Vozidlo s pohonem všech kol: výhody a nevýhody

Pohon všech kol se u osobních automobilů objevil v polovině minulého století, kdy se konečně ukázalo, že dobrou průchodnost terénem potřebují nejen nákladní automobily a vojenské posádky.

Co je pohon všech kol jednoduchými slovy

Pohon všech kol je konstrukce převodovky, ve které se výkon motoru přenáší na přední a zadní nápravu, což znamená, že vůz „pohybují“ všechna kola. Rozdělovací převodovka rozděluje výkon z převodovky na kola. Trendem poslední doby je nahrazovat klasický pohon všech kol elektronickými asistenty, kteří rozdělují tažnou sílu podle vlastního uvážení. Neustálé připojování všech kol k motoru je méně časté a ustupuje levnějším kompromisním řešením.

Jak funguje pohon všech kol a jeho typy

Trvale plný. Má dvě nápravy přímo spojené s rozdělovací převodovkou. Přesně to se stalo starým SUV z minulého století, která jezdila výhradně po hlíně. Jejich kola se otáčela stejnou rychlostí, i když některá klouzala a jiná byla přilepená k tvrdému povrchu. Kvůli technickým vlastnostem převodovka takových vozů na asfaltových silnicích rychle selhala, proto byl do rozdělovací převodovky přidán takzvaný středový diferenciál. Rozděluje výkon mezi nápravy a umožňuje jim otáčet se různými rychlostmi. Když se kolo zasekne v blátě a začne prokluzovat, ztratí trakci, což způsobí, že se auto donekonečna drtí na místě. Aby tomu zabránili, přišli s uzávěrkou diferenciálu, která zajistila stejnou rychlost otáčení kol. S ním si auto udržuje trakci, i když se dostane do nepořádku.

Umírající druh pohonu všech kol je plug-in pohon všech kol. Jedná se o jakýsi přechodový stupeň s jednou rozdělovací převodovkou a dvěma trubkami na obou nápravách bez uzávěrky a diferenciálu. Na rozdíl od SUV z dávné minulosti vám tato možnost převodovky umožňuje odpojit trakci k druhé nápravě. To znamená, že na tvrdém povrchu je auto s pohonem na jedno kolo, ale v těžkém blátě se z něj stává velmi jednoduché SUV. Plug-in pohon všech kol zůstal v arzenálu vzácných příkladů plnohodnotných terénních vozidel, protože v normálním provozu se auto neliší od osobního automobilu, ale spotřebovává více paliva kvůli hmotnosti celé konstrukce a na nečistotách je zbaveno jakýchkoli technických a elektronických asistentů. Mezi jízdními režimy lze přepínat až po úplném zastavení a také je důležité nezapomenout na asfaltu vypnout druhou nápravu, jinak rychle selže.

Nejoblíbenější typ převodovky pohonu všech kol je přes spojku, jejíž princip připomíná konvenční převod se zabírajícími lopatkami. Vůz připojí zadní nápravu, pokud jedna náprava nemá dostatečný výkon. Čím více auto prokluzuje, tím více výkonu se přenese na připojená kola. Technicky se spojky mohou lišit, ale princip je stejný. Mezi výhody takového designu patří relativní lehkost a nízké náklady. Mezi nevýhody patří krátká doba provozu spojky. Po 10-20 minutách (u všech moderních crossoverů se to liší) aktivní jízdy v blátě se přehřeje a vypne. Auto vás upozorní na přehřátí a navrhne odložit pohon všech kol. V ostatních případech postačí mírné používání takového „kvaziplného“ pohonu.

Klady pohonu všech kol

Zjevná výhoda, která si před stoletím vynutila přidání trakce všech kol, a hlavním rozlišovacím znakem je dobrá průchodnost terénem. Díky systému pohonu všech kol získávají vozy SUV superschopnost, aby razily cesty tam, kde žádné nebyly, a crossovery dodávají svým majitelům sebevědomí, na rozdíl od osobních vozů s jedním pohonem.

Pohon všech kol 4×4 se cítí dobře nejen v terénu, ale i v různých nouzových situacích. Například na kluzké vozovce nebo v ostré zatáčce. Trakce na všech kolech přilne vůz pevněji k povrchu a lépe reaguje na volant. Akcelerace s pohonem všech kol je sebevědomá: auto „dřepne“ na všechna čtyři kola, obtížněji ho dostává do smyku, který tlumí dynamiku.

Další kvalitou nepřímo související s pohonem všech kol je vysoká světlá výška. Vozidla s pohonem všech kol jsou obvykle vyšší nad zemí (obvykle kolem 20 cm, což není případ většiny osobních automobilů). To stačí k tomu, abyste nenaráželi nárazníkem na obrubníky, projížděli v hlubokých vyjetých kolejích a šplhali do kopců.

Nevýhody pohonu všech kol

Pohon všech kol (4WD) je doplňkovou součástí konstrukce. Rozdělovací převodovka, vývodový hřídel, spojka a další komponenty zvyšují celkovou hmotnost stroje. Kvůli tomu se zvyšuje spotřeba paliva a klesá dynamika. Zkuste porovnat modely s různými typy pohonu, jedním motorem a převodovkou. Verze s pohonem všech kol bude mít nejspíš nižší maximální rychlost a horší akceleraci. Někteří výrobci kvůli tomu do svých modelů s pohonem všech kol montují pouze manuální převodovku, která úbytek výkonu alespoň nějak kompenzuje.

Pohon všech kol 4WD, jak jsme řekli, přidává díly, a proto zvyšuje náklady na výrobu. Vozidla s pohonem všech kol jsou dražší než jejich protějšky s jedním pohonem. Ve spojení se zvýšenou spotřebou se údržba výrazně prodraží. Totéž platí pro rekonstrukce, které si nemůže dovolit každý. Vždy bude dražší uvést do provozu vůz s pohonem všech kol.

Jakmile uvěříte v sílu pohonu všech kol, je snadné jednoho dne vyletět ze silnice. Mnoho lidí to vnímá jako lék na všechny trable na silnici, ale zapomínají, že hlavní postavou v autě jsou oni sami. Žádné elektronické asistenční systémy řízení nebo převodovky. Pouze se doplňují. Proto se všechny přednosti vozidel s pohonem všech kol odhalují se zkušenostmi z jízdy, ať už na lesní dráze nebo na ledu na dvoře.

Pro koho je pohon všech kol vhodný?

Než budete radit z kategorie „pro koho“, musíte vědět „proč“. V moderním automobilovém světě existuje pohon všech kol ve dvou formách: permanentní a plug-in. První možnost je vhodná pro lidi, kteří potřebují pravidelně jezdit po špatných silnicích. Pro zbytek existuje alternativa v podobě spojky, která je nyní nejoblíbenější.

Funkce pohonu všech kol jsou jako doplněk k autu, které kromě jiných vlastností bude mít zvýšenou průchodnost terénem. I když to nepotřebujete, budete vědět, že příležitost existuje. Projíždění zasněženým okrajem silnice nebo po rozbité polní cestě je během zimy několikrát příjemnější s náhonem na čtyři kola.

Před nákupem vozu s pohonem všech kol se seznamte s vlastnostmi konkrétního modelu: typické poruchy a slabá místa, vlastnosti údržby a provozu. Odpovězte na otázku: jste připraveni přeplatit ty výhody, které budou k dispozici, ale nebudou využitelné. Nezapomínejte ani na údržbu a opravy, jejichž cena je a priori vyšší.

A nezapomeňte, že pohon všech kol je technicky složitý systém, jehož diagnostiku a opravu by měli provádět pouze kvalifikovaní odborníci. Jako třeba mistři z FAVORIT MOTORS. Naši servisní technici znají všechny technické vlastnosti jimi servisovaných značek a poskytují záruku na všechny provedené práce.

Vozidla s pohonem všech kol jsou v Rusku velmi populární. Crossovery a SUV jsou mezi našimi motoristy neustále žádané. Tyto vozy jsou skvělé pro jízdu po silnicích, které nejsou nejkvalitnější, umožňují více či méně sebevědomý pohyb v terénu a hlavně jsou dobré v zimě. Pohon všech kol dodává řidiči jistotu na kluzké vozovce a nebojí se ani zasněžených ulic a dvorů. Všechny výhody! Ale je všechno opravdu tak růžové? Pojďme na to přijít.

Každý pohon je jiný

Začněme tím, že všechna vozidla s pohonem všech čtyř kol nelze dávat dohromady. Auta vybavená různými typy pohonu všech kol se chovají jinak na ledu a v hlubokém sněhu. Podívejme se na základní schémata pohonů, která se dnes hojně používají.

Pevné spojení přední hnací nápravy.
Tato vozidla nemají středový diferenciál. Při jízdě vysokou rychlostí jsou hnacími koly zadní kola. Řidič při zdolávání náročných úseků ručně zapíná přední brzdy. Toto schéma pohonu se obvykle používá u vážných SUV a pickupů. Je to jednoduché, spolehlivé a efektivní v terénu.
Pohon všech kol zde ale nebude možné využívat neustále. Absence diferenciálu v rozdělovací převodovce vede k rychlému opotřebení součástí převodovky. Při jízdě po silnicích se navíc taková auta vyznačují výraznou nedotáčivostí a trhavým řízením. Ne nadarmo výrobci striktně omezují použití tohoto typu pohonu všech kol, a to jak z hlediska typů povrchu vozovky, tak rychlosti.

Na zimní cestě

Začněme u aut, kde je přední náprava připojena napevno. Jízda na suché vozovce vysokou rychlostí je zakázána. Důvody jsou uvedeny výše. A na kluzkých silnicích to musíte dělat velmi opatrně a udržovat nízkou rychlost. Vzhledem ke konstrukčním vlastnostem převodovky reagují velmi špatně na volant: řidič chce zatočit, ale auto se tvrdošíjně snaží jet rovně! Není to nejbezpečnější způsob pohybu. S pohonem zadních kol se taková auta chovají jako všechna auta s pohonem zadních kol. Upraveno s ohledem na velikost a hmotnost se tento design nejčastěji používá na velkých a těžkých vozidlech.

Vozy se stálým pohonem všech kol, které mají diferenciál zdarma (Niva), se na kluzkém povrchu chovají nepředvídatelně. Proto je ve většině případů k dispozici automatická uzávěrka středového diferenciálu. K tomuto účelu slouží viskózní spojka, samosvorný diferenciál nebo elektronicky řízená lamelová spojka. Tím se jejich chování na ledu podobá většině crossoverů s automatickým připojením druhé hnací nápravy.

Není možné odvodit jediný vzorec pro ovládání pohonu všech kol na zimních silnicích. Hodně záleží na charakteristice převodovky, rozložení hmotnosti vozidla mezi nápravy, konstrukci odpružení, provozním režimu automatické uzávěrky nebo zapojení druhé nápravy. Zhruba se to dá formulovat následovně: pohon zadních kol má tendenci prokluzovat zadní nápravu, pohon přední nápravy spíše přední nápravu a pohon všech kol se snaží sklouznout do stran. Některá vozidla s pohonem všech kol jsou svým chováním v zatáčkách blíže vozidlům s pohonem zadních kol, zatímco jiná jsou blíže vozidlům s pohonem předních kol. Ale metoda, jak dostat taková auta z obtížných situací, je stále blíže pohonu předních kol: volant udává směr pohybu, plynulý chod plynu zastaví smyk, zatímco prudké uvolnění plynu naopak vyvolá smyk.

Abyste pochopili specifika chování vašeho vozu na zimní, kluzké vozovce, je vhodné cvičit na bezpečném uzavřeném prostoru. A je to lepší se zkušeným instruktorem.

Off-road

Sníh, zvláště hluboký a mokrý, je nebezpečná látka. Můžete se v něm zahrabat stejně snadno jako v hustém bahně. Proto bereme zimní výlety v terénu velmi vážně.

Zvláště opatrní musí být majitelé crossoverů, kteří svá vozidla považují za opravdová SUV. Průjezdnost jejich vozů je limitována geometrickými parametry a provedením pohonu všech kol. Mnoho dnešních SUV má nejen skromnou světlou výšku, ale také dlouhé převisy. Pod sněhem se mohou skrývat kameny, pařezy, zamrzlé stopy a kusy ledu. Poškodit mohou nejen nárazníky nebo prahy, ale také zavěšení nebo výfukový systém. Spojka, která má na starosti pohon všech kol, nerada prokluzuje – přehřívá se a na chvíli se vypne – zůstane vám jedna hnací náprava. Nepřeceňujte tedy své schopnosti a talent svého vozu. Těžký úsek je lepší projít, označit všechny překážky a zhodnotit, zda se tam vyplatí jít.

Naopak seriózní výkonné SUV se dokonale hodí pro jízdu po vpustech. Mezi jeho přednosti patří: vysoká světlá výška, silné odpružení, chráněný spodek a spolehlivá převodovka. Přistát na břiše je obtížnější a často se to děje daleko od civilizace. K traktoru budete muset ujít dlouhou cestu a ne každý traktor to zvládne.

Obecné zásady pro překonávání terénních podmínek nezávisí na typu vozidla. Před náročným úsekem volíme správný převod, abychom nemuseli přeřazovat v hlubokém sněhu. V případě potřeby zařadíme v převodovce nízký rozsah, zablokujeme středový diferenciál nebo spojku, pokud taková funkce je. Pohybujeme se pod napětím nebo s mírným skluzem. Pokud auto zastavilo, nesnažte se kopat sníh koly. Je lepší trochu couvnout a zkusit to znovu, nabrat trochu rychlosti.

A samozřejmě nezapomeňte na správnou, odolnou lopatu na sníh, teplé oblečení a nepromokavé boty. Vykopat auto zapadlé ve sněhu je velmi vzrušující, ale někdy ne rychlý úkol. A venku je zima.

Buďte opatrní

Mnoho lidí si myslí, že vozidlo s pohonem všech čtyř kol je v zimě bezpečnější. A mají pravdu, ale s jednou výhradou – pokud je za volantem rozumný člověk. Pohon všech kol je totiž pořádný provokatér. Auto s pohonem všech kol zrychluje mnohem jistěji než auto s pohonem jedné nápravy – kola méně prokluzují. Je snadné nabrat vysokou rychlost i na kluzké vozovce. Jak brzdit? Brzdná účinnost nezávisí na typu pohonu. Vozidlo s pohonem všech kol vybavené dobrými zimními pneumatikami začne smykovat mnohem později, při vyšší rychlosti. A jak ho dostat z nečekaného smyku? Čím vyšší rychlost, tím rychlejší a přesnější musí být akce řidiče. Jste připraveni? Dostanete se do míst, kam se běžné auto nedostane. To ale může auto snadno poškodit.

Pravidla zimní jízdy nebyla zrušena: přiměřená rychlost, zvýšený odstup, opatrnost v zatáčkách a sjezdech, udržovaný vůz, pneumatiky na sezónu. Pokud jste opatrný řidič, stane se čtyřkolka vaším spolehlivým pomocníkem na zimních silnicích. Můžete jej zakoupit u FAVORIT MOTORS. Kontaktujte nás, zkušení prodejci vám pomohou s výběrem.