Obtokový ventil vstřikovacího čerpadla YAZDA. Hlavní typy, účel a princip činnosti

Obtokový ventil je klasické zařízení v provedení, které odolává průtoku kapalného média a má schopnost měnit intenzitu samotného průtoku v závislosti na výši tlaku v konkrétním časovém úseku. Je umístěn v nízkotlakém prvku palivového čerpadla a pracuje v automatickém režimu, vyžaduje pouze nastavení prahové hodnoty samočinné aktivace, která závisí na požadavcích výrobce motoru.

Typy obtokových ventilů pro vstřikovací čerpadla

Dnes dieselové zařízení používá 3 typy podobných zařízení, které zaručují udržování tlaku na konstantní úrovni a mají své vlastní konstrukční prvky:

• regulace úrovně tlaku, umístěná přímo uvnitř pouzdra (umístěná na vstupu do čerpací sekce v distribučním vstřikovacím čerpadle);
• škrcení průtoku paliva v distribučních čerpadlech;
• bypassové čerpadlo pro modely čerpadel s několika pracovními sekcemi.

Vlastnosti obtokového ventilu vícedílného vstřikovacího čerpadla paliva

Toto zařízení je umístěno v přední stěně skříně jednotky a je napojeno přímo na kanál přívodu paliva od čerpadla směrem k výtlačné části. Po technické stránce je zařízení extrémně jednoduché (v těle zařízení je odpružená kulička nebo kotouč, který funguje jako blokovací prvek, který zajišťuje hermeticky uzavřené uzavření otvoru). Samotné tělo může být dvou typů:

Vizuálně obtokový ventil palivového čerpadla vypadá jako běžný šroub, uvnitř kterého je přímo instalován samotný uzavírací prvek. Na jeho stěnách je několik otvorů, které umožňují vytékání paliva do „zpátečky“ a vypouštění do nádrže. Samotný šroub je zašroubován do těla vstřikovacího čerpadla YAZDA a dodatečně fixuje v nehybné poloze vsuvku, ke které je přímo připojeno vedení zpětného výtlaku paliva při překročení mezního tlaku.

Taková bypassová jednotka je vyrobena ve formě armatury, uvnitř které je umístěn uzavírací prvek. Samotná armatura je instalována ve skříni vstřikovacího čerpadla paliva a k jejímu vnějšímu závitu je připojeno zpětné potrubí pro odstranění přebytečného paliva.

Bez ohledu na typ obtokového ventilu je princip jeho činnosti v každém případě stejný. Pokud není tlak v přívodním systému dostatečně vysoký, zůstává ventil působením pružiny v uzavřené poloze (v tomto okamžiku palivo vstupuje do výtlačných sekcí). Při úpravě pracovního režimu motoru se upravuje i chod samotného vstřikovacího čerpadla, což může vést ke zvýšení tlaku v systému. Pokud tento překročí prahovou hodnotu 58-80 kPa, pružina se začne stlačovat, což umožňuje vypuštění přebytečného paliva zpět do nádrže přes „zpětnou klapku“. V okamžiku, kdy klíčový indikátor klesne pod nastavenou úroveň, ventil se vrátí do původní polohy.

Upozorňujeme, že u vícesekčního čerpadla je za odstranění přebytečného paliva zodpovědný výhradně obtokový ventil a odvod vzduchu zajišťuje tryska, která je instalována na jemném filtru, který odstraňuje drobné nečistoty z paliva.

Vstřikovací čerpadlo obtokového rozdělovacího ventilu

Toto zařízení má podobnou funkci jako předchozí. Nachází se přímo za palivovým plnicím čerpadlem a vypouští přebytečné palivo, když tlak v systému nadměrně vzroste a může být vyroben ve formě šroubu nebo šroubení. Někdy je také zabudován přímo do skříně vstřikovacího čerpadla paliva.

Škrticí ventil

Toto zařízení vlastně kombinuje klasický obtokový ventil vstřikovacího čerpadla a vypouštěcí trysku v jednom pouzdře. Distribuční vstřikovací čerpadla již mají vypouštěcí trysku, která vypadá jako malý otvor malého průměru. Zaručuje normální cirkulaci motorové nafty čerpadlem, odstraňuje ji ze vzduchu a udržuje normální teplotu, zabraňuje přehřátí. U některých modelů vysokotlakých čerpadel chybí tryska pro vypouštění přebytečného paliva a její funkce jsou přeneseny na obtokovou škrtící jednotku. Ten při nízkém tlaku umožňuje průchod určitého objemu paliva, a když se zvýší, otevře se a pošle zpět přebytečné množství „nafty“.

Z technického hlediska je škrticí jednotka obtoku vysokotlakého čerpadla podobná konstrukci jako bypass a hlavním rozdílem je přítomnost malého otvoru, který je vždy připojen k vratnému potrubí. Uzamykací mechanismus samotného zařízení je umístěn nad tryskou a nikdy ji neblokuje. Jak se sledovaný indikátor zvyšuje, blokovací prvek zařízení se pohybuje nahoru a otevírá hlavní vypouštěcí otvor, což umožňuje vypouštění paliva. Po spuštění pružina opět vrátí kotouč nebo kouli na své místo a umožní tak vypouštění paliva pouze otvorem trysky.

Samotné škrticí zařízení obtoku nafty má většinou podobu obyčejného šroubu, který se našroubuje do závitového otvoru na tělese čerpadla. Připojení ke zpětnému palivovému potrubí pro vypouštění přebytečného paliva je provedeno pomocí vsuvky.

Vlastnosti provozu a výměny dílů

Samotné redukční nebo obtokové ventily mají jednoduchou konstrukci, která zajišťuje jejich spolehlivost a životnost. Zároveň pracují při vysokém zatížení, což vede k poměrně rychlému opotřebení a poruchám. Problémy s obtokovým ventilem se okamžitě projeví na výkonu motoru v podobě poklesu jeho výkonu v určitých provozních režimech. V každém případě je nutné zařízení demontovat a zkontrolovat jeho výkon. V případě problémů je nutné vyměnit celé zařízení (je to levné a v drtivé většině případů nemá smysl provádět opravy).

Při nákupu nového obtokového ventilu je třeba věnovat pozornost možnostem podobného modelu a typu, které byly instalovány výrobcem. Tím je zajištěno, že zařízení bude plnit své funkce a zajistit normální provoz čerpadla. Mnoho modelů navíc umožňuje upravit tlak, což vám umožní zajistit optimální výkon motoru. V tomto případě musí proces nastavení probíhat plně v souladu s přiloženými pokyny pro údržbu a opravy vozidla. V zásadě taková úprava obvykle zahrnuje umístění nebo odstranění určitého počtu podložek pod hlavu ventilu.