Mini Cooper C 2004, 1.6 litru, historie nákupů, Sevastopol, benzín, barva karoserie Asphalt, Krym, manuální převodovka

Historie nákupů.
Posledních pět let jsem vlastnil Mitsubishi Colt V 1.3. S autem jsem byl naprosto spokojen, ale začalo mě nudit a finance mi umožnily koupit něco zajímavějšího.
Dlouho jsme s přítelkyní chtěli auto, které bude vyčnívat z davu, nejlépe v retro stylu.
Uvažovalo se o Broucích a Cooperech. Po shlédnutí pár brouků jsem si uvědomil, že to auto není ničím zajímavé kromě svého designu. Odpružení a motor jsou z Golfu 4, interiér je stísněný, na zadních sedadlech je méně místa než v Cooperu (jak se později ukázalo) a střechu si navíc musíte podepřít hlavou. Neřeknu nic o kufru – není tam)
Poté jsem se pevně rozhodl, že vezmu Coopera. Po procházení přátelského fóra majitelů tohoto vozu jsem se nakonec rozhodl, že vezmu s-ku (nabíjená verze s kompresorem 2002-2006 v karoserii R53, 2006-2013 R56 – turbína) a rozhodně na kliku. Když jsem se podíval na několik zabitých mini-es, rozhodl jsem se pro verzi Kiev Auto bylo vyrobeno v roce 2004, s-ka 163 hp. Super sprint výfuk bez katalyzátoru, odpružení sport+, a mnoho dalších pěkných vychytávek, nájezd kilometrů byl docela vysoký, ale to mi nevadilo, protože. Majitel nebyl žádný chudák, Mini si koupil v showroomu v roce 2004 (jeho rodina má 3 Mini Coopery), ale kvůli dočasným finančním problémům byl nucen se s autem rozloučit. Majitel byl velmi upřímný a plně vysvětlil, co se udělalo a co je třeba udělat s autem. V zásadě nic kritického. Na motoru vyměňte těsnění víka ventilů, protože unikal olej. Vyměňte horní podpěry a manžetu kloubu CV a také vyměňte pneumatiky. Malá poznámka: interiér potřeboval chemické čištění a šev na kůži na sedadle řidiče se trochu rozpadl. Zdá se, že to je vše, co jsem si pamatoval.

Takže 2004, s-ka 163 koní dle pasu, 6ti stupňový manuál, kožený interiér, muzika HARMAN CARDON, vzpěra JCW a spousta dalších pěkných vychytávek. Lakovala se kapota a přední nárazník, respektive byl obnoven lak kvůli třískám + lakovaly se dveře řidiče, protože Majitel ho poškrábal na parkovací závoru.
Vyzvedl jsem auto a vyrazil z Kyjeva do Sevastopolu – asi 900 km. Zpočátku se zdálo, že auto má nějaké problémy s řízením, na všechny nerovnosti reagovalo velmi ostře (volant jsem musel držet oběma rukama později jsem si zvykl, četl jsem, že tento efekt točivého momentu je pozorován u výkonných aut s předním náhonem). Na trati to vypadalo, že nejsou žádní konkurenti, zrychlení a zrychlení v jakékoli rychlosti bylo velmi dobré. sebevědomý, ne. Dokonce bych řekl, že auto vystřelí, řekněme, že jedete za kolonou kamionů, zařadíte ho na 3. místo a začnete předjíždět, až na červenou a auto jede 150 km), pak ho zařadíte na 4. místo. možná se mi to tak zdálo po Coltu s výkonem 75 koní a motorem 1.3) Když jsem přijel domů, už jsem byl tak moc unavený a už jsem to ujel byly cítit v mé páteři. Ano, pneumatiky byly Bridgstone Adrenalin. Guma je prostě nádherná, zapomněl jsem, jaké to je, když zadní náprava prokluzuje nebo se valí, bočnice je super tvrdá. komu jednou praskla pneumatika ve městě, ujel dalších 30 km a teprve pak si všiml, že je pneumatika úplně sjetá A tak mi to auto trochu táhlo na bok prasklé pneu se mi zdálo, že gumy nejsou na naše silnice, nebo to byl možná profil 215 45 r17.

Tak proč jsem to koupil? samozřejmě pro sebe, vzít s sebou přítelkyni a labradora) Zejména proto, že ve svých 26 letech nejsem zatížen dětmi, tchýněmi, altánky atd. zejména proto, že na výlety k jezeru je druhé auto, což „není škoda“)

Něco málo o exteriéru. Co na to, prý je skoro nemožné sehnat dvě stejná Mini, mám vnější chromový obal + zrcátka Union Jack + originál vinyl. Mini Cooper se vám buď líbí nebo ne. Většině lidí se to samozřejmě líbí, hlavně holkám, a poté, co zjistí, že pod kapotou je 200 koní s 6stupňovým manuálem, se to líbí i chlapům.
Interiér je mega pohodlný a originální Materiály jsou velmi kvalitní, palubní desku mám v chromu, pedály kovové + přední koberečky. Sedadla mají boční oporu, jsou velmi pohodlná, lidé si toho všimnou, když si sednou + ohřívač zadku, na Krymu opravdu není potřeba) spínače jako v letadle na rozsvícení světla, otevírání oken atd. a samozřejmě obrovský rychloměr, jehož údaje cestující často děsí) Na zadní sedadlo se snadno vejdou dva dospělí průměrné velikosti, samozřejmě si tam nebudou moci dát nohu přes nohu, ale je to docela pohodlné. Mám 178 cm a za mnou sedí kamarád 180 cm a neopírá se nohama o moje sedadlo, protože zadní sedadla jsou dost dlouhá a zapuštěná. Kufr. hmm. taky tam žádný není. nebo spíš je tam, 160 litrů, dá se tam dát pár tašek nebo pár malých kufrů, ale zadní sedačky se dají rozebrat a ledničky pak vozit)

Motor, soudě podle recenzí, je mega spolehlivý, přečtěte si popis níže, 163 koní + tuning kit. Pasové zrychlení na 100 km. h 7.2 sec. Kompresor. Jeho píšťalka je zřetelně slyšet po 5 tisících km. Ušlechtilý supersprint výfuk zní úžasně. V kombinaci s převodovkou funguje velmi dobře, i když pro někoho mohou být převody příliš dlouhé. Před červenou čárou 1. 60, 110. 3, 140. 150-4, 180.-5, 6. 500. Olej to prakticky nežere, 800-8 ml na 180tis. Do XNUMX velmi dobré, pak začíná nabírat rychlost pomaleji, myslím, že má vliv aerodynamika cihly)

Spotřeba ve městě je 9-12, na dálnici 7-8, v průměru 9-10 litrů, myslím, že je to velmi demokratické, vzhledem k tomu, kolik hp je třeba krmit.

Ovladatelnost mapy. Byl jsi někdy na motokárách? Krátká a široká základna. Ovládání je velmi přesné, bez náklonu, volant je mega informativní. Elektrohydraulický posilovač řízení.
Brzdy. Pro vozy vyrobené v letech 2002-2006. žádný. Proto jsem nainstaloval AP RACING.

Odhlučnění. a C, zejména při vývoji tohoto vozu nebyly na prvním místě faktory jako komfort, v pozdějších verzích se tomu věnovalo více pozornosti.

Suspenze. Přední zavěšení Nezávislé, typ McPherson s stabilizátorem
Zadní zavěšení Nezávislé, víceprvkové s stabilizátorem. Odpružení je velmi tuhé. zejména na run-flat se na jiných, civilnějších pneumatikách stává jednoduše elastickým a energeticky náročným. Odpružení je spolehlivé, ale ke škodě ovladatelnosti namontovali inženýři BMW do předního zavěšení vnitřní kulové čepy (kde ostatní vozy mají silentbloky), proto na našich silnicích často selhávají.

Po příjezdu domů jsem se rozhodl trochu pořešit styl, přelakovat kola na bílo + vinylové bílé pruhy na kapotě a kufru + bílá střecha + ochranná fólie na optice a to je 400 dolarů Auto získalo zajímavější vzhled. Protože auto v asfaltové barvě se stříbrnými ráfky vypadalo trochu nudně.

Dále výměna oleje + botka CV kloubu + horní uchycení vzpěr + vnitřní kulové čepy za dalších 400 USD.
Říct, že auto bylo nápadné, neznamená nic. Děti byly obzvlášť šťastné, že ji vidí a dívky se usmívaly a natahovaly krky) Kvůli jedné takové dívce jsem zaplatil rozbitým zadním oknem. Žárlivost, nicméně) No, je to moje vlastní chyba, měl jsem málo zkušeností s konspirací) A pak zadní okno + tónování zadních skel spolujezdce + zadní okno je dalších 250 $.

Přední světlomety v autě, ač xenonové, nejsou čočkovité, upřímně řečeno, svítily jako C, vyčítal jsem staré xenonové výbojky, koupil nové (vzácné a drahé standardní) zaplatilo 120 USD Světlo se zlepšilo, ale stále nejsem spokojený.

Sešívali jsme bok sedačky + chemické čištění 150 USD.

Auto mělo hrozné brzdy, tzn. u modelů 2002-2006 byly na celou modelovou řadu instalovány stejné brzdy, tzn. co ta mini 90 hp co brzdy 170 hp cooper s vč. byly stejné. Zřejmě to byla chyba inženýrů. Koupil jsem 4pístkové ap racing + 2 sady děrovaných brzdových kotoučů + brzdová kapalina motul Teď už chápu, jak má auto brzdit, začal jsem jezdit rychleji, protože brzdění se stalo mnohem snazším, nebo spíše efektivnějším, často jen viset na pásech a hlídat ve zpětném zrcátku, aby někdo nevletěl do zadku) Účinnost byla stejná, jak na 180 km.h, tak na 100, nepřehřívaly se, celkově jsem velmi spokojen. Brzdy v UK se pohybují kolem 2000 tisíc USD. (brzdové kotouče asi 500 USD za pár) Jak se říká, není děsivé jet rychle – je děsivé rychle nebrzdit)

Nainstaloval jsem nové ultra výkonné pneumatiky Hankook Ventus V12 Evo K110, nyní všechny úvahy o výměně zubů drtícího odpružení Sport+ za civilizovanější zmizely. Auto se stalo zcela civilním. Guma je nejlepší na jaké jsem kdy jezdil a všechny pozitivní recenze na internetu mluví za vše. Stalo se pohodlným (pokud je toto slovo vhodné pro Coopera, zejména R53, ovládání se stalo méně ostré, volant lze nyní držet jednou rukou, brzdění je mimo chválu, je velmi odolné proti opotřebení a velmi tiché, úžasný poměr kvality s rozumnou cenou, jezdím klidně ve vlhkém počasí – takže nevím o aquaplaningu atd.). Rozměr 205.45 R17 s montáží + vyvážení 700 USD

Rozsvítila se kontrolka ZKONTROLUJTE MOTOR a ovladač okna řidiče selhal. Výfuk bez katalyzátoru. Úplně od kalhot až po supersprint na plechovce, mimochodem to zní úžasně. Elektrikář nainstaloval figurínu, nyní se kontrolní světlo nerozsvítí. Navíc jsem vyměnil palivový filtr, je v nádrži. Rozebral jsem ovladač oken, dal ho zpět dohromady a zprovoznil. Trochu se to zaseklo. Toto je malá nemoc miniků. I když předchozí majitel změnil stejný regulátor oken. A to je 100 USD
+ elektrikář demontoval a vyčistil ventilátor posilovače řízení, protože byl zanesený pískem a zaseknutý, což vede k poruše desky posilovače řízení a její výměně. Výkon tohoto ventilátoru musí být pečlivě sledován.

Baterie vybila. protože nezavřel úplně dveře auta. protože baterie byla 8 let stará, rozhodl jsem se ji vyměnit a to + 120 USD VARTA.

Po procházení webů prodávajících nejrůznější dobroty jsem si objednal nějaké aktualizace pro mini:
1. Nové přední a zadní chromované mřížky (předchozí byly poškrábané), chromový hasicí přístroj + chromované krytky na ventilech s britskou vlajkou, nový zadní chromový znak + chromová lišta na dveřích (jelikož na starém byla malá promáčklina) + těsnění víka ventilů a 4 gumičky na jímky svíčky.
Nejdůležitější je, že jsem si objednal malý tuningový kit ze západu: Iridium zapalovací svíčky s vyšším žhavícím číslem (mohu se mýlit) + o 15% lehčí válec kompresoru ALTA V2 + hnací řemen (ten jediný točí všechno) pro zvýšení náběhu kompresoru, je považován za nejcivilnější a nejbezpečnější + NASÁVÁNÍ STUDENÉHO VZDUCHU, ALTA V2 s nulovým nasáváním vzduchu v Rusku 800 USD.

Teď se auto dalo do pohybu, ne, jen se začalo kutálet, to co máme nakonec je motor 1.6. kompresor + nulový kompresor (nebo spíše CAI od ALT) + o 15 % lehčí válec kompresoru od ALT, zvyšuje boost kompresoru + plný výfuk ze Super sprintu.
Oficiální zrychlení je 7.2 sekundy na 35, nejsem velkým příznivcem rozjezdů z klidu, protože. Šetřím své auto. ale na dálnici jsem soupeřil s takovými kufry jako Phoenix 3.0, Touring 100 TDI, zůstávají hodně vzadu, ale ne na špatné silnici, kde se po XNUMX km/h musí Mini chytat a nepohodlně se s ním jezdí.

V létě jsem jezdil po jižním pobřeží Krymu za BMW 535 v nové karoserii, na rovince jede rychleji než já, ale v zatáčkách vždy ztrácí, možná jsem jen místní a všechny zatáčky znám naruby, a řidič byl průlet v noci. Obecně jsme jeli ke slávě, místy dosahovala rychlost 170-180, každý, kdo byl na Krymu, pochopí, že na South Coast Highway je třeba dávat velký pozor, protože. Na jedné straně je útes, na druhé propast.

Rozhodl jsem se přidat ke stylu a nalepit vinyl na střechu v podobě roztrhané britské vlajky 220 dolarů. s odstraněním starého vinylu.
Docházejí zadní brzdové destičky, rozhodl jsem se zároveň vyměnit zadní brzdové kotouče, namontovány kotouče Brembo + originální destičky 250 USD

Po koupi auta jsem na toto místo najel něco málo 5-6 tisíc km. Protože druhé auto, Mitsubishi Colt V z roku 1997, se stále neprodává a často jsem s ním jezdil.
Dalším krokem byla příprava auta na cestu do Evropy, nebyly žádné technické problémy, vyměnil jsem olej, filtry, seřízení kol a jelo se celkem 8600 km za 3 týdny, navštívil jsem s přítelkyní 6 zemí. Mini se předvedlo výborně (když nepočítám, že na Italské dálnici jednou uschlo), na německé dálnici jsem jezdil 200+ Průměrná spotřeba dle palubního počítače s klimatizací 7.6l.
Protože v Chersonské oblasti párkrát letělo do obrovských děr a volant začal bít při brzdění a při rychlostech 80-110, pak jsem vyměnil pravou poloosu (respektive bylo potřeba vyměnit pouze vnitřní pravý kloub CV, který vychází z krabice), ale vnitřní kloub CV se samostatně neprodával, rozhodl jsem se koupit poloosu úplně pravou a to bylo 400 USD. A taky se začal uvolňovat pravý vnitřní kulový čep, rozhodl jsem se vyměnit oba, je hodně zvláštní, že vydržely jen 10tis, možná je mechanik při montáži nenamazal, namontoval Lemforder a ten s montáží a seřízením kol stál 150 USD

Protože Mini startovalo za studena na druhý nebo třetí pokus (a jednou se úplně zastavilo, 15 km před dojezdem domů – selhalo palivové čerpadlo, po vyjmutí a opětovném nasazení začalo fungovat – zázraky) Bylo rozhodnuto vyměnit palivové čerpadlo. Po výměně příznaky zmizely a dokonce se zdálo, že se průvan zlepšil. Původní palivové čerpadlo cca 500 USD. Stálo mě to mnohem méně.

Po výměně palivového čerpadla se mi stalo něco, co se za žádných okolností stát nemělo. Motor v mini, zejména r53 2002-2006 velmi spolehlivý. litinový blok výrobce Chrysler + BMW, kluci tam pověsili kompresor. Ukázalo se, že je to velmi spolehlivé zařízení, mám přátele s najetými kilometry více než 200 tisíc a ani nevlezli do motoru, můj nešel přes 200 tisíc, ale vyhořel mi píst. V Sevastopolu je obchvat Presidential road s 3 km dlouhým stoupáním, na Koltu jsem se tam dostal maximálně 100-110 km/h. V Cooperu při předjíždění Mercedesu ML v tomto stoupání rychlostí 180 km/h mi shoří píst. Miminka je mi moc líto, protože motor byl perfektní, na 500 tisíc spotřeboval cca 800-8 gramů oleje, po otevření se mechanici divili, že motor je jako nový, nalil jsem olej Castrol 10W60.

A pak 2 měsíce bez auta. Písty Wisseco + veškeré originální náhradní díly na generální opravu.
Cena emise je 3500 USD. Dále provedli repasi kompresoru, výměnu gumiček a oleje.
Opravena první rychlost ventilátoru chladiče (také problém pro mini)

Motor je momentálně ve zkoušce, po vrácení auta mechaniky se ukázalo, že lak na nárazníku je místy odřený, uvažuji o kompletním restaurátorském leštění. Také je zapnutá chyba ABS, musíte jít k elektrikáři, možná je jeden ze snímačů ABS rozbitý a levá plechovka drtiče je spálená. Teď je výfuk, jako bych měl V12)) plechovku svařovat nebudu, protože v místě svařování to zase praskne, slíbili, že vyrobí novou krabici na kazety do plechovek.

Od koupě Mini jsem za rok najel cca 15tis km. Investováno do náhradních dílů + tuning cca 10 tis. USD)

Tohle auto je prostě úžasné, v obou smyslech toho slova přináší spoustu pozitivních emocí nejen majiteli, ale rozdává úsměvy i svému okolí.
Nedávno jsem ho dal k prodeji, ale nechci ho prodávat po tolika úsilí a investovaných penězích.
Auto vypadá jako nové, alespoň to říkají moji přátelé a velmi se diví, že je z roku 2004.
Teď to stojí pod oknem, nějaké dívky se fotí a já sedím a přemýšlím, možná bych měl stáhnout reklamu z trhu a dál řídit to nejcharismatičtější, nejkřehčí, ale charismatické auto na světě?))