Prosím pomozte! Punto stojí! Auto je v zahraničí! Uno/Punto/PuntoMk2/Idea – FIAT Club | Fórum klubu FIAT
Zveřejněno 09. ledna 2012 — 09:10
Žádám o pomoc respektované specialisty na dálkovou diagnostiku elektrických problémů. Uvědomuji si, jak obtížné je to udělat pouze pomocí logiky.
Největší problém je, že se porucha projeví nečekaně, čas od času. A auto se nachází v Černé Hoře. Kdo tam byl, ví, že kontaktovat MÍSTNÍ řemeslníky s TAKOVÝM problémem je prakticky marné. Takže jediná naděje je pro vás.
Takže sečteno a podtrženo. Fiat Punto 2002, motor 1.2 8 ventil, vstřikovač. Není zde žádný alarm.
Jezdil jsem normálně, bez problémů, dokud nepřišel čas na výměnu oleje. Nejsem sice žádný odborník, ale v životě s auty jsem se vždy snažil dělat všechno sám a nějaké zkušenosti mám. Ani tentokrát nic složitého a nemělo by to mít na nic vliv: samostatná výměna olejového filtru, oleje, svíček, vypálených žárovek, předních brzdových destiček. Vše proběhlo hladce, bez jakýchkoliv zádrhelů. Bezprostředně poté se s autem začalo dít totéž, nebylo možné identifikovat žádné vzorce výskytu: nepůsobí ani doba jízdy, ani počet najetých kilometrů, ani topení, ani vibrace – auto se náhle (tj. bez varování J) zastaví; . To se může stát 2x za 5 minut při jízdě 500 metrů v zácpě, nebo můžete jet 2-3 hodiny na 150 km a vše je v pořádku.
Navíc až do této chvíle auto funguje naprosto normálně: táhne, nedochází k přerušení, normální spotřeba paliva, netopí se.
Další. Když se pokusím nastartovat: zapne se palubní deska, startér roztočí motor, ale nic se nestane. V tuto chvíli jsem si všiml, že kontrolka imobilizéru na panelu svítí a nezhasla.
Experimentálně bylo zjištěno, že s nemocí pomáhá pouhé odpojení záporného pólu od baterie. Pak se auto rozjede „půl otáčky“ a tak dále až do příště – opět bez problémů.
Jak si představuji, stane se něco, že mozek přestane klíč vnímat jako pravý a imobilizér vypne motor. Prohlédl jsem všechny dráty, konektory a pojistky, které bylo možné zkontrolovat. Vše jsem vyčistil, zkontroloval, nastříkal VLshkou – bez efektu.
Smířil bych se s touto „VLASTNOSTÍ“, pokud by výrazně neovlivnila bezpečnost provozu. Příklad: předjíždění na úzké horské silnici v noci a. prásk během toho motor se náhle zastaví, když potřebujete co nejrychleji ukončit předjíždění před protijedoucím vozidlem. Žádný náledí.
Pak vidím 2 způsoby:
1. prodat auto (nechtěl bych nového majitele tak zklamat a mohlo by se to obrátit, pokud to neřekneš, a když to řekneš, tak to neprodáš, jelikož náklady na výměnu mozek s registrací klíčů převyšuje cenu auta. )
2. Sestavte určitý obvod (propojte vodiče), abyste „obešli“ imobilizér (jako při krádeži J).
jaké budou vaše myšlenky? Ocenil bych každý nápad.
#2 <img src=”https://clubfiat.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png” />Bobcat
Odesláno 10. ledna 2012 — 05:38
Na starých šlo obejít imobilizér. Od roku 2001 je v bloku palubního počítače. Pokud existuje jiný klíč, musíte jej zkusit použít nebo si objednat nový. Ale imobilizér je určitě zapnutý, ne kontrola?
#3 <img src=”https://clubfiat.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png” />Abakumov
Zveřejněno 10. ledna 2012 — 02:04
Jiný klíč bohužel neexistuje.
Ohledně kontroly.
Když jsem před 4 lety kupoval auto, mělo problémy s elektrikou, co se týče kontrolek na palubní desce a původního rádia a chvílemi nefungoval otáčkoměr (po koupi se ukázalo, při testu vše fungovalo.). Specifika země! Konec nenajdeš. Zkrátka, začal jsem znovu kopat sám, našel jsem nějaké dráty za palubní deskou, vyměnil lampy, tachometr fungoval, ale zjistil jsem, že kontrolka „zapni si pásy“ neustále svítí, bez ohledu na to, zda jsou zapnuté nebo ne, a zdálo se jako kontrolní světlo. Ale nějak jasně nehoří, zdá se, že je na třetinu tepla. A to už jsem s tím jezdil a neměl jsem žádné stížnosti na motor, takže jsem to ignoroval, považoval jsem to za nějakou netěsnost v okruzích, která stejně neovlivnila chod. Moje kontrola je tedy nepřetržitě zapnutá již 4 roky.
PS. Pokud je imobilizér zabudován do počítače, jaké informace přecházejí z klíčku zapalování? Digitální? Nebo jen „+“ nebo „-“? Dá se to na této úrovni obejít?
#4 <img src=”https://clubfiat.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png” />Bobcat
Zveřejněno 10. ledna 2012 — 09:09
Nikdy jsem se nepokoušel obejít. Levnější je objednat klíč s čipem Fiat. Ale můžu to zjistit od elektrikáře. Viděl jsem auta jezdit se zapnutým klíčem, i když byla stará.
A také, abych vyřadil nepotřebné – když se to zastaví, klíč se rozsvítí – je to přesné?
#5 <img src=”https://clubfiat.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png” />Abakumov
Odesláno 11. ledna 2012 — 10:10
vyřadit nepotřebné – když se zastaví, rozsvítí se klíč – je to správně?
Vlastně ne. Když se prostě zastaví, klíč se nerozsvítí. Když vypnu zapalování a zkusím nastartovat, rozsvítí se. Odstranil jsem terminál: na sekundu se rozsvítí (tak chápu testování), zhasne a auto bez problémů nastartuje.
O novém klíči. Chápu to tak, že musíte hledat úředníky v Černé Hoře a kromě samotného klíče jej musí zaregistrovat v počítači punta. Pokud je problém v klíči, pak je vše v pořádku, ale pokud „něco“ vyletí z počítače, jsou to vyhozené peníze. Zdůvodnění logicky: pokud je problém v klíči samotném, tak proč pomáhá restart počítače a ne třeba klepání kladivem do klíče?
PS, moc děkuji za snahu pomoci.
#6 <img src=”https://clubfiat.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png” />Bobcat
Zveřejněno 11. ledna 2012 — 07:57
Logický. Ale kdybych měl náhradní klíč, zkusil bych si vyčistit svědomí. U nás může být klíč vyroben od jakéhokoli soukromého vlastníka, který vyrábí duplikáty.
Dovolte mi upřesnit, abych správně stanovil úkol úřadům, je to náš nejmocnější diagnostik. Já sám jsem spíš na dukáty.
Obecně je to jasné, tak to vysvětlím.
#7 <img src=”https://clubfiat.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png” />Abakumov
Zveřejněno 11. ledna 2012 — 08:48
#8 <img src=”https://clubfiat.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png” />Bobcat
Zveřejněno 12. ledna 2012 — 08:50
Tak to je vše. V případě jakékoli poruchy nemůže imobilizér za žádných okolností vypnout motor. Motor nemusí nastartovat kvůli poruše, ale motor, který již běží, nelze nikdy vypnout.
Měli jsme 2 případy s naprosto podobnými příznaky (náhlé zastavení a následné problémy se startováním – buď dlouhé čekání nebo odpojená koncovka). V obou případech byly na vině „cizí“ svíčky.
Originální zapalovací svíčky – NGK BKR 5 EZ. Katalogové číslo 0046531918. Je tam i Champion, ale není na nich napsáno absolutně nic.
#9 <img src=”https://clubfiat.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png” />Abakumov
Odesláno 13. ledna 2012 — 10:01
Myšlenka je to VELMI zajímavá, i když ne běžná. ALE. 100% zapadá do konceptu problému. Zapalovací svíčky skutečně nebyly původní, jen s podobným tepelným výkonem a mezerou. Teoreticky možné. Vnímá to počítač například kvůli různému odporu a určité nestandardní zátěži vysokonapěťového obvodu jako poruchu vyžadující zastavení motoru? Dali jsme to jako číslo 1 v prioritě kontroly! Ještě jednou moc děkuji!
Ale rád bych pokračoval ve svých myšlenkách. Do cesty zbývají ještě 2 měsíce a tam budu mít jen jednu šanci vše opravit nebo prodat auto a koupit nové – velký problém a peníze. Možná nějaké další nápady?
Proč potom klíč nezhasne? Zamrzá váš počítač kvůli chybě v zapalovacím okruhu? Je to možné?
#10 <img src=”https://clubfiat.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png” />Bobcat
Zveřejněno 13. ledna 2012 — 04:03
Ale rád bych pokračoval ve svých myšlenkách. Do cesty zbývají ještě 2 měsíce a tam budu mít jen jednu šanci vše opravit nebo prodat auto a koupit nové – velký problém a peníze. Možná nějaké další nápady?
Proč potom klíč nezhasne? Zamrzá váš počítač kvůli chybě v zapalovacím okruhu? Je to možné?
Ne, rozsvícený klíček nemá nic společného se systémem zapalování. Počítač trpící zapalovacími svíčkami je umístěn na těle tlumiče, pod sáním vzduchu. Přišroubováno dvěma 5mm šrouby Elen, se dvěma velkými hmoždinkami vzadu. Už dříve jsem věděl, že hoří kvůli špatným svíčkám (mnoho „Evropanů“ tím trpí). Nevěděl jsem, že to může vypnout auto za jízdy.
Počítač s imobilizérem sedí pod palubní deskou. Symbol hoření je nějaká jiná závada. Možná je zámek uvolněný, zápory jsou špatné, to a to. Možná svítí nebo bliká něco jiného. Viděl jsem jeden takový z roku 2003 – celý panel bliká.
Prodat vadné auto také není jednoduché.
#11 <img src=”https://clubfiat.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png” />RedDeveling
Zveřejněno 26. ledna 2012 — 03:19
Na dieselovém motoru (Punto 176) jsem měl následující problém: Při zapnutí zapalování vypadla pojistka žhavení. Takže klíček imobilizéru byl také neustále zapnutý. Po výměně pojistky vše fungovalo jako hodinky. Zdá se, že při kontrole kódu z klíče počítač také zkontroluje některé parametry ze senzorů automobilu a poté pouze vydá příkaz k deaktivaci imobilizéru. IMHO
Přátelé, pomozte mi s tímto problémem. Auto nejde nastartovat. Na panelu svítí sada chyb (přiložená fotografie). Když otočím klíčkem, startér se neotáčí (dříve se občas zvyšoval). Na panelu jsou některé chyby blokování. Pokusil jsem se odstranit svorky. Chyby nezmizely. Měl někdo něco podobného? Zaskřípal startér?
9 2017 марта
Sdílet:
Komentáře 70
Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.
Na tachometru svítí ikona imobilizéru.
Stalo se mi to, když vybila baterie a pokusil jsem se nastartovat auto z napájení. Startér se točil jako blázen, ale nebyl žádný pokus o nastartování. Poté, co jsem z auta vyndal baterii a nabil ji, auto bez problémů nastartovalo. Ale podle knihy může být nutné použít kód Fiat.
Měl jsem úplně stejný problém, rozsvítily se stejné ikony, auto nešlo nastartovat. Problém je ve špatném zapojení bloku v panelu vlevo dole. Pokud jej přesunete, chyby zmizí.
Co je to za blok? Můžete uvést více podrobností? Nebo fotku? Moc jsem nechápal, co se mám hýbat
Vlevo dole odepněte obložení a před vámi je montážní blok. K dispozici jsou 3 nebo 4 modré podložky. Ten vpravo je ten, který podle mě potřebuji. Přesuňte to.
Chip tuning vozů: deaktivace EGR, DPF, ADBlue, Flap, TVA atd.
Je nepravděpodobné, že to bude imobilizér, protože neblokuje startér! Pokud je klíč nesprávný, je zablokováno pouze vstřikování.
V jakém stavu je samotná baterie? Možná je vybitý? Podívejte se také na masy pod kapotou.
Push-started. Může to být baterie. Za hodinu půjdu do servisu a zkontroluji baterii. Na panelu je chyba volantu. Něco se zesilovačem
Chip tuning vozů: deaktivace EGR, DPF, ADBlue, Flap, TVA atd.
Pokud je tedy napájecí napětí nižší, než je požadováno, mohou se ve všech blocích objevit chyby.
Je nepravděpodobné, že to bude imobilizér, protože neblokuje startér! Pokud je klíč nesprávný, je zablokováno pouze vstřikování.
V jakém stavu je samotná baterie? Možná je vybitý? Podívejte se také na masy pod kapotou.
Mám dva klíče, jeden skládací, druhý jednoduchý, pokud auto vypneš tím skládacím, tak když to zkusíš nastartovat tím jednoduchým, rozsvítí se stejná chyba a nedovolí startér otočit, ale když to nastartuješ tím skládacím a vložíš jednoduchý a vypneš to tím jednoduchým, tak to startuje oběma klíči.
Chip tuning vozů: deaktivace EGR, DPF, ADBlue, Flap, TVA atd.
Nepochopil jsem co a kam vkládáš.
Ne startér, ale spalovací motor.
Stalo se mi to (na Puntu), když se ze startéru odlepila zem.
Mše není na startéru, sakra. Jaký dav.
Chip tuning vozů: deaktivace EGR, DPF, ADBlue, Flap, TVA atd.
Mše není na startéru, sakra. Jaký dav.
Tam se pravděpodobně porouchalo ovládání a myslí si, že hromadná.
Jaké ovládání? Zde, stejně jako v Zhiguli, je vše analogové.
Chip tuning vozů: deaktivace EGR, DPF, ADBlue, Flap, TVA atd.
Ovládání na navíječi!
Řeknu to znovu: ze zámku je přímý drát.
Chip tuning vozů: deaktivace EGR, DPF, ADBlue, Flap, TVA atd.
Tak tomu říkám drát, ovládací drát pro navíječ zámku! Zdá se, že v tomto oboru pracujete, nechápete?
Řízení je, když modul vidí signál na kanálu a sám aktivuje relé. Tady na Fiatu je nemoc jako na Žiguli – odpadne hmota na levém podélníku, generátor hnije, po nízkém napětí se chyba chytne a na palubní desce se rozsvítí klíček.
Chip tuning vozů: deaktivace EGR, DPF, ADBlue, Flap, TVA atd.
Dobře, dost slov, s Fiatem jsem pracoval docela dost, vím pár věcí, včetně téhle hmoty.
Nejsem přilnavý. Jen ti říkám, jak ten fed funguje Na jaké značce teď pracuješ?
Chip tuning vozů: deaktivace EGR, DPF, ADBlue, Flap, TVA atd.
Takže pracuji stále se stejnými – Fiatem, Jeepem a Francouzi pro zpestření
Hmota na bočním nosníku pod baterií shnila
Bypasser je zabugovaný. Stalo se to. Musel jsem v něm zapájet kontakty
PORUCHA SYSTÉMU
BEZPEČNOSTNÍ ALARM (kde
poskytnuto) (oranžová)
POKUS O HACKOVÁNÍ (oranžová)
Při otočení klíčku zapalování do polohy MAR
kontrolka by pak měla jednou zablikat
Po nastartování motoru by se měl vypnout.
Pokud se při otočení klíčku do polohy MAR rozsvítí kontrolka
svítí bez blikání, znamená to možné
poruchy (viz část „Systém Fiat Code“ v
kapitola “Přístrojová deska a ovládací prvky”).
V některých verzích se zpráva zobrazuje na
zobrazit.
Výborně, bratře! Váš imobilizér si s vámi hraje.