Hyundai Santa Fe Ovládací prvky, přístroje a vnitřní vybavení | Nakladatelství Monolith

úvod
Akce v nouzových situacích
Každodenní kontroly a odstraňování problémů
Provoz vozidla v zimě
Jezdit stovkou
Operace a tak
Upozornění a bezpečnostní předpisy při práci na vozidle
Základní nástroje, měřicí přístroje a způsoby práce s nimi
Mechanická část motoru
Chladicí systém
Mazací systém
Energetický systém
Systém řízení motoru
Sací a výfukový systém
Elektrické zařízení motoru
Spojka
Převodovka
Hnací hřídele a rozvodovka
Podvozek
Brzdový systém
Řízení
Tělo
Systém pasivní bezpečnosti
Klimatizace
Elektrická schémata a konektory
Vysvětlující slovník

Hyundai Santa Fe byl poprvé představen veřejnosti v roce 1999 na autosalonu v Detroitu a o rok později společnost představila svůj první sériový vůz. Model byl navržen speciálně pro americký trh – design vyvinuli specialisté Hyundai z kalifornské pobočky. I název vozu má americké kořeny: Santa Fe je název města ve státě Nové Mexiko.
Před Santa Fe neměla společnost ve své modelové řadě vlastní crossovery (Galloper je licencovaná kopie rané verze Mitsubishi Pajero). Santa Fe má působivé rozměry (4505x1820x1675 mm) a vysokou úroveň výbavy z hlediska bezpečnosti a komfortu. Svalnaté obrysy karoserie s obrovským nárazníkem, dvěma řadami přívodů vzduchu a mlhovkami vytvářejí velmi agresivní image.

Poměrně prostorný interiér umožňuje cestujícím v zadních řadách nepociťovat žádné nepohodlí. Kvalitě montáže a materiálů obložení interiéru nelze nic vytknout. Ergonomie je na nejlepší úrovni.

Prostorný zavazadlový prostor je vybaven speciální sítí pro uložení nákladu. Na přání lze sklopit opěradla zadních sedadel a vytvořit tak vynikající širokou plochu. Obsah kufru lze před zvědavými pohledy skrýt závěsem. Dveře zavazadlového prostoru jsou rozděleny na dvě části: pro nakládání a vykládání malých předmětů můžete použít okno a v případě potřeby přepravy velkého nákladu můžete dveře zcela otevřít.
Paletu pohonných jednotek zpočátku reprezentovaly dva zážehové motory o pracovním objemu 2.0 l (136 k) a 2.7 l (179 k). O něco později byla řada motorů rozšířena o 2.4litrový benzínový motor (150 k) a dvoulitrový přeplňovaný vznětový motor (113 k). Dvoulitrový benzínový motor je vybaven výhradně manuální převodovkou a je instalován na modely s pohonem předních kol; Výkonnější pohonné jednotky spárované s automatickou převodovkou jsou instalovány na verzích s pohonem všech kol. Vznětový motor může být vybaven buď manuální nebo automatickou převodovkou.
V USA existovala i verze s 3.5litrovým benzínovým motorem, ale vysoká cena těchto úprav nepřispěla k jejich oblibě u nás.

Santa Fe má monokokovou karoserii, plně nezávislé zavěšení (vpředu MacPherson, vzadu víceprvkové) a převodovku pohonu všech kol bez nízkého rozsahu. Pro tuto třídu nepříliš typický pohon všech kol je u Santa Fe neustále zapnutý a točivý moment je rozdělen mezi přední a zadní nápravu v poměru 40:60, což má zajistit co nejefektivnější realizaci trakčních schopností motoru a dobrou ovladatelnost. V případě prokluzu předních kol je točivý moment přerozdělován až do poměru 50:50.

O bezpečnost Santa Fe se starají nárazníky pohlcující energii, ocelové nosníky ve dveřích a čtyři airbagy (dva přední a dva boční). Airbag předního spolujezdce se deaktivuje, pokud na předním sedadle nesedí žádný spolujezdec.
Díky všem těmto opatřením se Santa Fe dostalo na vrchol hodnocení bezpečnosti sestaveného pojišťovacím institutem pro bezpečnost na silnicích, když za sebou nechal Jeep Wrangler a Cherokee, Toyotu RAV 4, Hondu CRV a Ford Escape. Odborníci vysoce hodnotili konstrukční vyztužení těla, opěrek hlavy a dalších prvků pasivní bezpečnosti a konstatovali nízkou pravděpodobnost poranění hrudníku a nohou.

Skutečnost, že restyling byl proveden pouze čtyři roky po uvedení modelu na trh, svědčí o úspěšné volbě stylu a technického konceptu pro Santa Fe. Jejím hlavním cílem bylo mírně změnit vzhled vozu, který již zdomácněl. Exteriér i interiér dostaly mnoho nových a vylepšených detailů. Přední část vozu korunuje aktualizovaná maska ​​chladiče s příčnou linií. Zadní část dostala nové osvětlení, nárazník a dveře. Změnil se tvar bočních a zadních ochranných podložek a také design 16palcových litých kol. Obraz se ukázal být dynamičtější a agresivnější.

Hyundai Santa Fe je pověstný vysokou spolehlivostí při relativně nízkých nákladech na samotný vůz a jeho údržbu, což z něj v kombinaci se slušným balením dělá naprostý bestseller. Nedávno byl vůz vyráběn v automobilovém závodě Taganrog pod názvem Hyundai Santa Fe Classic.
Tato příručka poskytuje pokyny pro provoz a opravy všech úprav první generace Hyundai Santa Fe, vyráběné od roku 2000, s přihlédnutím k aktualizaci z roku 2004.