Co může hučet, když je auto vypnuté? Archiv – Fórum klubu Touareg
Vypnete zapalování, po 3-5 sekundách uslyšíte zezadu v oblasti plynové nádrže nějaké hučení – 2-3 sekundy, otevřete dveře – zhasnete, aniž byste si nastavili alarm, zespodu v oblasti plynové nádrže můžete jasně slyšet hučení po dobu 2-3 sekund. Co by to mohlo být a proč to hučí, když je auto vypnuté?
Myslel bych, že je to turbína, ale je nepravděpodobné, že by žila pod plynovou nádrží.
P.S. NF 3.0 TDI 204
29.09.2011, 12: 49
Ramaza,
Máte vzduch? Pokud ano, pak je to ona, kdo srovná auto. Když jsou dvířka otevřená, čerpadlo nečerpá.
29.09.2011, 12: 50
palivové čerpadlo?
29.09.2011, 13: 03
Neexistuje žádná pneuma. Po opravě vzduchového odpružení starého toureru za téměř půl milionu (vyměněno téměř vše po jednom) se nové NF vzalo z principu bez vzduchového odpružení.
Palivová pumpa – hned jsem jí to vyčítal, zní to podobně, ale za prvé to opravdu funguje tak nahlas a za druhé co a kam pumpuje pokaždé, když nastupuji nebo vystupuji z auta. Tedy pokud tam nejsou 2 palivové nádrže jako v letadle a při parkování ani nepřečerpává palivo z jedné nádrže do druhé, aby stabilizovalo váhu každé strany (když opouštím auto). Ale nějak jsem tuto verzi odmítl jako neudržitelnou.
Přidáno po 1 minutě 21 sekundách
A není to tak, že by došlo k nějaké poruše – auto se takhle chová ode dne, kdy jsem ho koupil z autosalonu.
Nejdřív jsem si myslel, že je to elektrickými sedadly – zvuk je velmi, velmi podobný, ale pak jsem zjistil, že zvuk jde zezadu, za druhé se sedačky nikam neposouvají a za třetí není jasné, proč by se nikam hýbaly poté, co řidič auto vypnul.
Dimka s964at
29.09.2011, 13: 05
ramaz, a líbí se mi ten tvůj
Přidáno po 31 sekundách
Tato možnost se mi líbila. Myslím, že to jsou pumpy
Děkuji Dmitry za podporu mé verze :smile:, ale rád bych slyšel přesnou odpověď buď od specialistů nebo od majitelů NF, kteří vědí, co to je. Mimochodem, na staré prohlídce GP nebylo nic takového pozorováno.
Přidáno po 5 minutách 1 sekundě
Přesná situace: Vypnul jsem auto, sedím v něm – asi po 5, maximálně 10 sekundách se zezadu ozve hučení trvající 3-4 sekundy, dobře, dál sedíme v autě a čteme si knihu. Vystupujeme po PŮL HODINĚ vypnutí auta. Těsně po vystoupení, po pár sekundách, opět slyšíme zezadu známý zvuk. :helpz:
přihlížející
29.09.2011, 14: 31
To jsou jednoznačně palivová čerpadla. Mají svůj vlastní algoritmus práce. Zapínají se při otevření dveří řidiče, kapoty nebo zapnutí zapalování. Jsou také několikrát periodicky zapínány při vypnutí motoru, aby se udržoval tlak v potrubí a stálá připravenost motoru k rychlému startu. přečtěte si manuál.
Už dávno jsem napsal, že Tuaregové žijí svým vlastním životem. Pokud posloucháte přístrojovou desku, tak po vypnutí zapalování a vytažení klíčku (pro ty co ho mají) také bzučí, praská a cvaká.
29.09.2011, 16: 00
29.09.2011, 16: 16
To jsou jednoznačně palivová čerpadla. Mají svůj vlastní algoritmus práce. Zapínají se při otevření dveří řidiče, kapoty nebo zapnutí zapalování. Jsou také několikrát periodicky zapínány při vypnutí motoru, aby se udržoval tlak v potrubí a stálá připravenost motoru k rychlému startu. přečtěte si manuál.
Zvláštní je, že ten starý tohle neměl. A obecně není zcela logicky logicky jasné, proč by se to mělo dělat, řekněme po půl hodině nečinnosti vozu. Doufám, že tato nezávislá životnost čerpadel se mi v zimě nevrátí s vybitou baterií.
Přidáno po 32 sekundách
Řidič.
Přidáno po 2 minutách 10 sekundách
Už dávno jsem napsal, že Tuaregové žijí svým vlastním životem. Pokud posloucháte přístrojovou desku, tak po vypnutí zapalování a vytažení klíčku (pro ty co ho mají) také bzučí, praská a cvaká.
Máš NF nebo GP?
Na GP jsem neměl žádné hučení, několikrát jsem v něm nocoval, alespoň ne tak hlasitě.
Obecně se jedná o gadget, který cirkuluje chladicí kapalinu motorem jako čerpadlo (to se děje po vypnutí motoru a když je horký, aby se nepřehříval bez pohybu kapaliny.
. nebo pípnutí (myšleno signál)
Moje taky neustále hučí, ale mám pneu. A když se podíváte hodně pozorně, je zřejmé, že s tímto zvukem auto buď stoupá, nebo klesá.
Palivové čerpadlo by mělo v ideálním případě fungovat pouze při nastartování motoru, přesněji před ním.
přihlížející
29.09.2011, 18: 41
ramaz, čerpadla fungují se zavřenými dveřmi po omezenou dobu. podle mě třikrát po 5 sekund. Když auto zastaví na alarm, čerpadla nefungují. Vše je napsáno v návodu. Prosím čtěte a mnoho otázek zmizí. Ahoj:
29.09.2011, 21: 40
Ramaz má ale naftový motor, ne benzínový.
29.09.2011, 22: 06
Sešli se tu lidé se starými auty na benzín 3.2 a diskutují o provozu pump. na diesel NF, sranda.
Přidáno po 2 minutách 12 sekundách
pokud jde o 500 tisíc rublů a pneumatiky, moc, ani nechápu, co z pneumatického systému může vytáhnout takovou částku, dokonce i naši autorizovaní prodejci berou méně, a pokud objednáte přes partnery, částka bude několikanásobně nižší, kromě toho, jak to všechno zabít, musíte být skvělý prospektor.
Přidáno po 1 minutě 17 sekundách
K tématu nemám vůbec žádné hučení, vzduchové odpružení jde dolů plynule, prakticky tiše.
Potvrzuji, taky hučí! Neexistuje žádná pneumatika, protože K promíchání nečistot je k dispozici GP s pneumatikou.
Souhlasím s většinou, pumpy udržují tlak nafty v dobré kondici, ale jediné co mě překvapuje je, proč jsi tak často (skoro při každém otevírání a zavírání dveří :eek:) mohl před startem udělat zpoždění jako na GP, a prostě zvednout tlak, jak chceš.
Jediné, co mě napadá je, že je tam předehřívač, možná je s ním nějak spojen!?
Překládat či nepřekládat?
Citace: „VW TSB připisuje tento hluk EGR ventilům: „Po vypnutí zapalování musí systém EGR projít adaptací ventilů, aby byla zachována kalibrace. Tyto zvuky jsou považovány za normální. «
“VW TSB popisuje tento hluk jako zvuk pocházející z ventilů EGR: “Po vypnutí zapalování musí systém EGR projít úpravou ventilů, aby byla zachována kalibrace. Tyto zvuky jsou považovány za normální. »
Překlad Google je zkreslený, ale podstata je jasná:
VW BSE připisuje tento hluk EGR ventilům:. “Po zapnutí zapalování musí EGR ventily projít adaptací, aby byla zachována kalibrace. Tyto zvuky jsou považovány za normální.
O čem bzučí ventily A tady se neříká nic o otevření dveří, ale pouze o jejich zapnutí. zapalování.
Je zde malý rozpor.
Překlad Google je zkreslený, ale podstata je jasná:
VW BSE připisuje tento hluk EGR ventilům:. “Po zapnutí zapalování musí EGR ventily projít adaptací, aby byla zachována kalibrace. Tyto zvuky jsou považovány za normální.
O čem bzučí ventily A tady se neříká nic o otevření dveří, ale pouze o jejich zapnutí. zapalování.
Je zde malý rozpor.
“Po vypnutí zapalování” – po vypnutí zapalování.
“Po vypnutí zapalování” – po vypnutí zapalování.
Samozřejmě “vypnutí”, ale napsal jsem
Překlad Google je pokřivený
křivé není nutné opravovat, důležitá je podstata a ta se nezměnila, neotevírání dveří a ventily jsou většinou elektromagnety, i když samozřejmě mohou být motory, ale 2-3 sekundy na ventil i na motoru je moc.
Samozřejmě “vypnutí”, ale napsal jsem
křivé není nutné opravovat, důležitá je podstata a ta se nezměnila, neotevírání dveří a ventily jsou většinou elektromagnety, i když samozřejmě mohou být motory, ale 2-3 sekundy na ventil i na motoru je moc.
Nevšiml jsem si otevření dveří. Ihned po vypnutí zapalování zhasnu. V tu samou chvíli slyším ještě dalších 15 sekund odněkud za zadními dveřmi bzučivý zvuk.
Sešli se tu lidé se starými auty na benzín 3.2 a diskutují o provozu pump. na diesel NF, sranda.
Přidáno po 2 minutách 12 sekundách
pokud jde o 500 tisíc rublů a pneumatiky, moc, ani nechápu, co z pneumatického systému může vytáhnout takovou částku, dokonce i naši autorizovaní prodejci berou méně, a pokud objednáte přes partnery, částka bude několikanásobně nižší, kromě toho, jak to všechno zabít, musíte být skvělý prospektor.
Přidáno po 1 minutě 17 sekundách
K tématu nemám vůbec žádné hučení, vzduchové odpružení jde dolů plynule, prakticky tiše.
Polovina karikatury je samozřejmě obrazná. Ale přesto:
sestava vzduchové vzpěry pro touareg 2004 — 66 tisíc rublů *4 ks.
sada na opravu kompresoru – 8,8 tis
pneumatická řídicí jednotka ventilů – 16 tis
nová baterie 16tis
kompresor 90tis
4 kování – nepamatuji si
hodně práce a diagnostiky v procesu zjišťování, co přesně zemřelo.
příběh s pneumou je zde:
http://www.touareg-club.net/forum/showpost.php?p=674718&postcount=491
Podstata je, že jsem dlouho jezdil s děravými válci, do systému se dostala vlhkost, zadřel se kompresor a od vlhkosti se zasekla řídící jednotka. Nepomohla sada na opravu kompresoru – v důsledku toho bylo nutné vyměnit kompresor.
P.S. Dělal jsem na to i krabici a ta byla taky hodně, hodně drahá. Výměna hydraulického bloku ventilů + kompletní repase převodovky – jelikož jsem jezdil i s hydraulickými tlumiči v převodovce a v té době mi „specialisté“ doporučili zkontrolovat svíčky. Dostal jsem se tam.
Obecně mě toto zázračné auto stálo více na údržbě za 3 roky, než jsem za něj utratil, když jsem ho před 4 lety koupil.
Přidáno po 1 minutě 13 sekundách
Nevšiml jsem si otevření dveří. Ihned po vypnutí zapalování zhasnu. V tu samou chvíli slyším ještě dalších 15 sekund odněkud za zadními dveřmi bzučivý zvuk.
Takže nejsem jediný, kdo je spokojený :)
30.09.2011, 15: 44
Taky mám bzučení při otevírání dveří, ale tohle jsem měl i na 3,2 benzínu, takže se toho nebojím
30.09.2011, 16: 47
Taky mám bzučení při otevírání dveří, ale tohle jsem měl i na 3,2 benzínu, takže se toho nebojím
Viz výše: poprvé jsem si hlavu nelámal se zvedáním a spouštěním vzduchového pérování, podruhé jsem si hlavu nelámal s hydraulickými tlumiči v boxech (začalo to malými, skončilo silnými a později zhroucením boxu)
Teď se nějak předem začínám obávat jakéhokoli důvodu
Nevšiml jsem si otevření dveří.
Ale tady se píše o dveřích
Souhlasím s většinou, čerpadla udržují tlak nafty v dobrém stavu, ale jediné co mě překvapuje je proč tak často (téměř při každém otevření a zavření dveří)
A pokud jde o čas, nová data byla 2-3 a nyní je to 15 sekund.
bzučivý zvuk odněkud za zadními dveřmi na dalších 15 sekund.
a nepomáhá ani to, že ventily páchnou jako palivové čerpadlo, ale bavíme se o dieselovém motoru. Obecně na tom tvém buzerování nerozumím vůbec ničemu, co to je :mračit se:
Každý v sobě jistě něco bzučí.
Málokdo z dnešních „jezdců“ tomuto fenoménu věnuje pozornost. Říká se, že když to dělá hluk, tak to tak má být. Někteří lidé si však právem pamatují elektrický ventilátor chladicího systému. Ale proč tomu tak nebylo u Zhiguliů? Ve skutečnosti měl „třetí“ model „Zhiguli“ najednou elektrický ventilátor pro chladicí systém motoru. Ale jeho napájení bylo řízeno klíčkem zapalování: bez klíče v zámku se okamžitě zavřel. Proč byla potřeba jiná řešení?
Za všechno může takzvaný tepelný šok motoru. Dokud se motor točí a jeho teplota je v normě, nejsou žádné problémy. Pokud se však motor, který pracuje pod velkým zatížením, a zejména v horkém počasí, zastaví, mohou začít problémy. Cirkulace chladicí kapaliny se zastaví, hlava válců je horká – v důsledku toho dochází k místnímu přehřátí nemrznoucí směsi: zde se hlava může “deformovat” a jsou připraveny k vytvoření parovzdušných zámků. To je důvod, proč mnoho automobilů umožnilo, aby elektrický ventilátor fungoval „autonomně“, což vám umožňuje ignorovat, zda motor běží nebo ne. Právě tento zvuk je obvykle slyšet zpod kapoty po zastavení motoru. Chladí chladič, kapalina se ochlazuje, dochází k tzv. termosifonovému efektu (chlazení – dolů, horko – nahoru) – následkem toho po pár minutách přestane fungovat elektrický ventilátor.
To však není vše. U přeplňovaných motorů musí být turbodmychadlo také chlazeno – neexistuje žádná jiná cesta. Faktem je, že po zastavení motoru se prudce zhorší chlazení horkého turbodmychadla, jehož rotor se ještě nějakou dobu otáčí. V takové situaci nedochází k nucenému přívodu oleje, teplo jde do ložiskové jednotky, v důsledku čehož zbývající mazivo v ložisku a jeho těsnění začne koksovat. Proto je v chladicím systému zabudováno elektrické čerpadlo, které zajišťuje cirkulaci chladicí kapaliny i po zastavení motoru. Jsou řízeny elektronickou řídicí jednotkou motoru – v případě potřeby spolupracují s elektrickým ventilátorem chladicího systému.
Není tedy nebezpečné vypnout velmi horký motor?
Debata začala v devadesátých letech, kdy jsme byli zaplaveni technickými řešeními, která majitelé aut dříve neznali. Majitelé prvních švédských sedanů a “boudy” s přeplňováním slavnostně vysvětlili, že takové motory, jak říkají, nelze jednoduše vypnout – to není “žiguli”. Musíte počkat minutu nebo dvě, nechat motor běžet na volnoběh a teprve potom vytáhnout klíč z klíčové dírky. Jinak se bude přehřívat, zasekávat a to všechno. Proto se objevila první doporučení nevypínat motory hned, ale nechat je nějakou dobu běžet v klidu. Olej a chladicí kapalina budou normálně cirkulovat, otáčky budou minimální, teplota výfukových plynů vstupujících do části turbíny se sníží – v důsledku toho se turbodmychadlo ochladí a motor lze bezpečně vypnout.
Řekněme si hned, že v základní konfiguraci aut si vývojáři nehrají s žádnými turbo časovači – používají je pouze omluvenci tuningu. A ne proto, že by problém někam zmizel – ne, ve spalovacím motoru se nic zásadně nezměnilo a turbodmychadla stále nemají ráda přehřívání. Není však třeba vybičovat hysterii. Při dodržení rychlostního limitu a běžných provozních podmínek, používání kvalitních maziv a paliva a při správném a včasném provádění údržby a oprav nedojde k problémům s turbodmychadlem. Přeplňovací jednotka má dostatek zdrojů a k jejímu ochlazení z provozních a návrhových teplot dojde setrvačností. Dostatečná bude i tepelná odolnost použitých materiálů.
A poslední věc ke zvukům pod kapotou – jako příklad z historie. Na nejoblíbenějších sovětských náklaďácích ZIL-130 byly po zastavení motoru ještě nějakou dobu slyšet zpod kapoty nějaké zvuky. Tak fungovala rotační odstředivka, která čistila motorový olej. Odstředivka usazovala na stěnách těžké částice a do motoru šel čistý olej. Poté, co se motor zastavil, pokračoval v otáčení několik minut setrvačností.