NOVÝ FIREMNÍ STYL A LOGO PRO CITROЁN. K NOVÉ ENERGII | Citroen | Stellantis

Nová firemní identita a logo znamenají začátek nové, vzrušující historie Citroënu. Ušlechtilé logo, reinterpretace původního oválu z roku 1919, bude desátým logem v bohaté 103leté historii značky. Nový styl bude poprvé demonstrován na koncepčním voze na konci září a od poloviny roku 2023 bude implementován na všech budoucích globálních modelech a konceptech společnosti. Všechny digitální, dealerské a korporátní materiály se postupně transformují v souladu s novou firemní identitou. Nový slogan značky slibuje brzký příchod pulzující, inkluzivní a emocionální éry jak v řešení mobility Citroën, tak ve vztazích se zákazníky.

• Nová firemní identita a logo znamenají začátek nové, vzrušující historie Citroënu.
• Ušlechtilé logo, reinterpretace původního oválu z roku 1919, bude desátým logem v bohaté 103leté historii značky.
• Nový styl bude poprvé demonstrován na koncepčním voze na konci září a od poloviny roku 2023 bude implementován na všech budoucích globálních modelech a konceptech společnosti.
• Všechny digitální, dealerské a korporátní materiály se postupně transformují v souladu s novou firemní identitou.
• Nový slogan značky slibuje brzký příchod pulzující, inkluzivní a emocionální éry jak v řešení mobility Citroën, tak ve vztazích se zákazníky.

Značka Citroën odhaluje novou firemní identitu a logo, čímž zahajuje živou, vzrušující a dynamickou novou éru ve 103leté historii značky. Společnost urychluje svůj univerzální program elektrické mobility rozvojem nedílných součástí DNA značky, jako je dostupnost, inovace a zákaznický komfort.

Nový design loga je moderní interpretací původního loga, schválenou zakladatelem společnosti André Citroënem a inspirovanou úspěchem jeho první kovoobráběcí společnosti, která vyráběla ozubená kola s výrazným vzorem zubů ve tvaru V. Od té doby zaujímá v identitě Citroënu důležité místo známé kývnutí na technologické kořeny značky v podobě dvojité šipky.

Nový elegantní odznak, který představuje vývoj a evoluci značky, bude mít premiéru na konci září na novém koncepčním voze Citroën. Od poloviny roku 2023 se jeho různé verze postupně objeví na všech produkčních a koncepčních modelech značky, počínaje. Výrazný vertikální ovál bude tvořit základ nového směru v designovém jazyce, ve kterém se nový znak stane okamžitě rozpoznatelným charakteristickým prvkem všech modelů Citroën.

Nové logo doplní aktualizovaný program corporate identity a vzhled nového sloganu značky, který bude znít jako Nic nás nehýbe jako Citroën

„Nyní, na prahu možná nejvzrušující kapitoly v proslulé 103leté historii Citroënu, je čas obnovit identitu značky. Naše nová identita představuje elegantní symbol pokroku, protože našim zákazníkům poskytujeme možnost fyzicky se pohybovat ve vzrušujících, technologicky vyspělých vozidlech, která jsou v rozporu s průmyslovými konvencemi. Našim zákazníkům dodáváme emocionální energii tím, že jim poskytujeme přístupnější, pohodlnější a příjemnější zážitek – včetně toho elektrického – bez ohledu na jejich přání a potřeby. Naše bohatá historie inovativních vozidel nás motivuje k novému, ještě inkluzivnějšímu přístupu k budoucnosti rodinné mobility a pevně věříme, že zákazníci minulí, současní i budoucí budou souhlasit s tím, že Citroën je naší největší hnací silou.“ Vincent Kobe, generální ředitel Citroënu.

1. NOVÉ, ALE TAK ZNÁMÉ

Hlavním prvkem nové firemní identity je světoznámé logo Citroen v podobě dvou šipek, které se stalo již desátou iterací od založení společnosti v roce 1919. Dostalo širší a jasnější linie, které byly ohraničeny oválným rámem.

Tento poutavý, nápadný ovál bude tvořit základ nového směru v jazyce produktového designu, ve kterém se nový odznak stane okamžitě rozpoznatelným charakteristickým prvkem všech modelů Citroën.

Celosvětový designér značky Citroën Alexandre Revert říká: „Vzhledem k výzvě jasně nastínit naše budoucí cíle, učinili jsme logické rozhodnutí uzavřít smyčku tím, že jsme se graficky vrátili k prvnímu logu Andre Citroën, které ztělesňovalo upřímný příslib dostupné a inovativní mobility pro všechny. . Postupný přechod k viditelnější a živější identitě značky, která bude definovat naše budoucí designy, je diskrétní, ale ambiciózní evoluce, ve které je technologie šipek doplněna a kompenzována teplem a měkkostí oválu, který je obklopuje.“

Na podporu nového svislého oválného loga byl vyvinut nový komplexní program identity značky, který poskytuje další a včasné důkazy o tom, jak značka Citroën urychluje svůj slib poskytovat elektrickou mobilitu pro všechny a zároveň zachovává a rozvíjí základní prvky své DNA, jako je dostupnost. , inovace a pohodlí.

Hlavním cílem bylo, aby používání technologie bylo co nejintuitivnější. Například nový chytrý styl uživatelského rozhraní byl pečlivě naplánován tak, aby zákazníkům poskytl pocit klidu a pohodlí po celou dobu jejich digitální cesty Citroën, od obývacího pokoje až po showroom.

Zvláštní pozornost byla věnována zajištění toho, aby design splňoval jak digitální zkušenosti a očekávání nových zákazníků z hlediska ergonomie a estetiky – včetně možnosti tmavého režimu – tak i přísné potřeby a požadavky online prodeje.

Kromě toho se v současné době vyvíjí nový jazyk animací, který integruje nový styl do všech digitálních dotykových bodů – jak uvnitř vozu prostřednictvím displejů, tak vně vozu prostřednictvím aplikace My Citroën – a poskytuje zákazníkům ještě bohatší a holističtější zážitek z Citroënu.

Nová identita nebude omezena na digitální prostředí a použití nového loga na autech a jejich interiérech: bude rozšířena na všechny prvky firemní identity společnosti, od merchandisingu a dokumentace až po značení a loga na prodejnách a firemních budovách. . Cenově výhodné nové nápisy budou nejen lehčí a energeticky účinnější, ale budou také vyráběny bez použití chromu, aby se zvýšila recyklovatelnost.

Komfortní a důvěrně známý koncept interiéru prodejců La Maison Citroën bude také dále vylepšen, který se stal oblíbeným u zákazníků již od svého představení před několika lety.

Svěží, zjednodušená barevná paleta a nové nápisy vycházející ze stávajících písem značky Citroën doplní logo a dále podtrhnou novou firemní identitu.

Základní atmosféru klidu a lehkosti dodá bílá a studená šedá, přičemž dvě charakteristické barvy budou prezentovány jako kontrastní akcenty aplikované v detailech a v určitých oblastech.

Modrá Monte Carlo od Citroënu je sytá a uklidňující barva, historicky používaná na ikonických vozech – včetně 2CV a DS – a brzy se vrátí do palety barev dostupných pro vozy, stejně jako na prvky značky.

Navíc ještě energičtější a výraznější infračervená barva nahradí stávající červenou, aby poskytla rovnováhu a dynamický kontrast ve fyzických, tištěných a digitálních materiálech.

Nový slogan značky Nic nás nehýbe jako Citroën se bude postupně uplatňovat na jednotlivých akcích i ve firemní a produktové komunikaci.

2. EVOLUCE A REVOLUCE

Nové vyvinuté logo a identita značky Citroën spolu s heslem Nic nás nepohne jako Citroën zdůrazňují nadcházející revoluci v přístupu značky k vytváření přístupných řešení mobility pro budoucnost a její odhodlání poskytovat co nejlepší zákaznický zážitek.

Nový styl bude ztělesňovat rodinný koncept vozu Citroën, který bude představen na konci září.

„Tím, že se vracíme ke kořenům a přetváříme svou identitu moderním způsobem, vysíláme jasný signál všem, že značka Citroën se dramaticky mění a přitom zůstává věrná své DNA,“ Laurent Barria, vedoucí marketingu a komunikace Citroënu.

Pokračujeme v myšlení mimo krabice a přinášíme odvážná řešení, díky nimž je elektrická mobilita dostupnější. Naším hlavním hnacím motorem je Citroën a pocit emočního komfortu ve voze přinášíme na celou cestu s našimi zákazníky.

Proto musíme být rušiví ve všem, od inovativních vozidel, která vytváříme, až po komplexní služby, které vytváříme, vyjadřující náš jedinečný přístup. To je to, co dnes děláme.”

Nový styl Citroën, vyvinutý designérským týmem Citroën, byl vytvořen s využitím odborných znalostí Stellantis Design Studio, interní designové agentury Stellantis.

Citroën je francouzský výrobce automobilů založený v roce 1919 André Citroënem. Od roku 1976 se stala součástí koncernu PSA Peugeot Citroën se sídlem na Rue Fructidor v Paříži.

Andre Citroen se narodil 5. února 1878 v rodině úspěšného podnikatele. Jeho otec byl spolumajitelem podniků zabývajících se zpracováním a prodejem drahých kamenů. Ale nebyl to jeho otec, kdo naučil Andreho moudrosti podnikání. Když bylo budoucí automobilce pouhých šest let, Levi Bernard Citroen spáchal sebevraždu. Své rodině však mnohé zanechal: obrovské dědictví plus spojení ve finančních a průmyslových kruzích Paříže.

V té době syn obvykle pokračoval v otcově práci. Andre se ale o obchod nezajímal. V roce 1889 nastoupil na polytechnickou školu a po jejím absolvování začal ve svých třiadvaceti letech pracovat v dílnách svých přátel bratří Estenů, kde se vyráběly díly pro parní lokomotivy.

V roce 1905 se Citroen stal partnerem Estens a do podnikání investoval veškeré dědictví, které získal od svých rodičů. V závodě zřídil výrobu ozubených kol (ozubených kol) – mnohem pokročilejší než u konkurence. Navrhl je neznámý, polský samouk. A Citroen včas viděl, že nová technologie je velmi slibná, a koupil si patent na její použití.

Velmi rychle začala být ozubená kola žádaná na mezinárodním trhu – v Londýně, Bruselu a dokonce i v Moskvě, což majitelům společnosti přineslo obrovské zisky. Odtud pochází logo společnosti v podobě obrácených písmen „V“, která schematicky představují kuželová kola. Ve Francii se tomuto znaku říká „dvojitá chevron“.

Citroën zastával v závodě funkci technického a obchodního ředitele a brzy už neměl konkurenty. Jméno mladého podnikatele se stalo legendou a pomohlo mu v roce 1908 nastoupit na místo technického ředitele v osvědčené automobilce Mogs.

Citroën zde také rozvinul bouřlivou aktivitu: přilákal do práce čerstvé mozky, modernizoval design vozů, které vyráběl, a navrhl snížit jejich ceny. Úspěch se dostavil okamžitě. Prodej prudce vzrostl.

Během první světové války Citroen znovu prokázal své schopnosti. Své podnikatelské nadání vložil do služeb válečné Francie a své obchodní ambice. Když viděl, jak špatně je francouzská armáda zásobována municí, zahájí jednání s ministerstvem války a navrhuje do tří měsíců zavést velkovýrobu granátů. Armádním úřadům se projekt zdá nemožný. Citroen ale přesvědčil stát, aby s ním uzavřel smlouvu.

Peníze na stavbu nového závodu shromáždil poměrně rychle: 20 % obchodu zálohoval stát a ostatní chybějící prostředky si půjčil od přátel, průmyslníků a finančníků.

A během několika měsíců, doslova od nuly, se na pařížském nábřeží Javel objevily továrny na hromadnou výrobu zbraní, které produkovaly více nábojů než všechny ostatní podniky v zemi dohromady. Sám Citroen vysvětluje svůj úspěch jediným slovem: organizace.

Dokonce i na vrcholu nepřátelství Andre Citroen nařídil inženýrům, aby nakreslili výkresy vozu, který později dostal jeho jméno. A tak měl po válce, když utichly zbraně, vše pro organizaci a rozvoj vlastní automobilové výroby: zkušenosti, vysoce kvalifikovaný tým, výrobní prostory, kde se dříve vyráběly náboje, i obrovské finanční prostředky získané z vojenských zakázek.

Jednou navštívil Ameriku, kde se v továrnách Ford seznámil s americkými postupy výroby automobilů a v roce 1919 spolu s konstruktérem Julesem Salomonem, tvůrcem úspěšného vozu Le Zebre, začal vyrábět automobily v bývalé zbrojovce na Quai Javel. . Jeho cílem bylo vyrábět 100 vozů denně.

Na rozdíl od evropských konkurentů postavil Citroen svou výrobu podle amerického principu, počínaje výrobou jediného modelu. V tu chvíli bylo jeho hlavním cílem přeměnit vůz z nedostupné „kuriozit“ v masový produkt.

Malá auta, nabízená spotřebitelům za nízké ceny, se prodávala jako rohlíky. Postupně se modelová řada rozšiřovala a za prvních deset let provozu firma zvýšila produkci vozů téměř 50krát. Prvním modelem byl typ A (Citroen A) s motorem o objemu 1,3 litru a výkonem 7,4 kW (10 k), uvedený na trh v květnu 1919.

Andre Citroenovi bylo v té době 41 let. Vyrábělo se sto kusů denně, což se na tehdejší úroveň výroby aut ve Francii zdálo neuvěřitelné.

Před všemi tajně Andre Citroen ve své továrně rozebral tak slavná americká auta jako Buick, Nash, Studebaker a studoval na nich možné způsoby hromadné výroby. Jeho Citroen A se totiž stal zároveň prvním sériově vyráběným vozem v Evropě.

Během čtyř let produkce dosáhla tří set vozů denně. Ve stejné době přišel Citroen s novým, „lidovým“ vozem, 5 CV, nazvaným Trefle („Shamrock“).

V roce 1924 začal Citroen spolupracovat s americkým inženýrem Edwardem Buddem, který od roku 1899 vyvíjel skříně pro železniční vozy z nerezové oceli, včetně Pullmana. Budd také začal vyrábět ocelové karoserie pro mnoho výrobců automobilů a v roce 1928 Citroën propagoval použití celokovové karoserie na svých vozech.

Citroen také jako první přemýšlel o možnostech progresivní reklamy. Faktem je, že v roce 1925 Citroen vyrobil více než 60 tisíc vozů a v roce 1929 – téměř 100 tisíc.

Tyto silné výsledky umožnily Citroenu zaujmout první místo z hlediska objemu výroby ve Francii a poté v Evropě. Ale vyrobit produkt není všechno. Ještě je potřeba prodat. A aby Citroen přilákal budoucí spotřebitele, vyvinul grandiózní systém reklamy na svá auta a své jméno, které se stalo značkou automobilů. Jeho společnost zahájila výrobu hraček Citroenettes, které přesně kopírovaly velká auta pro dospělé.

Aby bylo zajištěno, že značka továren Citroen bude neustále před zraky řidičů, byly po celé Francii instalovány značky a dopravní značky zakončené dvojitou šipkou.

S cílem přilákat potenciální klienty byly v odlehlých oblastech Francie organizovány tzv. „reklamní běhy“. Po trase vozů hovořili firemní specialisté prostřednictvím reproduktorů o vlastnostech toho či onoho modelu Citroen.

Slova byla posílena poutavými plakáty, zábavnými kvízy a loteriemi, které byly organizovány během zastávek. Výsledkem bylo, že od 3 % do 15 % návštěvníků výstav RV odjelo domů vlastními auty.

Citroen obecně považuje předvádění produktů za nejlepší reklamu. „Výstavy jsou nejúčinnějším a nejlevnějším způsobem reklamy. Žádná z nejsofistikovanějších reklamních technik se nemůže srovnávat s předváděním produktu. Dojem z toho, co vidíte na vlastní oči, je mnohem bohatší než ten, který zanechá pár řádků v novinách,“ věřil podnikatel.

Citroen na reklamě nikdy nešetřil. V roce 1929 tedy postavil prodejnu automobilů, jejíž fasádu tvořila masivní skleněná vitrína vysoká 21 metrů a široká 10 metrů. Přes tuto průhlednou stěnu, která pobrala 19 tun skla, bylo přímo z ulice vidět mnoho aut uspořádaných do šesti pater. Poté založil vlastní pojišťovnu a založil vlastní žluté a modré dopravní značky.

Jakmile Citroen slyšel o anglickém pilotovi, který uměl psát písmena na pozadí oblohy pomocí bílé stopy zanechané letadlem, dostal nápad namalovat na oblohu své vlastní jméno.

Trik byl proveden: na obloze se objevila čtyři sta metrů písmena podnikatelova jména, která se táhla téměř pět kilometrů. O pár minut později nápis, na jehož výrobu byly vynaloženy obrovské peníze, zmizel ve vzduchu. Ale jaký efekt!

Vyvrcholením reklamního pátrání automobilového průmyslníka, podpořeného jeho osobní ješitností, byl projekt „Eiffelova věž „v plamenech“. Instalací 125 tisíc žárovek na věž nabídla společnost Citroen svým současníkům nezapomenutelnou podívanou. Jeden po druhém se na věži mihlo deset obrázků: silueta Eiffelovy věže, hvězdný déšť, let komet, znamení zvěrokruhu, rok vzniku věže, aktuální rok a nakonec název Citroen.

Andre Citroen byl jedním z prvních, kdo uvěřil v mezinárodní účel vozu a svou víru upevnil účastí na nejdobrodružnějších podnicích, jako je maratonský závod přes Saharu nebo neméně obtížná motoristická rally napříč Asií.

Model B2 o výkonu 14,8 kW (20 k) s polopásovým podvozkem si jako první prorazil cestu saharskou pouští a model C4 dokázal projet střední Asii a následně i arktickou část Kanada.

A Citroen posílal svým zákazníkům gramofonové desky s nahrávkami reklam na své vozy.

Ekonomická krize na počátku 30. let způsobila úpadek aktivit Citroenu. V roce 1933 se Citroen rozhodl kompletně přestavět továrny na Quai Javel. Poté, co utratil obrovské množství peněz, provedl rekonstrukci v rekordním čase – za pouhých 5 měsíců.

V podniku o celkové ploše 55 tisíc metrů čtverečních byla umístěna gigantická kontinuální výrobní linka s kapacitou 1000 strojů denně. Tolik v té době spotřeboval celý francouzský automobilový trh.

Megalomanie Citroenu se ale nakonec obrátilo proti němu. Achillovou patou obchodníka byla vždy finanční stránka věci. Vždy žil v dluzích a přitahoval obrovské investice do svých riskantních projektů. Jeho potřeby peněz neustále převyšovaly jeho finanční možnosti.

Za riziko museli zaplatit v roce 1934, na konci světové hospodářské krize. Věřitelé odmítli nové půjčky Citroenu a pokles poptávky po autech ho připravil o možnost se z toho dostat na vlastní náklady.

Po několika pokusech najít zdroje financování byl Citroen nucen vyhlásit bankrot. Koncern pryžových produktů Michelin pak získal 60 % akcií společnosti. Citroen se úspěchu nového revolučního projektu s pohonem předních kol, jehož konceptu zůstala firma věrná dodnes, nedočkal. Zemřel v březnu 1935. Francouzské noviny vysvětlily jeho náhlou smrt ze tří důvodů: „Pan Citroen zemřel na nevyléčitelnou nemoc. Je docela možné, že jeho smrt urychlily finanční potíže, které ho potkaly. Možná v tom hrála roli i smrt mé dcery.“

To, co však podnikatel za 20 let udělal, jeho jméno zvěčnilo navždy. Stále zdobí vozy vyráběné pod jednou z nejznámějších světových značek. „Pokud je nápad dobrý, na ceně nezáleží,“ řekl Andre Citroen.

V historii Citroenu a jeho slavných modelů bylo mnoho úspěchů a vítězství. Slova z písně ale nevymažete – po téměř 50 letech triumfu na automobilovém Olympu musel Citroen vydržet i nešťastné období úpadku.

Lidé starší generace, kteří se zajímají o auta, si pravděpodobně pamatují doby, kdy Citroen obsadil první místo mezi francouzskými automobilkami. Peugeot a Renault nedokázaly tuto značku předběhnout, stejně jako se nedokázaly povznést nad běžnost tradičních modelů. Citroen u svých vozů nešetřil ani vyspělou technikou, ani originálním designem. Byla to opravdu slušná auta.

V té době mimochodem žádného z francouzských prezidentů nenapadlo jezdit jinak než s modely Citroen DS nebo SM.

Extravagance ale nepřinesla velké příjmy. V polovině 70. let, uprostřed ropné krize, se původní, ale palivo spotřebovávající modely Citroen začaly prodávat špatně; a společnost byla nucena „stát se jako všichni ostatní“, přičemž na dlouhou dobu ztratila svou image odvážného inovátora.

V roce 1974 vedly čistě pragmatické úvahy k jejímu spojení s Peugeotem. Díky této unii si Citroen samozřejmě zachránil život, ale téměř úplně ztratil svou individualitu.

Teprve začátkem 90. let, kdy se do automobilového světa vrátila móda originality, se Citroen jako jeden ze zakladatelů extravagantního a originálního stylu směle vrhl do boje.

Situace se radikálně změnila v roce 1997 s nástupem Jeana-Martina Folze jako generálního ředitele koncernu, který se rozhodl „vylepšit“ finanční stránku podniku a veškeré své úsilí nasměroval do kreativních designérských aktivit, aby vytěžil maximum počet rozdílů u vozů dvou značek zastoupených koncernem. Pro Citroen bylo takové rozhodnutí skutečně začátkem oživení.

V posledních letech byla modelová řada vozů Citroen zcela aktualizována. Absolutně všechny modely dostaly nový stylový design a vylepšené technické vlastnosti, což umožnilo koncernu Citroen dosáhnout konstantního a dynamického růstu prodeje: o 52 % za posledních pět let!

V roce 2000 překonal Citroen svůj vlastní rekord v prodeji všech dob a prodal více než 1 milion vozů. A to není limit, protože dynamická tempa růstu prodejů pokračují dodnes, a to i přesto, že celosvětová poptávka po automobilech v posledních letech neustále klesá.

Časopis Forbes jmenoval šéfa koncernu PSA Jeana-Matrina Foltze Podnikatelem roku 2001, přičemž zaznamenal jeho schopnost správným stanovením priorit obnovit ziskovost podniku v co nejkratším čase a dostat jeho ziskovost na vysokou úroveň. V roce 2002 usedlo za volant nových vozů s „dvojitou šipkou“ více než 1 312 000 kupujících.

Řada „C“, která začínala sedanem střední třídy C5, doslova za pár let narostla do velikosti modelové řady předních německých výrobců. Minivan C8, kompaktní hatchbacky C4, C2, sen moskevských řidičů C3, maličký C1 a nakonec obří luxusní sedan C6, který možná zopakuje úspěch legendární „bohyně“ Citroen DS.