Způsoby čištění vstřikovačů – klady a zápory

Doporučujeme, abyste si zapamatovali, jak jsou vstřikovače navrženy, a také zjistili výhody a nevýhody hlavních metod čištění vstřikováním: ultrazvukové lázně, přísady a mytí na místě.

Proplachování vstřikovačů je postup, který prodlužuje životnost systému vstřikování paliva a odstraňuje problémy, jako je nerovnoměrný chod motoru, poklesy při volnoběhu, ztráta výkonu a zvýšená spotřeba paliva. Abychom pochopili, jak se s těmito problémy co nejúčinněji vypořádat a vrátit se k normálnímu provozu motoru, doporučujeme pamatovat si, jak jsou vstřikovače navrženy. Kromě toho stojí za to zjistit výhody a nevýhody hlavních metod proplachování vstřikováním.

Jak jsou uspořádány vstřikovače?

Moderní motory (a jejich podíl každým rokem roste) mají vstřikovače instalovány buď v sacím potrubí, nebo přímo ve spalovacím prostoru. Tyto dva typy systémů se nazývají vstřikování portů a přímé vstřikování. Každý z nich má své výhody a nevýhody.

Distribuované vstřikovací systémy se snadněji udržují a opravují, jsou méně náročné na kvalitu paliva a při proplachu se dobře myje sací trakt. Ale mají také nevýhody:

• spotřeba paliva je vyšší než u motorů s přímým vstřikováním,
• Nízká dynamika při akceleraci,
• Menší výkon motoru.

Přímé vstřikování má naopak větší výkon při ekonomické spotřebě paliva a je šetrnější k životnímu prostředí. Mezi jeho nevýhody patří:

• konstruktivní tendence ke kontaminaci vstřikovače,
• Citlivost na kvalitu paliva,
• Složitější, nákladnější údržba.

Je zřejmé, že specifika vstřikovacího systému ovlivňují to, co lze ve vašem autě propláchnout a vyčistit. Přitom samotné vstřikovače mají přibližně stejný design.

Většina osobních automobilů má elektromagnetický jehlový ventil uvnitř těla vstřikovače paliva. Vznětové motory již dlouho používají mechanicky ovládané vstřikovače, které se otevírají pod tlakem paliva, ale takové systémy se dnes stávají minulostí, nahrazují je elektrohydraulické a piezoelektrické. Dnes je u vznětových i zážehových motorů vstřikování řízeno impulsem z ECU, který upravuje časování rozstřiku spolu se složením směsi vzduch-palivo na základě účinnosti katalyzátoru/filtru pevných částic a také údajů z senzory kyslíku/CO2. Při běžném provozu vstřikovačů se palivo drtí na malé částice, snadno se mísí se vzduchem a efektivně spaluje. Pokud se však kanály postřikovače zašpiní, není třeba hovořit o vysoce přesném dávkování nebo jednotném vzoru postřiku.

Proč se vstřikovače špiní?

Říká se, že Claude Louis Berthollet, když si umyl ruce od Bertholetovy soli, kterou objevil, jednou řekl: „Špína není látka na místě. U vstřikovačů se může přirozeně objevit znečištění kanálků trysky uvnitř vstřikovače – jedná se o usazeniny těžkých palivových frakcí, zbytky nespálených palivových souborů nebo produkty opotřebení palivového systému. Existují však nečistoty, které by při funkčním palivovém systému za žádných okolností neměly skončit v tryskách. Voda, rez, jemný písek – mohou dobře procházet sítem palivového čerpadla, ale musí být zadrženy v jemném filtru. Nedrží příliš mnoho nečistot a při silném znečištění se mohou jeho závěsy potrhat a propustit dovnitř vše nepotřebné.

Rozprašovač moderních trysek má nejtenčí kanálky, takže usazeniny o tloušťce několika mikronů výrazně zmenšují průřez kanálku trysky a narušují rovnoměrnost rozstřiku. Pokud mluvíme o provozních problémech, stav vstřikovačů se zhoršuje používáním paliva nízké kvality, krátkými jízdami v městském cyklu a obtížnými provozními podmínkami.

Znečištění vstřikováním vede k nadměrnému obohacení palivové směsi (čtěte: zvýšená spotřeba paliva), zhoršení zapalování, vynechávání zapalování a má komplexní negativní dopad na hlavní systémy vozu.

Existují tři způsoby propláchnutí vstřikovačů:

1. Mytí v ultrazvukové lázni,
2. Splachování na místě s připojením proplachovací stanice k palivové liště,
3. Proplachování přísadami.

LAVR vyrábí autochemické produkty pro všechny tyto metody, takže může upřímně a podrobně mluvit o každé metodě, jejích výhodách a nevýhodách.

Jak vyčistit vstřikovače? Přísady do paliva

Nejjednodušší a zároveň šetrný způsob propláchnutí vstřikovačů je pomocí směrovaných přísad. Co může být jednoduššího než nalít do nádrže speciální kapalinu před tankováním a jednoduše řídit auto jako obvykle? Rozsah takových přísad je velký.

Řada LAVR tedy zahrnuje čistič vstřikovačů, čistič vstřikovačů nafty a komplexní čističe palivového systému.

Takové autochemikálie fungují následovně: aditiva obsahují detergentní složky, které dopadají na prvky palivového systému, změkčují usazeniny a umožňují jim hořet. S tímto provozním schématem je dosaženo maximální účinnosti aditiv při městském používání s častými zastávkami a volnoběhem.

Způsob použití palivových aditiv je spíše preventivním opatřením k vymytí počátečních usazenin. Přestože produktová řada LAVR zahrnuje, již se stalo populární, tříúrovňové čištění palivového systému ML 100, jehož účinnost je prokazatelně srovnatelná s výsledky proplachování v servisu. Dnes je tato droga nejsilnější z našich aditiv, pokud jde o její účinek na znečištění. Pokud tedy doporučujeme používat čističe vstřikovačů a vstřikovačů a komplexní čističe palivového systému jednou za 3000 km, pak stačí použít ML100 jednou za 20 000 km.

Pokud jde o nevýhody, patří mezi ně následující:

1. Omezení teploty použití. Například ML100 lze použít pouze při teplotách nad -5 °C.
2. Ne vždy je oprávněné používat aditiva u vozů s vysokým počtem najetých kilometrů, pokud jejich systémy nebyly nikdy propláchnuty nebo není nic známo o jejich čistotě.
3. Nedostatek vizuální kontroly výsledku.

Jak vyčistit vstřikovače? Ultrazvuk

Tento způsob čištění vstřiku je na rozdíl od prvního poměrně složitý a vyžaduje návštěvu autoservisu. Ultrazvuková metoda zahrnuje demontáž trysek, jejich testování na pracovním stole, ponoření do ultrazvukové lázně s čisticí kapalinou, další test a instalaci na místo. Navíc je tato metoda vizuální, to znamená, že vidíme, jak se po čištění mění vzor stříkání. Navíc můžeme zkontrolovat těsnost trysek a porovnat jejich účinnost (objem náplně).

Čištění v ultrazvukové lázni je samozřejmě mnohem dražší než použití přísad. Cena obvykle závisí na počtu vstřikovačů a obtížnosti jejich odstranění. Samotný proces trvá několik hodin v závislosti na délce odstraňování a reakci postřikovačů na postup. jak se to stane? Demontované trysky jsou umístěny v ultrazvukové lázni se speciálním roztokem. Příkladem takové kapaliny je LAVR Injector Cleaning Liquid, který se prodává v objemu 5 litrů speciálně pro čerpací stanice.

Nečistoty jsou ovlivněny nejen samotným složením, ale také ultrazvukovými vlnami, které tvoří kavitaci v lázni – sérii mikrovýbuchů, které vyrazí usazeniny z vnějších a vnitřních pracovních dutin trysky. K testování se používá i speciální kapalina na bázi alifatických uhlovodíků. Kapalina je nehořlavá, bezpečná a její hustota je podobná palivu.

Tato metoda má samozřejmě také vážná omezení.

1. Absolutně není vhodný pro keramické, teflonové prvky, stejně jako pro přímé vstřikovací trysky – jednoduše je ničí.
2. U silně opotřebovaných vstřikovačů, jejichž těsnění bylo zčásti udržováno usazeninami, může při uzavření způsobit únik pod tlakem.
3. Použití ultrazvukového čištění u vstřikovacích systémů s nevyjímatelnými filtry může vést k jejich selhání.
4. Je třeba také vzít v úvahu, že po demontáži vstřikovačů je nutné nainstalovat novou sadu na opravu těsnění. Pokud těsnění pro domácí automobily stojí několik set rublů, pak sady pro zahraniční automobily mohou stát několik tisíc.

Jak vyčistit vstřikovače? Metoda demontáže na místě

Čištění vstřikovačů na místě pomocí speciální mycí stanice a čisticí kapaliny je technika, která se stává stále oblíbenější díky své vyváženosti, bezpečnosti a vysoké účinnosti. V případě potřeby lze takové mytí provádět nejen v servisním středisku, ale také nezávisle. Podstatou technologie je čerpání detergentu do rozdělovače paliva místo paliva za chodu motoru. Tato technologie je použitelná pro benzínové i naftové motory a funguje dobře na přímém i přímém vstřikování. Proplach, působící na usazeniny v zahřátém motoru, je vysoce účinný, čistí nejen vstřikovače, ale i rozdělovač paliva a sací trakt s distribuovaným vstřikováním.

Řada LAVR je navíc zastoupena přípravky na benzín a naftu, které mají odkoksovací účinek ML 101 a ML 102. To znamená, že se pomocí nich čistí pístní kroužky, vyrovnává se komprese, čistí se spalovací prostor . Pro ty, kteří nepotřebují další odkoksování, je k dispozici splachovací řešení – úplný analog evropských kompozic – ML101 EURO.

Často slýcháme dotazy na bezpečnost těchto myček, zejména u prémiových vozů. To je samozřejmě velmi dobrá otázka, která nás trápí neméně než naše klienty. Proto jsme vytvořili produkty, které splňují požadavky moderních motorů. Zjednodušeně řečeno, splachovače LAVR se úspěšně používají na moderních BMW, Mercedesech a VAG. Obzvláště mnoho ohlasů dostáváme od majitelů AUDI s nájezdem cca 100 000 km. Palivový systém motorů, například TFSI, je tak nákladný na údržbu a opravy, že včasná prevence (a vstřikovače na takových motorech se zašpiní doslova do 20–40 000 km) může ušetřit stovky tisíc rublů.

Výhody čištění vstřikovačů na místě:

1. Produkty pro čištění na místě jsou absolutně bezpečné pro křehké keramické a teflonové povlaky, vhodné pro všechny typy vstřikovacích systémů a jsou cenově dostupné.
2. Servisní postup bude také levnější než čištění ultrazvukem.

Nevýhody vstřikovacího proplachu pomocí pneumatického systému:

1. Nemožnost vizuální kontroly výsledku. Po provedení diagnostiky před a po mytí (po postupu je lepší provést diagnostiku po 100–200 km), můžete její výsledky ověřit v takových ukazatelích, jako je korekce dodávky paliva a okamžitá spotřeba při volnoběhu.
2. Pro některé majitele aut je nevýhodou nutnost dodržovat pokyny od výrobce. Amatérský výkon při provádění splachování není podporován, protože tato technika byla vypracována a zdokonalena léty praxe odborníky LAVR.

Výsledky

Výběr způsobu čištění vstřikovačů je tedy hledáním rovnováhy výhod požadovaných pro každé konkrétní vozidlo. Důležité je zvážit typ vstřikovacího systému a samotných vstřikovačů, najeté kilometry vozu, předpokládanou míru znečištění, ale i finanční a časové možnosti a sezónnost. Výsledek použití konkrétní metody a přípravy na čištění vstřikovacího systému závisí nejen na jeho složení, ale také na stavu motoru, palivové soustavě, kvalitě použitého benzínu a dalších faktorech.

Doporučujeme čištění každých 20-30 tisíc kilometrů, aniž byste čekali na příznaky ucpání, abyste ušetřili na opravách v budoucnu.

Důležitým prvkem v chodu motoru je vstřikování benzínové směsi tak, aby byla smíchána se vzduchem v požadovaném poměru. Pokud toho nelze dosáhnout, je nutné propláchnout vstřikovače. Výsledná směs se zapálí tak, že expanduje a pohybuje písty, čímž je zajištěn pohyb vozu. Směs vzduchu a paliva je rozprášena po průchodu velmi úzkými otvory. Jsou uzavřeny pomocí speciálního ventilu, který se otevírá v potřebných časech.

Vysoce kvalitní náhradní díly pro váš vůz!
Široká nabídka náhradních dílů za příznivé ceny! Přejít do katalogu

Tlak tohoto jehlového ventilu je zajištěn pružinou a pomocí elektromagnetické cívky.

Ten přijímá impulsy, podle kterých se výstup odemyká nebo zamyká.

Benzín procházející vstřikovači nemusí být dostatečně vyčištěn a může obsahovat malé částice. Při provozu motoru dojde k zašpinění otvorů, které zabrání tvorbě vysoce kvalitní směsi benzínu a vzduchu. Aby se předešlo takovým problémům, je nutné vyčistit vstřikovače včas. Existuje na to několik účinných způsobů, ze kterých si řidič může vybrat ten, který mu nejlépe vyhovuje.

Proč se ucpávají vstřikovače?

Tyto části jsou neustále vystaveny vysokým teplotám. Často jimi prochází ne vždy vyčištěný benzín, který může obsahovat cizí částice. Na stěnách trysky a ve výstupních otvorech se neustále usazují různé přísady a znečišťují je. V důsledku toho dojde k porušení těsnosti spojů. To může zejména vést k úniku paliva i přes uzavřený otvor, což zvyšuje jeho koncentraci ve válci.

Spolu s ním tam proniknou pryskyřice, cizí částice a další nečistoty.

Při vstřikování benzínu se mimo trysku vytvoří vrstva hoření, která zabrání vniknutí potřebného množství paliva v okamžiku, kdy je potřeba. Dalším problémem může být změna tvaru hořáku při zapalování směsi benzín-vzduch.

Činnost vstřikovače je řízena elektronickou řídicí jednotkou vozidla. Ten přijímá signály ze senzorů, na jejichž základě provádí řízení.

Pokud není spalování směsi ve válci dostatečně intenzivní, je vyslán signál do vstřikovačů, aby dodaly více paliva, což negativně ovlivní chod motoru a zvýší jeho opotřebení. Navíc se zvýší spotřeba benzínu. Některé částice přítomné v benzínu se během provozu přilepí na stěny a vytvoří usazeniny. Po vypnutí motoru se na stěnách usadí i nečistoty, které byly v tu chvíli uvnitř vstřikovačů.

Pokud víte, jak čistit vstřikovače a dělat to pravidelně, pak se s takovými problémy nemusíte setkat. Předpokládá se, že ve většině případů by to mělo být provedeno pokaždé po ujetí 40 tisíc kilometrů. Někteří provádějí čištění každých 20 tisíc kilometrů.

Tento počet najetých kilometrů může být uveden v technické dokumentaci vozidla. Je třeba vzít v úvahu, že jeho hodnotu ovlivňuje také kvalita benzínu a provozní podmínky zařízení. Jsou automobiloví nadšenci, kteří si myjí vstřikovače pokaždé před nástupem zimní sezóny.

Jak pochopit, že potřebujete vyčistit vstřikovače

Nestačí vědět, jak čistit vstřikovače. Musíte se rozhodnout, jak často by se to mělo dělat. Někdy to automobilový nadšenec dělá v pravidelných intervalech. Někdy dojde ke kontaminaci injektoru náhle. V tomto případě musíte znát hlavní příznaky kontaminace:

• Znečištěné vstřikovače mohou výrazně snížit výkon motoru.
• Pokud nejsou vyčištěny, při zrychlování vozu se ozývají ostré praskavé zvuky.
• Spotřeba paliva se bez zjevného důvodu prudce zvyšuje.
• Řidič narazí na problémy při startování motoru.
• Problémy se vstřikovači mohou nastat, když motor běží na volnoběh.
• Při běžícím motoru mohou vznikat silné emise.

Pokud se objeví alespoň jeden z těchto příznaků, musí řidič zjistit příčinu poruchy. Ve všech uvažovaných případech k tomu může dojít v důsledku nesprávné funkce vstřikovačů.

Pokud je to možné, musí být vyčištěny. Pokud jsou vstřikovače neopravitelné poškozené, bude nutné je vyměnit. Ověření funkčnosti těchto dílů bude vyžadovat pečlivé testování.

Čištění je možné jak s vyjmutím vstřikovačů, tak bez nich. Někdy je nutné vyměnit jejich těsnění.

Jak čistit vstřikovače – používejte speciální přísady

Existuje velké množství značek aditiv. Vyrábějí je téměř všichni výrobci nabízející autokosmetiku.

Při výběru je třeba počítat s tím, že objem přidávaného aditiva musí být dimenzován na určité množství paliva.

Často jedna láhev produktu vystačí na 50-70 litrů paliva.

Tento nástroj je vhodný pro použití, protože nevyžaduje složité kroky. K tomu stačí pravidelně přidávat vybrané aditivum do benzínu. To lze provést například každých 5 tisíc kilometrů. Nejoblíbenější přísady jsou:

• LIQUI MOLY Langzeit Injection Reiniger má i přes vysokou účinnost nejmírnější účinek.
• LAVR Třístupňový čistič ML100 PETROL se používá pro postupné čištění vstřikovačů. Předpokládá se, že v tomto případě existuje optimální poměr ceny a kvality.
• Ti, kteří používají Suprotec SGA Gasoline, dostávají nejen čisticí prostředek, ale také snižují tření mezi díly po ošetření.

Tyto produkty rozpouštějí nečistoty a nečistoty v benzínu, čímž výrazně snižují kontaminaci vstřikovačů. Často se používají jako profylaktické činidlo. Jejich nevýhodou je, že při silném znečištění může použití takových přípravků vést k ucpání trysek.

Používáme aceton

Tato metoda čištění zahrnuje přidání acetonu do benzínu. V důsledku toho se zvyšuje oktanové číslo benzínu. Přítomnost acetonu má čistící účinek na palivo. Tato látka aktivně ovlivňuje sloučeniny uhlíku.

Aceton váže vodu, pokud je přítomna v benzínu, a poté ji odstraňuje spolu s výfukovými plyny. Doporučuje se přidat do plné nádrže.

Při použití této metody je třeba dodržet určité proporce. Závisí na čistotě benzínu a jeho oktanovém čísle. Pro kvalitní benzín se doporučuje použít 30 ml acetonu na 10 litrů paliva. Pokud mluvíme o nekvalitním palivu, může podíl dosáhnout 150 ml na 10 litrů.

Je třeba počítat s tím, že při přidávání se zvyšuje oktanové číslo paliva. Je důležité, aby tato charakteristika nepřekračovala charakteristiku, pro kterou je motor navržen. Jinak může selhat.

Použití čističe karburátorů

Pokud je k dispozici zásoba čisticí kapaliny karburátoru, může ji řidič použít k čištění vstřikovačů. Dělají to následovně.

Nejprve se musíte připravit na postup:

• K tomu je potřeba si připravit dva kusy hadrů, šídlo a nůž.
• Budete potřebovat tenký měděný drát, který není delší než jeden metr.
• Měli byste si také připravit elektrickou pásku a plastové kravaty.
• Budete potřebovat baterii, která poskytuje napětí 9 V. K tomu je vhodná například „Krona“.
• Budete potřebovat malý kousek kyslíkové hadice. Jeho délka by měla být 4-5 cm.
• Láhev čističe karburátorů. Je žádoucí, aby vnější průměr otvoru odpovídal vnitřnímu průměru kyslíkové hadice.

Pro práci budete potřebovat osobní ochranné prostředky – brýle a rukavice. Po jejich nasazení můžete začít pracovat.

Vysoce kvalitní náhradní díly pro váš vůz!

Široká nabídka náhradních dílů za příznivé ceny!

Musíte provést následující:

1. Je nutné odpojit vstřikovač a opatrně jej otřít hadrem od benzínu. Než to uděláte, musíte z něj odstranit gumová těsnění.
2. Předem připravený drát se rozřeže na dvě přibližně stejné části, poté se izolace vyčistí na jedné straně každého výsledného kusu. Připravené konce jsou připevněny k baterii pomocí elektrické pásky.
3. V horní části uzávěru udělejte otvor do plechovky s čističem uhlohydrátů.
4. Vložte uzávěr kanystru do pryžové hadice.
5. Tryska zbavená benzínu se zasune do druhého konce hadice. Poté je třeba jej stlačit pomocí svorky.
6. Když připojíte baterii pomocí připravených vodičů ke vstřikovači, uslyšíte cvaknutí, což znamená, že otvor je otevřený.
7. Po připojení nádobky čističe karburátoru ji musíte stisknout, aby se kapalina dostala do trysky.
8. Poté bude z trysky vytékat proud kapaliny. Při práci je důležité nosit brýle. V tomto případě se stříkance nebudou moci dostat do očí.

Po dokončení postupu je výsledný systém rozebrán, tryska je odpojena a umístěna na místo.

Použijeme Dimexide

Dimexide je nejen populární lék, ale také účinný prostředek pro čištění vstřikovačů.

Chcete-li se připravit na práci, musíte se připravit:

• Budete potřebovat alespoň 500 ml Dimexide.
• Budete muset použít plastovou láhev o objemu přibližně 500 ml.
• Vyžaduje dvě vsuvky, 13mm vrták a vrták.
• Pro každou ze čtyř trysek budete potřebovat jednu zkumavku.
• Je vyžadován zdroj 12V DC.
• Vzduchová hadice.
• Bude potřeba malé množství čističe.

Chcete-li přímo provést proces čištění, musíte provést následující kroky:

1. Je nutné demontovat rozdělovač paliva spolu se vstřikovači.
2. Dále musíte postavit stojan na mytí. Musí zajistit vertikální polohu trubek, ve kterých budou trysky zpracovávány. Je také sestaven obvod pro napájení vstupů vstřikovačů napětím tak, aby byly během postupu otevřené.
3. Na stanovišti se posuzuje obrazec postřiku a rychlost proudění kapaliny.
4. Pokud se najde špatně fungující díl, namočí se do nádoby s Dimexidem. Je nutné, aby pryžové těsnění nebylo ponořeno do kapaliny.
5. Díly se promyjí Dimexidem pod tlakem. K tomu jsou v láhvi vytvořeny dva otvory – ve víčku (pro připojení k tryskám) a ve dně (pro kompresor). Tam se nasadí vsuvky a připojí se dva kusy hadice. Čisticí prostředek se nalije do láhve a vyčistí.
6. Po dokončení postupu se provede opláchnutí rozpouštědlem a poté profouknutí vzduchem. To je nezbytné, aby se zajistilo, že na tryskách nezůstanou žádné stopy Dimexidu.

Tento způsob čištění se ukázal jako účinný.

Při jeho použití je třeba pamatovat na to, že koncentrované páry jsou agresivní látkou, jejímž účinkům je třeba se vyhnout.

Ultrazvukové čištění vany

Abyste mohli tuto metodu použít, musíte mít speciální znalosti a dovednosti. Prováděním čištění vzniká potřeba je odstranit a pracovat s nimi na speciálním stojanu.

Kontrolují zejména tvar hořáku vytvořený tryskou za provozu. Následuje zkouška těsnosti.

Pro přímé čištění se trysky umístí do lázně naplněné speciálním roztokem a zapne se ultrazvuk. Tím se odstraní všechny nečistoty.

Po dokončení postupu se na stánku provádějí další kontroly. Nevýhodou této metody je její nedostatečná účinnost v přítomnosti silného znečištění.

Metoda na místě

Vstřikovače je možné umýt pomocí improvizovaných prostředků. Čištění se provádí bez nutnosti odpojování trysek.

K provedení této práce budete muset připravit následující:

• Jako mycí kapalinu budete muset předem zakoupit jeden z typů speciálního čističe – rozpouštědlo. Celkově nebude zapotřebí více než jeden litr kompozice.
• K provozu budete potřebovat kompresor, který dokáže zajistit tlak rovný třem atmosférám. Pokud ji nemáte, můžete místo ní použít autopumpu.
• Potřebujete dvoulitrovou plastovou láhev s uzávěrem.
• Vrtejte vrtákem, který má průměr 13 mm.
• K zajištění trubky budete potřebovat dvě svorky.
• Budete potřebovat dvě vsuvky do auta.
• Palivový filtr.
• Metrická hadice o průměru 12 mm.

Vysoce kvalitní náhradní díly pro váš vůz!

Široká nabídka náhradních dílů za příznivé ceny!

Po přípravě všeho, co potřebujete, pokračujte přímo k čištění:

1. Připraveným vrtákem je potřeba udělat dva otvory – jeden ve víčku lahve, druhý v jejím dně.
2. Do otvoru vytvořeného ve víku, který nemá ventil, je vložena vsuvka. Druhá vsuvka se umístí do otvoru vytvořeného ve dně láhve.
3. Na něj je umístěna hadice, která musí být zajištěna svorkou pro zvýšení pevnosti spoje.
4. Palivový filtr je připojen k druhému konci hadice a zajištěn svorkou.
5. Nyní musíte nastartovat motor. Mělo by to fungovat, dokud se chladicí kapalina nezahřeje na teplotu 90-95 stupňů.
6. Po jeho ztlumení musíte uvolnit tlak na palivové potrubí.
7. Nyní je potřeba odpojit čip od palivového potrubí a odpojit hadici, kterou proudí benzín do vstřikovačů.
8. Čip se instaluje na připravené palivové čerpadlo.
9. Potřebné množství rozpouštědla se nalije do lahvičky. Ta je pak zavěšena nad kapotou.
10. Do vsuvky, která je upevněna na dně láhve, je vložena hadice kompresoru. Poté se tlak zvedá, dokud nedosáhne hodnoty 3 atmosfér.
11. Poté se motor nastartuje. Nejprve by měl běžet naprázdno po dobu 15 minut. Poté by měl odpočívat 15 minut. Poté se motor znovu nastartuje. Nyní bude potřeba jej vypnout pouze tehdy, když dojde tekutina v lahvičce.
12. Nyní musíte uvolnit tlak z plastové láhve. To lze provést pomalým odšroubováním uzávěru nebo použitím ventilu.

Po dokončení čištění se palivová hadice znovu připojí a čip se také vrátí na své místo. Poté zapněte motor na 5-10 minut. Po dokončení tohoto postupu se doporučuje vyměnit zapalovací svíčky a olej.

Nevýhodou této metody je chybějící vizuální kontrola nad postupem a jeho výsledky.

Závěr

Vadné vstřikovače nemohou správně vytvořit směs vzduchu a benzínu ve válci. Výsledkem je ztráta výkonu motoru, zvýšení opotřebení a zvýšení nákladů na palivo.

Během provozu se vstřikovače postupně špiní. Pokud je budete pravidelně čistit, můžete se vyhnout problémům, které by jinak mohly nastat. Doporučuje se je umýt po 20 tisících kilometrech nebo to udělat před začátkem zimní sezóny.