Denso AM | DENSO o známkách vadných zapalovacích svíček a možných příčinách jejich selhání

Díky rozsáhlým zkušenostem s návrhem a výrobou originálních součástí automobilového zapalování mají související produkty DENSO pro trh s náhradními díly vynikající kvalitu a plně splňují specifikace OEM. S blížícím se chladným obdobím vám DENSO připomíná důležitost výběru spolehlivých a kvalitních zapalovacích svíček a hovoří také o hlavních příznacích vadných svíček a možných příčinách jejich selhání.

Moskva, Rusko, říjen 2021 — Úspěšné nastartování a stabilní provoz motoru závisí na správné činnosti zapalovacích svíček. Je třeba si uvědomit, že životnost zapalovací svíčky je omezená – jedná se o spotřební součást, což znamená, že vyžaduje pravidelnou výměnu. U pozáručního vozu se majitel vozu často samostatně rozhodne vyměnit zapalovací svíčky za nové.

DENSO, jeden z předních světových dodavatelů originálního vybavení a výrobců originálních kvalitních komponentů pro automobilový trh s náhradními díly, má rozsáhlé zkušenosti jak s návrhem komponentů automobilového zapalovacího systému, tak s diagnostikou souvisejících závad. Doporučení DENSO jsou navržena tak, aby pomohla majitelům vozidel určit, kdy je třeba vyměnit zapalovací svíčky.

Auto se chová jinak

Zapalovací svíčky musí být vyměněny, když již neposkytují normální jiskření a zapalování směsi vzduch-palivo. Tento proces se může projevit různými způsoby:

Obtížné startování je jedním z nejviditelnějších příznaků vadných zapalovacích svíček. Když se mezera mezi elektrodami zvětší nebo když se na nich objeví usazeniny, nedochází k jiskření. V tomto případě motor buď špatně startuje, nebo nestartuje vůbec.

Vadné zapalovací svíčky mohou způsobit hrubý chod motoru na volnoběh. Často může motor bez problémů nastartovat, například při práci tří válců ze čtyř, ale na volnoběh bude motor nestabilní. To se může projevit ve formě znatelných vibrací nebo cukání jehly otáčkoměru – motor přestane „držet“ konstantní otáčky.

Vadná zapalovací svíčka způsobuje vynechávání zapalování a v důsledku toho vynechává zapalování směsi vzduch-palivo. Přeskakování může nastat jak při volnoběhu, tak při zatížení. V druhém případě si majitel vozu všimne poklesu výkonu motoru. Vynechávání zapalování může být epizodické a nepravidelné, ale přesto negativně ovlivňuje odezvu motoru.

Nepravidelné vynechávání zapalování způsobené vadnou zapalovací svíčkou může způsobit zvýšenou spotřebu paliva. Elektronická řídicí jednotka motoru moderního automobilu je schopna registrovat vynechávání zapalování ve válcích. Když se nahromadí kritický počet vynechání zapalování, ECU přeruší přívod paliva do válce s vadnou zapalovací svíčkou. Pokud se to však z nějakého důvodu nestane, dodávka benzínu bude pokračovat, ale nebude hořet. To povede kromě zmíněné ztráty výkonu i ke zvýšení spotřeby paliva.

Kontrola svíček

Výskyt těchto příznaků je důvodem k diagnostice zapalovacích svíček. Vadnou svíčku je určitě potřeba vyměnit, ale nejprve je nutné odstranit příčinu jejího selhání, pokud k němu došlo předčasně. Vzhled vadné zapalovací svíčky může pomoci najít příčinu problému.

Tmavý povlak, který je hustý a suchý na dotek, ukazuje na příliš bohatou směs a také na možný výběr svíčky s nesprávnou tepelnou hodnotou. Nedokonalé spalování paliva vede ke zvýšené spotřebě a je také spojeno s poruchou katalyzátoru.

Když se olej dostane do válce, zapalovací svíčka se pokryje černým mastným povlakem, který brání správnému fungování. Vysoká spotřeba oleje může způsobit karbonové usazeniny nejen na zapalovacích svíčkách, ale také na ventilech, které brání jejich úplnému uzavření.

V závislosti na přítomnosti škodlivých přísad v palivu mohou být zapalovací svíčky pokryty červeným (ferocenem) nebo olověným (olovnatý benzín) povlakem. Nekvalitní benzín poškozuje nejen svíčky, ale i senzory auta a katalyzátor.

Opotřebení zapalovací svíčky je intenzivnější, když chladicí kapalina vstupuje do válce. Svíčky získávají lesklý lesk a jsou pokryty bílým nebo nazelenalým povlakem.

Je nutná výměna

Nové zapalovací svíčky by měly být instalovány poté, co byly identifikovány a opraveny vážnější problémy. DENSO vám připomíná, že dnešní motory se spalováním chudé směsi s vysokými maximálními otáčkami a vysokými kompresními poměry vyžadují použití kvalitních a spolehlivých zapalovacích svíček, jako je DENSO. Aby se minimalizovalo riziko následného selhání nových produktů, doporučují odborníci DENSO výměnu zapalovacích svíček jako sadu, i když jedna selže. Správně zvolené, kvalitní a spolehlivé zapalovací svíčky jsou klíčem k dlouhému a spolehlivému provozu motoru automobilu.

Proč je nejlepší měnit zapalovací svíčky s předstihem?

Počet najetých kilometrů, při kterých se doporučuje vyměnit zapalovací svíčky, je regulován výrobcem. Pokus o výměnu originálu za něco podobného může vést k vážnému poškození motoru. Ne nadarmo, když přijdeme do autobazaru a požádáme o prodej zapalovacích svíček pro naše auto, ptají se nás na značku auta a rok výroby. Tepelný výkon zapalovací svíčky musí odpovídat typu spalovacího motoru.

Pokud mluvíme o zdroji, pak skutečná životnost závisí na provozních podmínkách a palivu.

Eroze má za následek postupný nárůst jiskřiště na kritickou hodnotu. Pokud se zapalovací svíčky se spálenou elektrodou dlouho nemění, bude potřeba neúnosně vysoké napětí. To vede k selhání:

• zapalovací cívky;
• izolace pohonu;
• hroty zapalovacích svíček.

Navíc jízda se špatnými svíčkami zvyšuje spotřebu plynu. Porucha elektrody nebo izolátoru může mít za následek výměnu motoru. Proto pro preventivní účely zavedli požadovaný zdroj – nahraďte i zdánlivě dobré vzorky.

Podle pokynů se životnost může lišit od 15 do 60 a dokonce až 100 tisíc, pokud továrna poskytla dvě nebo tři boční elektrody. Nebo pokud je materiálem výroby žáruvzdorná platina nebo iridium.

Známky vadné zapalovací svíčky

Hodnocení kvality práce je celkem jednoduché. Přivedli jsme dlaň k výfukovému potrubí – pokud nejsou žádné praskání, blikání a výfuk je hladký, pak je vše v pořádku. Ale to je založeno na vnějších projevech.

• ztráta energie;
• poklesy výkonu při zvýšení plynu;
• výfuk je nerovnoměrný, pukající, nerovnoměrný chod spalovacího motoru;
• motorové troity;
• vibrace při volnoběhu.

I pro iridiové svíčky IX výrobce doporučuje 30 tisíc najetých kilometrů. Hlavním důvodem tak časté výměny je benzín s velkým množstvím aditiv zvyšujících oktanové číslo.

V důsledku špatného paliva, opotřebení elektrod a zvýšení vzdálenosti.

Známka použití špatného benzínu na zapalovacích svíčkách je okamžitě vidět – červený povlak na kovu. Mezeru lze měřit speciálním spároměrem. Podívali jsme se do návodu, jaká by měla být mezera a zkontrolovali. Pokud je velmi velký, bez pochyby jej změňte.

Jak sami čistit a kontrolovat zapalovací svíčky

Vaše zapalovací svíčky mají najeto asi 12 XNUMX mil. Fungují dobře, ale vypadají špatně a potřebují vyčistit. Před operací změříme odpor multimetrem. Po zpracování změříme podruhé. Tím je zajištěno, že se výsledek měření nezhorší.

Potřebujeme změřit elektrický odpor:

• zkontrolujte, zda nedošlo k poškození krytu.
• Nastavte odpor na multimetru na 20 kOhm.

Provádíme měření pomocí sond:

• tělo – centrální elektroda;
• tělo je druhá elektroda.

Izolace musí být nekonečná.

• vnitřní odpor mezi dvěma elektrodami.

Odpor by měl být asi 5 kOhm. Nebude to mít stejný význam.

Po měření můžete chemicky čistit.

Můžete jej vyčistit: kyselinou citronovou, octem s jedlou sodou, farmaceutickým dimexidem, konvertorem rzi a dokonce i Coca-Colou.

Použijeme nejběžnější suroviny, které se vyskytují v každé domácnosti.

Vezměte ocet a naplňte svíčky úplně. Po 30 minutách přidejte do octa lžičku jedlé sody.

Po dalších 10 minutách očistěte pod tekoucí vodou, můžete použít starý zubní kartáček.

Povrch se stal čistým i v těžko přístupném místě mezi elektrodou a závitem. Po vysušení fénem je třeba znovu změřit elektrický odpor. Ve stejném pořadí jako před čištěním.

Odpor by se neměl měnit. Po měření multimetrem je třeba zkontrolovat funkci zapalovacích svíček na autě. Nejprve však nastavíme požadovanou vzdálenost mezery.

Jak nastavit mezeru mezi elektrodami

Chcete-li změřit mezeru mezi centrální a boční elektrodou, musíte použít sondu zapalovací svíčky. Je potřeba pro jemné doladění.

Vzdálenost závisí na systému zapalování. Například pro injektor může být od 1 do 1,3 mm. Pro karburátor založený na rozdělovači: od 0,5 do 0,6 mm. V tomto případě je nižší hodnota vhodná pro chladnější období roku, vysoká hodnota pro teplé počasí. Vyberte sondu požadovaného průměru. Pokud sonda neprochází nebo prochází příliš volně, ohneme nebo upravíme elektrodu na velikost sondy zasunuté do mezery.

Kontrola zapalovacích svíček na jiskru

Baterie musí být nabitá.

1. Vyčistíme místo na bloku válců, kde se budeme boční elektrodou dotýkat kovu.
2. Vyndáme svíčku ze studny.
3. Vložíme do zapalovací cívky a nastartujeme motor.
4. Elektroda se musí dotýkat odizolovaného kovu.
5. Je tu jiskra – vše je v pořádku. Neexistuje žádná jiskra – je třeba vyměnit zapalovací svíčku

Nejrychlejší způsob, jak najít vadnou, je odstranit dráty ze všech svíček jeden po druhém a poslouchat zvuk motoru.

Kontrola vysokonapěťových vodičů a cívek

Pokud test nic neukáže, zkontrolujte vysokonapěťové vodiče.

Bereme funkční zapalovací svíčku. Nastartujeme motor. Neexistuje žádná jiskra – je nutná výměna.

Dalším příznakem, že vysokonapěťový vodič je vadný, je záře ve tmě, k průniku dochází v místě špatné izolace.

Pokud jeden vodič selže, je nutné vyměnit celou sadu.

Stav motoru podle barvy zapalovací svíčky

Svíčku lze nazvat indikátorem zdraví spalovacího motoru. Podle jeho stavu můžete najít slabá místa v motoru.

1. Froté černý uhlík se ukládá na hlavní elektrodě – zvýšená spotřeba paliva, vstřikovač benzínového motoru nefunguje dobře, karburátor není seřízen, znečištěný vzduchový filtr neumožňuje proudění vzduchu.
2. Velmi světlá, šedá nebo bílá středová elektroda – pravidelné přehřívání zapalovací svíčky nebo chudé směsi. Potřebujeme diagnostiku přívodu paliva, chladicí soustavy a elektroniky spalovacího motoru.
3. Cihlově červená nebo červená barva pláště hlavní elektrody – špatný benzín, příliš obohacený o aditiva. Vyměňte čerpací stanici, jinak utrpí jak svíčka, tak lambda sonda (kyslíková sonda).
4. Olejování závitů a usazeniny černého uhlíku – těsnění ventilů jsou vadná.
5. Mastná sukně, problémy s motorem – rozvodový ventil je poškozený, je třeba vyměnit pístní kroužky.
6. Zničený, poškozený izolátor – detonace motoru, špatné palivo, nesprávně zvolená sada zapalovacích svíček, předčasné načasování zapalování.

Tipy a triky

1. S výměnou zapalovacích svíček na horkém motoru nespěchejte, můžete odstranit závity z hlavy válců.
2. Nezanedbávejte čištění nečistot kolem bloku válců, i pod ochranným dekorativním krytem mohou být nečistoty a písek, které se mohou dostat do studní a následně do válců. To vede k rychlému opotřebení a oděru, když do něj vniknou cizí předměty.
3. Zapalte svíčky, nespěchejte, abyste je hned vytáhli – profoukněte jamky a teprve potom je odstraňte.
4. Svíčky je nejlepší vyndat podle válce. To vám pomůže pochopit, zda je závada v konkrétním válci, drátu nebo cívce.
5. Nespěchejte to vyhodit. Zkontrolujte stav elektrody, přítomnost uhlíkových usazenin, stav izolátoru na přítomnost čárek, značek – to znamená, že cívka nebo drát může selhat.
6. Zkontrolujte nové zapalovací svíčky. Zkontrolujte distanční pouzdro, které lze použít k nastavení mezery. Zkontrolujte mezery spároměrem a porovnejte je s mezerou na staré zapalovací svíčce.
7. Nikdy neházejte svíčku do studny. Elektroda se může zdeformovat. Použijte klíč na zapalovací svíčku.
8. Utažení musí být provedeno úplně. Nedostatečný výkon je plný dekomprese.