA2

Chyba P0420 – příčiny poruch katalyzátoru a způsoby řešení problémů s chybami výfukového systému.

<strong><strong>Chyba katalyzátoru P0420</strong></strong>

Majitelé moderních vozidel kontrolku na palubní desce dobře znají, a když signalizuje další chybu, nemůže to nadšence do aut jen rozčílit. Jednou z nejčastějších chyb, které Check Engine nestranně zobrazuje, je chyba P0420 porucha katalyzátoru. Tento diagnostický chybový kód je obecný, hlásí pokles účinnosti katalyzátoru, takže není třeba panikařit, ale je nutné provést důkladnou diagnostiku výfukového systému při prvním signálu. Může se dobře ukázat, že katalyzátor selhal, ale jednoduše může vyžadovat další diagnostiku. Proto se všem majitelům automobilů doporučuje, aby nepočítali náklady na úplnou výměnu továrního katalyzátoru (toto potěšení je velmi drahé i bez zohlednění nákladů na opravy), ale aby se obrátili na naši službu opravy tlumičů výfuku v Petrohradě se zkušenými specialisté. Neměli byste odkládat kontaktování profesionálních diagnostiků výfukového systému, protože moderní vozidlo s vadným katalyzátorem automaticky přejde do nouzového režimu, což je pro automobilové nadšence nepříjemné a drahé potěšení. Příčiny poruch a poruchy katalyzátoru mohou být různé a nejsou vždy předzvěstí výměny katalyzátoru za nový. Palubní diagnostický systém vozidla II (OBD II) – zpracovává informace o poklesu účinnosti převodníku výfukového systému. Diagnostika výkonnostní účinnosti katalyzátoru probíhá v režimu porovnávání hodnot získaných z kyslíkových senzorů – lambda sondy. Kyslíkové senzory jsou instalovány ve výfukovém systému v oblastech před a za katalyzátorem. Informace o celkovém stavu výfukových plynů opouštějících spalovací motor poskytují čidla O2 instalovaná před katalyzátorem. Ty lambda sondy nebo senzory směsi, které jsou instalovány za katalyzátorem, poskytují informace o stavu výfukových plynů po jejich průchodu katalyzátorem nebo pojistkou plamene. Katalyzátor je jednotka, která při zahřívání spaluje nespálené uhlovodíky neboli HC, tzv. zbytkové palivové páry, a také oxid uhelnatý (CO) ve výfukových plynech opouštějících motor. Vzhledem k tomu, že kvalita benzínu prodávaného na čerpacích stanicích v Petrohradě a Leningradské oblasti ne vždy odpovídá přijatým standardům, nemusí kyslíkové senzory lambda sondy správně fungovat. Diagnostické systémy vozidla OBD II mohou připsat stav vozidla vadnému katalyzátoru, pokud jsou výfukové emise abnormální a emise překračují standardní limity. V takových případech systémových chyb je vozidlo uvedeno do nouzového režimu, provoz motoru je omezen a majitel vozidla je upozorněn signálem poruchy „Zkontrolovat motor“. Stojí za zmínku, že systémy OBD II ve skutečnosti nedokážou odhadnout koncentraci plynů HC a CO ve výfuku automobilu, pracují v režimu porovnávání senzorů a určují, jak dobře katalyzátor zvládá své úkoly. A úkolem katalyzátoru je zajistit kvalitní čištění a odstranění škodlivin z výfukových plynů výfukového systému. O2 lambda sonda, která se instaluje před katalyzátor automobilu, obvykle poskytuje jiné informace, protože přísun palivové směsi do válců neustále reguluje palubní počítač vozidla. Pokud se uvnitř katalyzátoru nic neděje, jak tomu bývá při právě nastartovaném motoru auta, pak není lambda sonda, umístěná za katalyzátorem na výstupu, nějakou dobu aktivní. Aby katalyzátor startoval z teploty, je nutné zvýšit teplotu konvertoru na tři sta stupňů Celsia. Jakmile se teplota přiblíží třem stům stupňů, katalyzátor začne reagovat s plyny, které jím procházejí. Měnič výfukového systému zase začne pracovat na odstranění znečišťujících látek a čištění výfukových plynů. Hodnoty lambda sondy O2, která je instalována za katalyzátorem, prudce klesnou a úrovně napětí se vyšplhají na 0,45 voltu, což umožňuje systému OBD II získat informace o úplné provozuschopnosti zařízení výfukového systému vozidla. Aby monitor katalytického systému OBDII fungoval správně, musí být splněny určité podmínky. Kombinace městských a dálničních pohybů je velmi důležitá – pokud nedojde k odchylkám od norem vložených do počítačového programu, systém OBD II negeneruje chyby. Pokud je detekována nadměrná frekvence spínací aktivity v dolním senzoru O2 a za jízdy vozu, může se zobrazit chyba P0420 a rozsvítí se signál na displeji „Check Engine“. Může to ale se stoprocentní pravděpodobností znamenat úplnou poruchu katalyzátoru výfukového systému? Bohužel ne, navzdory skutečnosti, že z viditelné strany problému je vozidlo vadné a chybový kód je zapnutý, katalyzátor může fungovat správně, ale vyžaduje další diagnostiku odborníky. Pro kontrolu shody emisí výfukového systému se používá rychlý protokol OBD II – pro nové moderní vozy a vozy z poloviny devadesátých let. Testování výfukového systému automobilu lze provést pomocí analyzátoru plynů, ale jedná se o dlouhý, zbytečný a pracný proces, který se obvykle používá ke správné kontrole vozidla. Otestovat výfukový systém přes diagnostický konektor autopočítače je mnohem jednodušší a rychlejší. Tato testovací metoda se používá v mnoha opravnách výfukových systémů, zejména proto, že pravidla technické kontroly vyžadují povinné testování systému OBD II. Vozidlo se považuje za provozuschopné, pokud má vozidlo systém OBD II, který funguje normálně a bez chyb. Do paměti řídicí jednotky motoru automobilu by se neměly zaznamenávat žádné zbytečné chyby a kontrolka „Check Engine“ by měla být v dobrém provozním stavu a zhasnutá. Stojí za zmínku, že některé servisy a inspekční střediska tlumičů výfuku mají praxi, která zajišťuje dodatečnou kontrolu výfukového systému vozidla pomocí analyzátoru plynu po zjištění chyby P0420 a hořící kontrolky na přístrojové desce „Check Engine“. Nastavením podmínek, za kterých se objeví chybové kódy výfukového systému a celého systému jako celku, se automobilky řídí úvahami o boji o životní prostředí. V tomto ohledu jsou pro lambda sondy poskytovány minimální úrovně indikátorů odchylek v provozu. Čili takové aspirace výrobců lze doslova chápat tak, že upřednostnili preventivní výměnu katalyzátoru v autě. To podle většiny výrobců automobilů znamená, že katalyzátor výfukového systému musí být vyměněn, než se projeví potenciální problém se znečištěním. I když katalyzátor je stále vhodný pro aktivní použití na desítky tisíc kilometrů! Katalyzátor může bez problémů projít skutečným testem výfukových emisí, i když jeho výkon je mírně snížen. Majitel vozu může zaregistrovat signál k výměně katalyzátoru, i když je výkon katalyzátoru 70% -90%. Jaké mohou být důvody, které přispívají k předčasnému selhání katalyzátoru? Při skutečném provozu vozidla je životnost katalyzátorů více než 120-200 tisíc kilometrů. Ale pravidelné používání nekvalitního paliva, které se vyskytuje na mnoha čerpacích stanicích v Petrohradě a obecně na ruských silnicích, které obsahuje nečistoty jako olovo a další přísady, může kontaminovat katalyzátor a způsobit jeho předčasné selhání. Další častou příčinou je porucha zapalovacího systému automobilu – nespálené palivo se dostává přímo do katalyzátoru, způsobuje zvýšené spalování článků a vytváří ucpání. Z tohoto důvodu byste neměli tlačit na startování vozu. Jedním z důvodů může být nedostatečná komprese ve válcích motoru automobilu. Jaká opatření lze učinit pro odstranění výskytu chyby P0420 v systému a rozsvícení kontrolky „Check Engine“? Pokud vůz neprojde testem skeneru systému a není možné jej otestovat pomocí analyzátoru plynu, je nutné začít odstraňovat důvody pro výskyt tohoto chybového kódu systému. Chcete-li to provést, budete muset určit účinnost a úroveň výkonu katalyzátoru na profesionálním zařízení. Takové testovací zařízení je k dispozici na velkých, dobře zásobených čerpacích stanicích a obchodních zastoupeních. Nejpřesnějším diagnostickým zařízením výfukového systému je infračervený analyzátor výfukových plynů. servis tlumičů výfuku v PetrohraděNedoporučuje se však zkoušet výfukový systém na vlastní pěst, stejně jako nákup náhradních dílů pro tlumič výfuku od „nejasných prodejců“. Mnoho motoristů se ptá, zda je možné resetovat chybové kódy před provedením technické kontroly a má to nějaký smysl? Jak ukazují dlouhodobé zkušenosti, resetování chyb výfukového systému nic nevyřeší, protože v lepším případě se při novém startu znovu objeví chyba výfukového systému P0420 a v nejhorším případě parametry celkového systému palubní počítač se zhorší. Tato nastavení mohou změnit činnost vybavení vozidla a počítače, což je činí nesprávnými. Pokud je systém oklamán, je narušen provoz klimatizačních systémů, audiosystémů a dalšího vybavení vozidla. Odstranění chyb z paměti pomocí přenosného skeneru automobilového systému tedy pravděpodobně tento problém nevyřeší. Jak tedy najít východisko z této situace? Je možné, že se skutečně budete muset rozhodnout koupit tovární katalyzátor a nainstalovat jej sami, abyste ušetřili peníze bez kontaktování servis tlumičů výfuku auta. Bude ale tato možnost optimální pro řešení problému s katalyzátorem? Abyste mohli provádět opravy na výfukovém systému automobilu, musíte mít určité odborné dovednosti a dodržovat bezpečnostní opatření při svařování výfukového systému, protože opravy tlumiče výfuku budou muset být provedeny bez vymožeností, které jsou k dispozici v servisním středisku a s autem zvednutým na zvedácích. Při opravách tlumiče sami byste proto neměli zanedbávat použití zakládacích klínů, stabilitu zvedáků a spoléhat se pouze na ruční brzdu vozu. A kromě toho se musíte připravit na pekelnou práci vleže na zádech: možná budete muset dlouho vyšroubovávat rezavé a zaseknuté šrouby a vidět výfuk s bruskou s jiskrami odlétajícími do obličeje. A veškerá vaše práce, která byla provedena nezávisle na nápravě situace se systémovou chybou P0420, může být marná. Je důležité, aby katalyzátor, který si zakoupíte, byl kompatibilní s OBD II s vaším systémem a byl stejného typu jako originální katalyzátor. Proto je lepší nezanedbávat služby specialistů oprava tlumiče výfuku v Petrohradě. Odstranění katalyzátoru nebo jeho výměna svépomocí se může stát základem pro rozhodnutí inspektora o zákazu provozu vašeho vozidla. A samozřejmě nikdo nevylučuje nejhorší možnost – po výměně katalyzátoru sami se chyba výfukového systému objeví znovu. Abyste tomu zabránili a neztráceli peníze, čas a práci, měli byste věřit diagnostice a opravě tlumiče pouze zkušeným odborníkům servis tlumičů výfuku v Petrohradě. V jakých případech se může objevit chyba výfukového systému, když katalyzátor funguje správně? K tomu obvykle dochází, když selže lambda sonda umístěná za katalyzátorem: koroze nebo zkrat kabeláže nebo konektorů, kontaminace citlivých prvků snímače. Totéž platí pro druhou lambda sondu, takže jejich práci ověřují profesionální skenery, a to pouze zkušení specialisté na práci s výfukovými systémy automobilů. Po nastartování motoru auta musí technik autoservisu zaznamenat běžné spínání lambda sondy, ale pokud spodní senzor O2 spíná stejně často jako horní senzor O2, musí specialista spínání zpomalit, pak nejspíš katalyzátor vašeho auto je potřeba vyměnit. Cena výměny katalyzátoru za univerzální analogové a opravárenské práce v naší opravárenské službě tlumičů výfuku v Petrohradě vás bude stát pouhých osm tisíc rublů, ale vaše auto úspěšně projde kontrolou. Aby se předešlo chybám diagnostiky systému, výfukový systém a sběrné potrubí se kontrolují na únik plynu. Důvodem výskytu systémového chybového kódu P0420 mohou být také úniky vzduchu ve výfukovém traktu a úniky výfukových plynů. V důsledku toho stojí za zmínku, že někdy pomůže i podrobné prostudování technických popisů výfukového systému automobilu od výrobce, které obsahují všechny potřebné informace o opravě a designu vozu. Docela často může flashování firmwaru jednotky řídicího systému motoru pomoci s identifikovaným problémem chyb výkonu katalyzátoru. Diagnostický systém katalyzátoru se může ukázat jako příliš citlivý právě kvůli vlastnostem nainstalovaného firmwaru, stejně jako u každého jiného systému je vždy potřeba provést aktualizaci.

Dobrý den všem!
Po návštěvě autoservisu nastala nepříliš příjemná situace.
Kvůli neustálé indikaci chyby 0420 jsem vyřadil katalyzátory a nainstaloval pojistky plamene.
Poté stejné servisní středisko přeprogramovalo mozky tak, aby se chyba 0420 nerozsvítila.
6 dní po firmwaru se rozsvítila chyba, diagnostika ukázala chybu 0420. Přišel jsem do servisu, znovu to blikli, po 12 kilometrech se chyba znovu rozsvítila, pak znovu blikali, po 5 kilometrech se rozsvítila chyba. Nakonec jsem se se službou rozešel a dostal jsem peníze zpět.
Čemu nerozumím:
1. Proč vlastně může po blikání svítit chyba 0420?
2. Proč se chyba nerozsvítí hned po nastartování auta, ale až po nějaké době?
3. Proč diagnostický program přes ELM327 v.1.5 registruje naměřené hodnoty druhé lambda sondy, když měla být během firmwaru programově deaktivována v ECU?
Prosím o vaše rady a myšlenky, drazí řidiči Qashqai a členové Drivevo!
Díky předem!

22. června 2017 Štítky: elektronika
Sdílet:

Nissan Qashqai 2008, benzínový motor 2.0 l, 141 hp. s., pohon předních kol, variátor – elektronika

Auta na prodej

Nissan Qashqai, 2008

Nissan Qashqai, 2011

Nissan Qashqai, 2013

Nissan Qashqai, 2008

Komentáře 17

Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.

Jezdím v Nissanu Qashqai (1G)

Vše při starém, vyřízli katalyzátory, nainstalovali pojistky plamene, chyba p0420. Přeflashovali jsme to podruhé – nepomohlo to. Už po 3. jdu nadávat (Novosibirsk). Autore, řekněte mi, jak se vám podařilo překonat chybu? A existují nějaké spolehlivé praktické známky toho, že to nějak negativně ovlivňuje chod motoru?

Jezdím na Chery Elara

Prozradím vám všem tajemství, nad kterým jsem si lámal hlavu už mnoho let. Nikde nenajdete firmware, který by zlepšil vlastnosti vozu (zrychlení, spotřebu paliva atd.) bez vyřazení jedné nebo více lambda sond v závislosti na voze. Na otázku „Proč hlásí chybu 0420“ nemůžete najít jasnou odpověď, stejně jako jsem několik let nemohl najít odpověď na otázku „Proč hlásí chybu 0030 a 0134 pro lambdu“. Naplňte továrním firmwarem, nalijte dobrý benzín, ne nižší než podle pasu auta a asi po 1000 km. vaše auto se samo naladí a začne dobře jezdit, pokud je v něm samozřejmě vše v pořádku a včas se vymění filtry, olej atd. No, kluci prostě nedokázali zakázat chybu 0420, nebo spíše skrýt. ​​to se stává! Zdá se, že v této věci mají málo zkušeností. I když je lepší se dostat k takovým lidem a ne k těm, kteří by to vypnuli, a pak si pomyslíte: „No, sakra, proč mám na svíčkách takové usazeniny uhlíku, který ventil tak rychle vyhořel, pravděpodobně jsou buď ty ventily svinstvo, nebo to servisní pracovníci nainstalovali křivě, zkrátka žádná chyba, ale ve skutečnosti to bylo skryto softwarem. Budete se díky tomu cítit lépe? Přemýšlejte!

Proč to říkám? Protože před 12 lety jsem šel za specialisty na firmware a dělal flashování. Ooo super! Začalo se jezdit lépe! No to je skvělé! Po chvíli se rozsvítila kontrolka „kontrola“. Hmm. šel jsem znovu ke specialistům. Oni: Jak staré je to auto? Já: dva roky. Oni: Je třeba vyčistit vstřikovače. Já: Tak jdeme! Nepomohlo to Zaplatil jsem nějaké peníze. Oni: Tak pojďme resetovat chybu, pokud se rozsvítí, tak přijďte. Chvíli jsem jel kolem a kontrolka se znovu rozsvítila. Přijeli. Oni: Nechte toho, my se budeme dívat! Další den. Oni: Sešívali jsme další. Já: Dobře. Oni: ale pokud se rozsvítí „kontrola“, pak to prostě ignorujte, není to děsivé. V duchu jsem si říkal: „Tak dobře. Kdyby tam tato žárovka nebyla, nevěděl bych o žádné poruše. Auto jede dobře.” Byl jsem mladý a hloupý. Myslel jsem, že moje Žiguli takovou žárovku ani nemá a nic. Každopádně uběhlo 12 let. se zapnutou kontrolkou mi to nevadilo. A nedávno se stala katastrofa – praskl motor Drahá a zdlouhavá oprava. Ručně jsem prošel celé auto a vyměnil vše, co vyměnit šlo a bylo potřeba. Jedna porucha – rozsvítí se kontrolní světlo! Výměna ECU – kontrolka se nerozsvítí. Závěr – firmware!

Najít příčinu chyby a opravit ji trvalo hodně času. Dokonce jsem se během této doby sám naučil flashovat ECU. A bez ohledu na to, kolik nenativního firmwaru jsem vyzkoušel, lambda sonda byla všude deaktivována! A to znamená velmi špatně. Pokud stále věříte, že nějaký Vasya v garáži dokáže vylepšit původní firmware, pak se hluboce mýlíte!

Napsal jsem toho hodně, já vím! Ale také chci uvést ještě jedno přirovnání jako příklad! Představte si, že vám byly odstraněny obě ledviny a instalovány umělé, které vždy fungují „průměrně“. Zatímco jsou málo zatěžovány (nešlápnete na pedál a jedete po rovině), tělo se cítí normálně, ale jakmile se dosyta najíte, napijete na oslavu (stlačíte plyn), ledviny už nezvládají a celé tělo začíná být otravné – bolí vás slinivka, hlava atd. Ale opakuji, nevíte, že nemáte normální ledviny. Přirozeně začnete léčit vše kromě ledvin (lambda sonda).