Návod | Peugeot 308. PŘEHRÁVÁNÍ MOTORU

Při běžícím motoru udržuje správně fungující chladicí systém optimální teplotní režim. Poruchy v chladicím systému mohou vést k přehřátí motoru. Pokud tento okamžik zmeškáte, mohou nastat nepříjemné následky: porucha těsnění hlavy válců, deformace hlavy a v důsledku toho složitá oprava motoru.

Ve sdruženém přístroji Vašeho vozu je na stupnici teploměru chladicí kapaliny kontrolka 4 (viz obr. 1.8), která signalizuje přehřívání chladicí kapaliny v chladicím systému motoru. Když se tato kontrolka rozsvítí, měli byste zastavit, nechat motor vychladnout a odstranit příčinu přehřátí.

Kromě toho je na stupnici indikátoru červená zóna, jejíž přechod do které z šipek indikátoru také indikuje přehřátí motoru.

Peugeot 308. KONTROLA CHLADICÍHO SYSTÉMU

Pokud se při prvních známkách přehřátí rozsvítí kontrolka přehřátí motoru a ručička se přesune do červené zóny stupnice, ale zpod kapoty neunikají oblaka páry, zapněte režim maximálního vytápění kabiny (viz „Vytápění (klimatizace) a větrání kabiny“, str. 21). To je nezbytné pro snížení teploty chladicí kapaliny v chladicím systému motoru.

Zapněte varovná světla, sešlápněte spojkový pedál, poté se pomocí hybnosti vozu pokuste opatrně přejet k okraji vozovky a zastavit co nejblíže k pravé straně, a pokud možno mimo vozovku. Nechte motor několik minut běžet při normálních volnoběžných otáčkách se zapnutým topením na plný výkon.

Nevypínejte okamžitě motor! Jedinou podmínkou je zachování těsnosti chladicího systému. Pokud praskne nebo se uvolní hadice nebo dojde k jiné netěsnosti než kapalině unikající zpod uzávěru expanzní nádrže, bude nutné okamžitě zastavit motor.

Po zastavení přehřátého motoru začíná lokální přehřívání chladící kapaliny v místech, kde přichází do styku s nejvíce tepelně namáhanými částmi motoru a vytvářením parních zámků. Tento jev se nazývá úpal.

1. Zastavte motor.

2. Otevřete kapotu a zkontrolujte prostor pod kapotou. Určete, odkud jste

vytryskne pára. Při kontrole motoru věnujte pozornost přítomnosti chladicí kapaliny v expanzní nádrži, neporušenosti pryžových hadic, chladiče a rozdělovače vody.

Pokud je zjištěn únik chladicí kapaliny, prasklá hadice může být dočasně opravena páskou.

K tomuto účelu je vhodná zejména zesílená (například stříbrná) lepicí páska, kterou lze zakoupit v autoprodejnách.

3. Netěsnost v chladiči, rozdělovači vody nebo ohřívači je poměrně obtížné opravit na místě, takže v takové situaci je nutné doplnit vodu do chladicího systému a pečlivě sledovat teploměr za jízdy, pravidelně obnovovat hladinu v chladicím systému.

Dlouhodobé používání vody místo nemrznoucí směsi vede k tvorbě vodního kamene v chladicím systému motoru, zhoršení jeho chlazení a v důsledku toho ke snížení životnosti.

Nikdy nepřidávejte studenou vodu do přehřátého motoru. Musí vychladnout při otevřeném krytu po dobu alespoň 30 minut.

Poškození hnacího mechanismu vodního čerpadla vede téměř vždy k přehřátí motoru. Pokud dojde k poškození mechanismu a jeho řemenice prokluzuje vůči řemenici na klikovém hřídeli, řemenice vodní pumpy se nebude otáčet požadovanou rychlostí. V takovém případě vyměňte mechanismus (viz „Demontáž a instalace hnacího mechanismu vodního čerpadla“, str. 104).

5. K přehřátí motoru může dojít při poruše rozdělovače vody, který reguluje průtok kapaliny v chladicím systému chladičem nebo kolem něj (pro urychlení zahřívání studeného motoru).

Chcete-li zkontrolovat rozdělovač vody, musíte zkontrolovat teplotu hadice spojující rozdělovač vody s chladičem na teplém motoru. Pokud je hadice chladiče studená, je vadný rozdělovač vody a nedochází k cirkulaci přes chladič.

6. Velmi často je příčinou přehřátí motoru, jehož chladicí systém je vybaven elektrickým ventilátorem (pro názornost je elektrický ventilátor zobrazen s odstraněným předním nárazníkem, protože je instalován před chladičem chladicího systému), porucha ventilátoru. Nastartujte motor, sledujte teplotu a věnujte pozornost tomu, zda se při přehřátí motoru zapne chladicí ventilátor. Důvodem, proč se ventilátor nezapne, může být spálená pojistka (pojistková vložka) nebo vadné výkonové relé.

. zoxidované kontakty v bloku kabelového svazku, spálený přídavný odpor ventilátoru nebo spálený elektromotor.

7. Vyměňte pojistku F 21 (viz „Montážní bloky“, str. 197) napájecího obvodu relé elektrického ventilátoru v montážním bloku motorového prostoru.

8. nebo výkonovou pojistkovou vložku MF 1 (viz „Montážní bloky“, str. 197) pro napájení motoru ventilátoru v bloku nad baterií.

9. Pokud po výměně pojistky a tavné pojistky ventilátor nezačne pracovat, zkontrolujte elektromotor tím, že vezmete dva další vodiče a napájíte jej přímo z baterie. Vodiče musí být bezpečně upevněny a izolovány.

Nedovolte, aby se vodiče navzájem zkratovaly!

Dbejte na polaritu zapojení: elektromotor se musí otáčet tak, aby ventilátor tlačil vzduch přes chladič na motor a směry generovaného proudění a proudění příchozího (cesta) vzduchu se shodovaly.

Pokud elektromotor začne pracovat, je vadná kabeláž, pojistka, tavná pojistka nebo relé ventilátoru chladicího systému; Pokud ne, je vadná i elektroinstalace nebo samotný elektromotor. Relé, pojistku, tavnou pojistku a elektromotor nelze opravit (viz kapitola 10 „Elektrické zařízení“, str. 196).

V uzávěru expanzní nádrže jsou instalovány dva ventily: vstupní ventil a výstupní ventil. Výfukový ventil hraje hlavní roli při zajištění optimálních teplotních podmínek motoru. Udržuje přetlak v systému minimálně 0,145 MPa (1,45 kgf/cm2), čímž zajišťuje zvýšení bodu varu chladicí kapaliny a zabraňuje intenzivnímu odpařování. Bohužel, když se ventil zasekne v zavřené poloze kvůli přehřátí, dojde k výraznému přetlaku – více než 0,15 MPa (1,5 kgf/cm2), což může vést k prasknutí expanzní nádoby nebo k poruše jedné z hadic. Na druhé straně zaseknutí ventilu v otevřené poloze vede k předčasnému varu chladicí kapaliny.

Proto jednou ročně propláchněte uzávěr expanzní nádoby tekoucí vodou a také pravidelně kontrolujte pohyblivost vřetene výstupního ventilu zatlačením na desku ventilu pomocí tenkého šroubováku. V případě pochyb vyměňte zástrčku. Je zřejmé, že pokud odstraníte uzávěr expanzní nádrže na přehřátém motoru a tato akce se shoduje s tepelným šokem, bude zaručeno vaření kapaliny a tvorba vzduchových zámků v chladicím systému.

Jednou ročně profoukněte články chladiče proudem stlačeného vzduchu (např. z kompresoru), přičemž proud nasměrujte nejprve proti proudu vzduchu a poté v jeho směru, aby se z povrchu chladiče odstranily nečistoty, nalepený hmyz a silniční nečistoty. Tímto způsobem můžete částečně obnovit účinnost radiátoru.

Provoz spalovacího motoru je spojen s uvolňováním obrovských objemů tepelné energie, která je způsobena spalováním paliva ve válcích, intenzivním třením mezi jeho částmi, nezbytnými pro efektivní přenos vyrobeného výkonu. Za normálních podmínek by toto teplo mělo být účinně odváděno a odváděno cirkulující nemrznoucí kapalinou a olejem. Bohužel se stává, že se motor přehřívá v horkém počasí, nebo i v relativně chladném počasí. Jak zabránit přehřívání motoru vašeho auta? Proč je nebezpečný?

1. Jaké je nebezpečí přehřátí motoru auta?
2. Známky přehřátí motoru
3. Příčiny přehřátí motoru automobilu
4. Jak zabránit přehřívání motoru vašeho auta?
5. Co dělat, když se motor přehřívá a nejde nastartovat?
6. Proč se při zapnuté klimatizaci přehřívá motor?
7. Užitečné tipy

Jaké je nebezpečí přehřátí motoru?

Ne vždy, pokud se motor přehřeje, následky budou nenapravitelné. Záleží na stupni ohřevu:

• Slabé. Člověk sleduje teplotu kapaliny chladicího systému, takže pokud si všimne, že snímač je již v nebezpečné zóně, hledá příčiny přehřívání motoru a celého systému. Každodenní přehřívání motoru je škodlivé.
• průměrný. Když zpod kapoty vychází pára, už to naznačuje složitý problém. Pokud k tomu dojde, musíte auto urychleně zastavit, aby nemrznoucí směs vychladla, doplňte ji a poté nastartujte motor. Na konci cesty se doporučuje zajít do servisu zkontrolovat spalovací motor, protože by mohl být poškozen.
• Silný. Pokud k tomu dojde, motor se přehřívá kvůli poruše chladicího systému. Nejčastěji se s motorem vyskytuje několik problémů: klikový hřídel se zlomí, písty se roztaví, vložky se přetočí a na hlavách válců se objeví praskliny.

Autoservis rychle zjistí důvody přehřátí motoru a začne jej opravovat, aby se motor vrátil do normálního provozu. To je třeba provést co nejdříve, aby to v budoucnu nemělo negativní důsledky.

Nejcitlivější jsou moderní přeplňované spalovací motory. V ohrožení jsou i vyladěné motory.

Známky přehřátí motoru

Každý řidič musí vědět, jak pochopit, že motor je přehřátý, jak správně jednat v takové situaci mohou být velmi drahé.

Hlavní příznaky přehřátí motoru automobilu jsou:

• Ručička teploměru dosáhne červené zóny.
• Pára zpod kapoty, indikující vroucí chladicí kapalinu.
• Prudký pokles výkonu způsobený provozem elektronických ochranných systémů nebo fyziky, expanze kovových částí, ztráta hustoty kontaktu mezi nimi.
• Detonace ve válcích při akceleraci.

Oprava motoru auta v oficiálním servisu Avilon
Přihlášku odešlete online
Předběžná cena a termín návštěvy s vámi budou dohodnuty.
Práce je hotová, vaše auto je po servisu

Proč se motor auta přehřívá: běžné důvody

Nejběžnější příčiny přehřátí motoru jsou následující:

1. Nedostatečná hladina chladicí kapaliny. Není potřeba plnit systém až po hrdlo, optimální ukazatel je mezi minimálním a maximálním limitem.
2. Odtlakování chladicího okruhu. V tomto případě nemrznoucí směs jednoduše vyteče a není možné udržet požadovaný objem. Pokud jsou na chladiči patrná mechanická poškození, praskliny a díry, gumové hadice a trubky vypadají velmi opotřebované, měly by být vyměněny.
3. Poškození parního ventilu. V normálním stavu ventil automaticky uvolňuje přetlak v chladicím okruhu, ale kvůli poruše, chybějícímu uzávěru se to nestane, nemrznoucí směs se vaří před časem a tlak někdy dosáhne hodnot, které mohou prasknout radiátor.
4. Znečištění radiátoru. Když se motor přehřeje, důvody mohou být velmi jednoduché. Jedním z nich je hromadění nečistot na radiátoru. Hustá vrstva prachu výrazně zhoršuje odvod tepla, takže čištění je třeba provádět pravidelně. Doporučuje se nejen vnější čištění, ale i vnitřní propláchnutí radiátoru, které umožňuje rozpustit vápenné usazeniny a úlomky rzi zhoršující průtokovou kapacitu potrubí.
5. Poškození ventilátoru. Mluvíme o zničení oběžného kola nebo pláště, uvnitř kterého se nachází. V obou případech je intenzita proudění vzduchu nedostatečná a jsou nutné opravy. Stává se, že se motor přehřívá v horkém počasí kvůli problémům s elektřinou, vadným zapojením nebo senzorem, který monitoruje teplotu chladicí kapaliny a zaznamenává nesprávné údaje, a proto provozní režim ventilátoru nesplňuje požadavky konkrétní situace.
6. Rozbitý termostat. Nejčastější poruchou je zaseknutí v zavřené poloze. V tomto případě začne nemrznoucí směs cirkulovat v malém kruhu, což nestačí k účinnému odstranění tepelné energie.
7. Rozbité čerpadlo. Čerpadlo je odpovědné za cirkulaci chladicí kapaliny v okruhu. Pokud selže, proces se zastaví a odvod tepla nebude možný.
8. Vadné těsnění hlavy válců, prasknutí bloku válců. Podstatou důvodu přehřátí motoru automobilu je únik horkého vzduchu ze spalovacích komor, místní přehřátí prvků chladicího systému, jehož závažnost je někdy tak velká, že začnou kolabovat.

Stává se také, že důvody přehřívání motoru automobilu jsou spojeny s konstrukčními nedostatky a jsou charakteristické pro přehřívání i nových plně funkčních automobilů. Může za to například příliš husté uspořádání motorového prostoru, nedostatek vzduchu a volný prostor pro odvod přebytečného tepla.

Jak zabránit přehřívání spalovacího motoru?

Příčiny přehřívání motoru a jejich odstranění, jak již bylo zmíněno, jsou často zcela jednoduché. Riziko nepříjemné situace můžete snížit dodržováním několika jednoduchých pravidel:

• Používejte vysoce kvalitní nemrznoucí směs, stupeň specifikovaný v pokynech pro konkrétní vůz. Je lepší se vyhnout míchání různých kapalin, v některých případech to vede k nebezpečným chemickým reakcím, zničení pryžových hadic a kovových prvků systému.
• Nedostatečná hladina chladicí kapaliny.
• Udržování chladiče v čistotě, jak vnější, tak vnitřní.
• Včasná oprava nebo výměna prvků chladicího systému, jejichž stav je alarmující.
• Použití vysoce kvalitního paliva a motorového oleje vhodného pro počasí a typ spalovacího motoru, ideálně bez aditiv a aditiv.

Sledování hladiny nemrznoucí směsi a čistoty chladiče pomůže zabránit přehřátí. Hladina by po meziměstských cestách po prašných polních cestách neměla být pod minimem, chladič je dobré umýt, aby jeho kovové části účinně odváděly přebytečné teplo. Podobné akce by se měly provádět v období, kdy ve městě poletuje topolové chmýří a vzduch je naplněn pylem.

Motor se přehřívá a nejde nastartovat: co dělat?

Pokud se motor přehřeje a nenastartuje, neměli byste okamžitě volat odtahové vozidlo a jít do servisního střediska. V první řadě je potřeba vychladit. Nejkompetentnějším řešením je počkat, teplota se za pár hodin vrátí k normálu a měli byste to zkusit znovu spustit. Je pravděpodobné, že byly aktivovány elektronické uzamykací systémy, aby chránily motor před tepelným poškozením. Současně je třeba zkontrolovat hladinu chladicí kapaliny, zkontrolovat hlavu válců, zda není prasklá, zkontrolovat, zda je nemrznoucí okruh těsný, expanzní nádrž je neporušená a chladič je čistý a neporušený. Pokud je vše v pořádku, po ochlazení motor naskočí a běží bez poruch, pak je vše v pořádku.

Pro svůj klid se však můžete zastavit v dílně a provést důkladnější kontrolu zaměřenou na nalezení skrytých, neviditelných závad. Návštěva servisu je také nutná, pokud se situace opakuje, zejména při přehřívání motoru na volnoběh, bez zatížení.

Výše uvedený algoritmus je optimální, pokud je motor přehřátý, ale co by se nemělo dělat? Urychlete proces chlazení pomocí následujících metod:

1. Demontáž víka chladiče. Sloupec vroucí nemrznoucí kapaliny může uniknout z otvoru, existuje vysoké riziko popálení, navíc se kriticky sníží jeho hladina v systému a zvýší se riziko tepelného poškození prvků spalovacího motoru.
2. Zalévání spalovacího motoru vodou. Náhlá změna teploty může vést k prasklinám, zvláště pokud jsou díly vyrobeny z křehké litiny, která je na takové výkyvy citlivá.
3. Doplnění chladicí kapaliny do ještě horkého motoru. Pokud se motor přehřeje, následky tohoto jednání jsou podobné jako u předchozího. Teplotní skok vede k destrukci a deformaci kovových částí.

Často neexistují žádné vnější značky, takže stačí přidat nemrznoucí kapalinu do expanzní nádrže a pak pokračovat v cestě.

Proč se při zapnuté klimatizaci přehřívá motor?

Stává se, že i přes celkově stabilní provoz se motor při zapnutí klimatizace přehřívá. V tomto případě je třeba hledat kořen problému ve stavu chladicího zařízení. Je pravděpodobné, že hladina freonu kriticky poklesla, v systému se vytvořil vzduchový uzávěr, který brání jeho cirkulaci, nebo je použito nekvalitní chladivo.

Hlavní důvody jsou následující:

1. Používání freonu nebo plynu nízké kvality, který neodpovídá konkrétnímu modelu vozidla a jeho motoru.
2. Hladina freonu je příliš nízká.
3. Vytvoření vzduchového uzávěru v okruhu, narušení cirkulace chladiva až do úplného zastavení.

Pokud se motor při zapnutí klimatizace přehřeje, pak je nízká kvalita nebo nedostatek freonu indikován obecným snížením účinnosti klimatizačního systému, vzduch se ochlazuje příliš pomalu. Řešením situace je výměna, naplnění cirkulačního okruhu osvědčeným složením dobré kvality.

Užitečné tipy a triky pro majitele aut

Každý řidič musí vědět, jak pochopit, že motor je přehřátý, a správně interpretovat informace z hlavních indikátorů a senzorů. Když teplota stoupne, nemůžete pokračovat v jízdě, abyste situaci nezhoršili. Je nutné zastavit, provést důkladnou kontrolu všech součástí chladicího okruhu a ujistit se, že je dostatek chladicí kapaliny. Pokud neexistují žádné viditelné důvody pro přehřátí, měli byste kontaktovat servisní středisko pro komplexní diagnostiku.