Pravidla chování při dopravních nehodách – mimořádné události způsobené člověkem – Hlavní ředitelství Ministerstva pro mimořádné situace Ruska v Republice Tyva

V dnešní době každý druh dopravy představuje potenciální hrozbu pro lidské zdraví a životy. Technologický pokrok spolu s pohodlím a rychlostí pohybu přinesl i značnou míru ohrožení. V závislosti na typu dopravní nehody může dojít k mnohačetným zraněním a popáleninám, včetně těch, které jsou život ohrožující.

ŽELEZNIČNÍ NEHODY

Hlavními příčinami nehod a katastrof v železniční dopravě jsou závady na trati, vozovém parku, signalizačním, centralizačním a blokovacím zařízení, chyby výpravčích, nepozornost a nedbalost strojvedoucích.

Nejčastěji dochází k vykolejení kolejových vozidel, srážkám, střetům s překážkami na přejezdech, požárům a výbuchům přímo ve vozech. Cestování vlakem je však asi třikrát bezpečnější než cestování letadlem a 10krát bezpečnější než cestování autem.

ZÁKLADNÍ PREVENTIVNÍ PRAVIDLA

Upozorňujeme, že z hlediska bezpečnosti jsou nejlepšími místy ve vlaku centrální vagóny, oddíly s nouzovým východem nebo umístěné blíže k východu z vagónu a spodní lůžka.

Jakmile budete ve vagónu, zjistěte, kde se nacházejí nouzové východy a hasicí přístroje. Dodržujte následující pravidla: – když je vlak v pohybu, neotevírejte venkovní dveře, nestůjte na schodech a nevyklánějte se z oken; – opatrně umístěte svá zavazadla na horní úložné police; – nezatahujte nouzovou brzdu, pokud to není nezbytně nutné; — pamatujte, že ani v případě požáru nemůžete zastavit vlak na mostě, v tunelu nebo na jiných místech, kde bude evakuace obtížná; – kouřit pouze ve vyhrazených prostorách; — nenoste s sebou hořlavé, chemické nebo výbušné látky; — nezapojujte domácí spotřebiče do elektrického systému vozu; — pokud ucítíte hořící gumu nebo uvidíte kouř, okamžitě kontaktujte vodiče.

JAK POSTUPOVAT V PŘÍPADĚ ŽELEZNIČNÍ NEHODY

V případě nárazu nebo nouzového brzdění se připravte, abyste nespadli. Chcete-li to provést, uchopte madla a opřete nohy o zeď nebo sedadlo. Nejbezpečnější je přistát na podlaze kočáru. Po prvním úderu nepolevujte a udržujte všechny svaly napjaté, dokud nebude zcela jasné, že již nebude žádný pohyb.

JAK JEDNAT PO ŽELEZNIČNÍ NEHODĚ

Bezprostředně po nehodě rychle vystupte z auta dveřmi nebo okny – nouzovými východy (podle situace), protože je vysoká pravděpodobnost požáru. V případě potřeby rozbíjejte okno přihrádky pouze s těžkými předměty po ruce. Při opouštění vozu nouzovým východem jděte pouze na polní stranu kolejiště a vezměte si s sebou doklady, peníze, oblečení nebo přikrývky. Pokud ve voze hoří, zavřete okna, aby vítr nerozdmýchával plameny, a přesuňte se od ohně k předním vagónům. Pokud to není možné, jděte na konec vlaku a pevně za sebou zavřete všechny dveře. Než vyjdete na chodbu, připravte si ochranu dýchacích cest: čepice, šály, kusy hadříku namočené ve vodě. Pamatujte, že v případě požáru se z materiálu, kterým jsou obloženy stěny vagonů – malminit – uvolňuje životu nebezpečný toxický plyn.

Jakmile budete venku, okamžitě se zapojte do záchranných operací: v případě potřeby pomozte cestujícím v jiných oddílech rozbít okna, vytahovat oběti atd.

Pokud dojde při nehodě k rozlití paliva, vzdálte se od vlaku do bezpečné vzdálenosti, protože Je možný požár a výbuch.

Pokud je živý vodič přerušený a dotkne se země, vzdálte se od něj skokem nebo krátkými kroky, abyste se ochránili před krokovým napětím. Vzdálenost, na kterou se elektrický proud šíří po zemi, může být od dvou (suchá zem) do 30 m (mokrá).

V dnešní době každý druh dopravy představuje potenciální hrozbu pro lidské zdraví a životy. Technologický pokrok spolu s pohodlím a rychlostí pohybu přinesl i značnou míru ohrožení. V závislosti na typu dopravní nehody může dojít k mnohačetným zraněním a popáleninám, včetně těch, které jsou život ohrožující.

NEHODY VOZIDEL

Přibližně 75 % všech dopravních nehod se stane v důsledku toho, že řidiči poruší pravidla silničního provozu. Nejnebezpečnějšími typy přestupků zůstávají nepřiměřená rychlost, ignorování dopravních značek, vjíždění do protisměru a řízení pod vlivem alkoholu. Velmi často jsou nehody způsobeny špatnými silnicemi (hlavně kluzkými), poruchami vozidla (první místo – brzdy, druhé – řízení, třetí – kola a pneumatiky).

Zvláštností autonehod je, že 80 % zraněných zemře během prvních tří hodin na silné krvácení.

JAK JEDNAT V PŘÍPADĚ Srážky

Zachovejte klid – to vám umožní ovládat auto až do poslední možné chvíle. Napněte všechny svaly na doraz, neuvolňujte se, dokud se úplně nezastavíte. Udělejte vše pro to, abyste se vyhnuli čelní srážce: příkop, plot, keř, dokonce i strom je lepší než auto, které na vás jede. Pamatujte, že při srážce se stacionárním předmětem je náraz levého nebo pravého křídla horší než celého nárazníku. Pokud je náraz nevyhnutelný, chraňte si hlavu. Pokud se auto pohybuje nízkou rychlostí, zatlačte zády do sedadla a napněte všechny svaly a opřete ruce o volant. Pokud rychlost překročí 60 km/h a nejste připoutáni bezpečnostním pásem, přitlačte hrudník ke sloupku řízení.

Pokud jedete na sedadle spolujezdce, zakryjte si hlavu rukama a nakloňte se na stranu, rozložte se na sedadle. Když sedíte na zadním sedadle, zkuste spadnout na podlahu. Pokud je vedle vás dítě, přikryjte ho sebou.

JAK JEDNAT PO NEHODĚ

Určete, kde se v autě nacházíte a v jaké jste poloze, zda auto hoří nebo uniká benzín (zejména pokud se převrací). Pokud jsou dveře zaseknuté, opusťte vůz okny, otevřete je nebo je rozbijte těžkými předměty. Jakmile vystoupíte z auta, vzdálte se od něj co nejdále – hrozí výbuch.

CO DĚLAT, KDYŽ VÁM VŮZ SPALÍ DO VODY

Při pádu do vody může auto nějakou dobu zůstat na hladině, dost dlouho na to, aby uniklo. Vyjděte otevřeným oknem, protože Když otevřete dveře, auto se najednou začne potápět.

Při sestupu ke dnu se zavřenými okny a dveřmi zůstává vzduch v interiéru vozu několik minut. Rozsviťte si světlomety (pro snazší nalezení auta), aktivně ventilujte plíce (hluboké nádechy a výdechy vám umožní naplnit krev kyslíkem „pro budoucí použití“), zbavte se přebytečného oblečení, vezměte si doklady a peníze. Vystupte z auta dveřmi nebo oknem, když je auto z poloviny plné vody, jinak vás bude rušit proudění vody do kabiny. V případě potřeby rozbijte čelní sklo těžkými předměty. Vymáčkněte se tak, že rukama chytíte střechu auta a pak rychle plavte nahoru.

JAK ZAJISTIT OSOBNÍ BEZPEČNOST PŘI POUŽÍVÁNÍ VEŘEJNÉ DOPRAVY

Pokud ve veřejné dopravě nejsou volná sedadla, zkuste stát uprostřed kabiny a držte se madla pro větší stabilitu. Vezměte prosím na vědomí umístění nouzových a náhradních východů.

Elektrické napájení tramvají a trolejbusů vytváří další riziko úrazu elektrickým proudem pro člověka (zejména za deštivého počasí), takže nejbezpečnějšími místy jsou sedadla. Pokud zjistíte, že je vnitřek pod napětím, nechte jej. V případě nehody může na výjezdech dojít k panice a tlačenici. V tomto případě použijte nouzový východ zatažením za speciální šňůru a vytlačením skla.

V případě požáru v prostoru pro cestující informujte řidiče, otevřete dveře (pomocí nouzového otevření), nouzové východy nebo rozbijte okno. Pokud je v prostoru pro cestující hasicí přístroj, proveďte opatření k uhašení požáru. Chraňte svůj dýchací systém před kouřem šátkem, šálou nebo jiným oděvem. Vystupte z auta, ohněte se a nedotýkejte se kovových částí, protože v tramvaji nebo trolejbusu hrozí úraz elektrickým proudem.

Pokud autobus spadne do vody, počkejte, až bude interiér z poloviny naplněn vodou, zadržte dech a vynořte se dveřmi, nouzovým východem nebo rozbitým oknem.

NEHODY LETECKÉ DOPRAVY

Letecké nehody a katastrofy mohou nastat z mnoha důvodů. K vážným následkům patří destrukce jednotlivých konstrukcí letadla, porucha motoru, narušení řídicích systémů, napájení, komunikace, pilotáže, nedostatek paliva, přerušení podpory života posádky a cestujících.

JAK POSTUPOVAT V PŘÍPADĚ DEKOMPRESE

DEKOMPRESE – jedná se o vzácný výskyt vzduchu v kabině letadla, když je narušena jeho vzduchotěsnost. Rychlá dekomprese obvykle začíná ohlušujícím řevem (unikáním vzduchu). Kabina se plní prachem a mlhou. Viditelnost je výrazně snížena. Vzduch rychle opouští plíce člověka a nelze jej zadržet. Zároveň se může objevit zvonění v uších a bolesti střev. V takovém případě si bez čekání na povel okamžitě nasaďte kyslíkovou masku. Nesnažte se nikomu pomoci, než si sami nasadíte masku, i když je to vaše dítě: pokud si nestihnete pomoci a ztratíte vědomí, zůstanete oba bez kyslíku. Ihned po nasazení masky si zapněte bezpečnostní pásy a připravte se na ostrý sjezd.

JAK POSTUPOVAT V PŘÍPADĚ POŽÁRU V LETADLE

Pamatujte, že v případě požáru na palubě letadla je největším nebezpečím kouř, nikoli oheň. Dýchejte pouze přes bavlněné nebo vlněné oblečení, pokud možno navlhčené vodou. Při cestě k východu se pohybujte skrčený nebo po čtyřech, protože ve spodní části kabiny je méně kouře. Chraňte exponované části těla před přímým vystavením ohni pomocí dostupného oblečení, přikrývek atd. Po přistání a zastavení letadla okamžitě zamiřte k nejbližšímu východu, protože hrozí velké riziko výbuchu. Pokud je průchod zablokován, probojujte se mezi židle a snižte jejich záda. Při evakuaci odhoďte příruční zavazadla a vyvarujte se vycházení přes poklopy v blízkosti otevřeného ohně nebo silného kouře.

Po vystoupení z letadla se od něj co nejvíce vzdálte a lehněte si na zem, rukama si tiskněte hlavu – hrozí výbuch.

V každé situaci jednejte bez paniky a rozhodně, přispěje to k vaší záchraně.

JAK POSTUPOVAT V PŘÍPADĚ „TVRDÉHO“ PŘISTÁNÍ A PO NĚM

Před každým vzletem a přistáním si pečlivě upravte bezpečnostní pás. Měl by být bezpečně upevněn co nejníže na vašich bocích. Zkontrolujte, zda nemáte nad hlavou těžké kufry.

Nehody při vzletu a přistání jsou náhlé, takže pozor na kouř, náhlé klesání, poruchu motoru atd. Vyprázdněte si kapsy od ostrých předmětů, ohněte se a pevně sepněte ruce pod koleny (nebo se chytněte za kotníky). Položte si hlavu na kolena nebo ji nakloňte co nejníže. Položte nohy na podlahu, natáhněte je co nejdále, ale ne pod sedadlo vpředu. V okamžiku nárazu se co nejvíce napněte a připravte se na výrazné přetížení. Za žádných okolností neopouštějte své místo, dokud se letadlo úplně nezastaví, nepropadejte panice.

NEHODY VODNÍ DOPRAVY

K většině velkých nehod a katastrof na lodích dochází pod vlivem hurikánů, bouří, mlhy, ledu a také vinou lidí – kapitánů, pilotů a členů posádky. K nehodám často dochází kvůli chybám a chybám v návrhu a konstrukci lodí.

Mezi předběžnými ochrannými opatřeními lze cestujícímu doporučit, aby si pamatoval cestu ze své kajuty do záchranných člunů na horní palubě, protože během katastrofy je velmi obtížné navigovat, zvláště když je kouř a loď se zvedá.

JAK POSTUPOVAT PŘI VYSTUPOVÁNÍ Z LODĚ

Pamatujte, že rozhodnutí opustit plavidlo činí pouze kapitán. Při vystupování z plavidla se řiďte pokyny členů posádky a dodržujte tato pravidla:

— v první řadě jsou místa v záchranných člunech přidělena ženám, dětem, raněným a starým lidem;

— Před nástupem na loď nebo záchranný člun si oblékněte více oblečení a navrch si oblečte záchrannou vestu. Pokud je to možné, naložte záchranný člun přikrývkami, zvláštním oblečením, nouzovou vysílačkou, pitnou vodou a jídlem;

– pokud jste nuceni skočit z boku lodi do vody, pak je vhodné to udělat z výšky nejvýše pěti metrů, jednou rukou si zakrýt ústa a nos a druhou pevně držet záchrannou vestu;

– protože tepelné ztráty se zvyšují s každým pohybem ve vodě, plavte pouze k záchrannému zařízení;

— po naložení na vyprošťovací vozidlo je nutné doplout do bezpečné vzdálenosti od potápějícího se plavidla (nejméně 100 m).

JAK JEDNAT PŘI NEPŘÍTOMNOSTI ZÁCHRANNÝCH PROSTŘEDKŮ

Když jste ve vodě, dávejte signály píšťalkou nebo zvednutím ruky.

Pohybujte se co nejméně, abyste se udrželi v teple. Ke ztrátám tepla ve vodě dochází několikrát rychleji než ve vzduchu, takže i v teplé vodě by se pohyby měly omezit na pouhé zdržování se nad vodou. Abyste se udrželi v teple, když máte na sobě záchrannou vestu, stočte se do těsného kruhu, obtočte si paže po stranách hrudníku a zvedněte boky nahoru, abyste snížili množství vody stékající do oblasti třísel. Tato metoda zvýší odhadovanou dobu přežití ve studené vodě téměř o 50 %. Pokud na sobě nemáte záchrannou vestu, rozhlédněte se po nějakém plovoucím předmětu a chyťte se ho, abyste se udrželi na hladině, dokud nedorazí záchranáři. Odpočívejte vleže na zádech.

JAK JEDNAT NA ZÁCHRANNÉ LODĚ

Vezměte si nějaké prášky na mořskou nemoc. Abyste se udrželi v teple, zůstaňte v blízkosti ostatních obětí na záchranném člunu a provádějte fyzické cvičení. Dejme napít jen nemocným a raněným. Na otevřeném moři, pokud není rozumná naděje, že se dostanete na břeh nebo se dostanete do lodních cest, zkuste zůstat s jinými loděmi poblíž místa, kde se loď potopila.

Udržujte nohy co nejsušší. Pravidelně zvedejte a pohybujte nohama, abyste zmírnili otoky. Nikdy nepijte mořskou vodu. Udržujte své tělo hydratované omezením zbytečných pohybů. Pro snížení pocení během dne si navlhčete oblečení a pro snížení teploty uvnitř raftu namočte jeho vnější plášť vodou. Nepijte více než 500-600 ml vody denně, rozdělte ji do mnoha malých dávek s největší dávkou večer. Jezte pouze nouzové jídlo. Uložte si své dýmovnice, až bude reálná šance, že si jich všimnete. Nepoužívejte dámy všechny najednou v naději, že se odhalíte, přidělte jejich použití jedné osobě.

Nepanikařte! Pamatujte, že bez pití může průměrný dospělý přežít 3 až 10 dní. Při stravě 500-600 ml vody denně vydrží rozumný dospělý člověk i v tropech minimálně 10 dní bez vážnějších změn v organismu. Bez jídla můžete žít měsíc i déle.

Pár dní po nedávném servisu jsem se rozhodl zkontrolovat hladinu oleje a zjistil jsem, že je celý centimetr nad maximem. Kdybych zkontroloval hladinu zpět na stanici, pak bych jako normální perfekcionista (nebo paranoik) požádal o vrácení hladiny do normálu. Obsluha je ale na druhé straně města. A mateřská lenost navrhla toto řešení: poraďte se s profesionály, možná je to v mezích tolerance. Pak můžete mávnout rukou. A začal jsem obvolávat specialisty.

První věc, kterou jsem udělal, bylo zavolat opraváři, který mi auto servisoval. Zaměstnanec značkové stanice nemůže neznat tolerance, stejně jako možné problémy při jejich porušení. A on pevně odpověděl: „Natankujeme přesně tolik litrů, kolik váš motor potřebuje. Pokud měrka ukazuje trochu více, nevěnujte pozornost. Nebudou žádné problémy.“

Ale měl jsem po ruce návod od Lada Vesta (přestože k přetečení oleje došlo na Fordu Focus, ale není to důležité? Nebo je to důležité?) a přečetl jsem mu citát:

„Pozornost! Hladina oleje v klikové skříni motoru nesmí překročit značku Max na ukazateli hladiny oleje. Jinak se olej dostane do spalovací komory ventilačním systémem klikové skříně a uvolní se do atmosféry spolu s výfukovými plyny a produkty spalování mohou vést k poruše konvertoru..

Mistr byl upřímně překvapen tím, co slyšel, a odpověděl, že si mohu přijet nechat odčerpat přebytečný olej. V jeho hlase bylo jasné podezření, že si klient vymýšlí problémy ze vzduchu.

Abych si očistil svědomí, konečně jsem našel návod k mému autu a. Tady je zvrat:

„Když se olej zahřeje, roztáhne se. Proto může být úroveň mírně vyšší než značka Max“.

Už jsem se styděl, že klamu servisního technika, ale otočil jsem stránku, kterou jsem četl:

„Varování! Nepřidávejte více, než je značka Max“.

Abych pochopil tento rozpor, zavolal jsem kamarádovi, který řadu let pracoval ve firmě dodávající oficiálním prodejcům oleje jedné známé značky. Opakovaně se účastnil školení a přednášek o tom, jak funguje olej v motoru a jaké problémy mohou kvůli oleji vzniknout. „Nikdy jsem neslyšel, že by prodejce přeplnil olej a způsobil problém,“ slyšel jsem. Zvědavý. Měl jsem nápad: „Napišme na Drome, že výrobci automobilů zakazují přeplňování, a vy vyjádříte komentář jménem značky oleje: říkají, že naše praxe vyvrací požadavky návodu k obsluze.“ Tenhle nápad se mu ale vůbec nelíbil. Proč se potřebuje hádat s automobilkami?

Ve skutečnosti ten, kdo motor vyvíjel, ví lépe, jak přeplnění oleje ovlivní provoz. Abych pochopil, proč o tom Vesta píší takové hororové příběhy, poslal jsem oficiální žádost společnosti AvtoVAZ a řekli mi toto:

„Zvýšené hladiny oleje mohou vést k:

1) ke ztrátě výkonu;
2) probublávání oleje klikovým hřídelem způsobující pěnění a nárůst plynů v oleji nad kritickou hodnotu 7 %, což způsobuje klepání hydraulických prvků (hydraulické tlačníky, hydraulické podpěry, hydraulické napínače);
3) ke zvýšené spotřebě oleje;
4) ke kouření motoru (modrý kouř).

Přeplnění oleje nad značku „maximum“ je škodlivé pro jakýkoli motor. Ale existují nuance:

1) Na „starším“ autě je to ještě nebezpečnější kvůli opotřebení skupiny válec-píst a zvýšenému množství plynů z klikové skříně, které ho po nasátí přeplněného oleje odnesou přes ventilační systém klikové skříně do sání motoru, což způsobuje spotřebu i kouř.
2) Turbomotor, který dostal přebytečný olej na vstupu, a to i v některých provedeních do kompresoru, může usadit na stěnách spirály kompresoru usazeniny ztvrdlého oleje, což způsobí, že se jich kolo kompresoru dotkne a přenese nadměrnou sílu na hřídelová ložiska a jejich opotřebení. Turbodmychadlo selže. A to je velmi drahá jednotka.

Mezi benzínovými a naftovými motory nejsou žádné významné rozdíly.“

Průzkum známých mechaniků potvrdil, že různé motory mají různé reakce na přetečení. Někteří motoristé jej dokonce raději naplní s určitou rezervou – nebudou muset brzy doplňovat. U motorů trpících popáleninami oleje to může být relevantní. Jeden můj kamarád musel každých 1000 km přidat půl litru do motoru jeho Audi A6 Allroad (atmosférický 3.2). Navíc pro motory Vagov je to stále malý náklad. Některé přeplňované agregáty spotřebují litr na 1000 km.

Majitelé moderních high-tech aut musí kontrolovat hladinu oleje mnohem častěji.

Můj Ford 2.0 Duratec ale za svou dlouhou životnost nikdy ani jednou nevyžadoval dolévání oleje, a tak je pro mě na místě otázka: proč mě velitel na stanici Ford ujistil, že neudělali žádnou chybu? Proč se zaměřují pouze na naplněný výtlak a ignorují údaje z měrky? Možná, že spároměr není dostatečně přesný nástroj? S těmito otázkami jsem se obrátil na člověka, jehož radám jsem začal důvěřovat – na autora, který vede rubriku „Navštěvování strýčka Vasyi“ na Drome pod přezdívkou Martyn36. Je to garážmistr a ve své době zažil ty nejhorší případy.

„Myslím, že nemůžeš přeplnit. S největší pravděpodobností se mýlí a jsou příliš líní vypustit olej,“ odpověděl „strýček Vasya“ (skutečné jméno je Pavel). — „Pokud nalijí 100–200 mililitrů, není to příliš děsivé. Ale pokud je to půl litru nebo více, pak je to nežádoucí. Zřejmě naplnili přesně tolik, kolik je napsáno v kolonce „objem motorového oleje“. Ale při výměně oleje není možné vypustit nebo odčerpat absolutně všechen starý olej z motoru – některé zůstanou v olejovém čerpadle, mazacích kanálech a dalších zákoutích. Při výměně se tedy vždy vejde méně, než je uvedeno v technických specifikacích. Měrka je úplně normální nástroj, protože obvyklá přesnost při výměně oleje je plus minus tři sta mililitrů. Přebytek oleje může způsobit netěsnost těsnění motoru, i na Zhiguli se náklady na opravy budou pohybovat v tisících. Bylo by tedy dobré uvést hladinu oleje do normálu podle měrky. Pokud pochází z tohoto motoru, samozřejmě.“

Z technické literatury lze zjistit, že systém mazání motoru je navržen tak, aby mazivo zabíralo maximálně 50 % celkového objemu mazacího systému. Pokud se podle předpisů musí do mého 2,0litrového motoru nalít 4,3 litru oleje, pak 0,2 litru navíc je pouze 2,3 % přebytku. Tepelná roztažnost, které je mazací systém navržen, tuto hodnotu rozhodně překračuje.

Další otázka: centimetr navíc na měrce je kolik mililitrů navíc? Jak přesně interpretovat ten řádek v manuálu Ford, který říká, že hladina oleje může být mírně nad značkou Max? „Trochu“ – kolik?

A pak jsem si jako normální paranoik (nebo perfekcionista) uvědomil, že stačí zajít do servisu a načerpat přesně tolik oleje, aby se hladina oleje dostala mezi horní a spodní značku měrky. Každopádně je to klidnější.

PS Stává se, že nejprve po údržbě měrka ukazuje normální hladinu oleje, ale časem začne stoupat. Přebytečný olej samozřejmě nemá odkud pocházet: hladina stoupá, protože se do klikové skříně motoru dostávají cizí kapaliny – buď palivo, nebo nemrznoucí směs. Nejčastěji se jedná o problém se silně opotřebenými motory, ale ne nutně. Co přesně se do oleje dostane, můžete určit podle velmi zřejmých znaků. Pokud se benzín dostane dovnitř, měrka bude cítit benzín. Pokud se chladicí kapalina dostane dovnitř, z výfukového potrubí obvykle vychází bílý kouř. A souběžně se zvýšením hladiny oleje klesá hladina nemrznoucí směsi v expanzní nádrži.

U starých motorů se benzín dostává do oleje následujícím způsobem: opotřebované vstřikovací trysky nalévají palivo do spalovací komory. Odkud proniká do klikové skříně přes pístní kroužky. Důvodem mohou být i opotřebované zapalovací svíčky, které se nedaří zapálit (nespálený benzín se usazuje i v olejové lázni).

Něco podobného může v zimě vykazovat i motor, který ještě není „starý“, pokud jezdíte jen na krátké vzdálenosti a motor se nestihne zahřát. Pokud je to problém, pak to nebude systematické (na teplém motoru bude vše v pořádku). Není žádný velký problém dostat do oleje malé množství benzínu. Vlastnosti oleje to příliš neovlivní, ale brzy se vrátí do normálu, jak se benzín odpaří.

Jiná věc je, jestli do oleje začne pronikat chladicí kapalina. V klikové skříni se tvoří vodná emulze a sediment a výrazně se zhoršují vlastnosti oleje. To vše vede k rychlému opotřebení pohyblivých prvků. Doporučuje se okamžitě jít do servisního střediska. Pokud je to daleko od stanice, utrácejte peníze za odtahový vůz nebo najděte remorkér. Dlouhodobý pohyb vlastní silou v takové situaci vás může stát peníze.